В предыдущих двух частях мы обсудили конструктивные и эксплуатационные неисправности. Завершат топ самых частых неисправностей возрастные проблемы. В России до сих пор продолжают вдыхать жизнь в 30-летние японские установки. Поэтому поговорим про их основные проблемы. На удивление самой частой проблемой становятся сгнившие провода и платы управления на которые попадает влага. В автовышках с большим количеством систем безопасности и других новшеств того времени, как правило приходится прозванивать все провода и проверять целостность плат, к сожалению, это трудоемкий и не быстрый процесс от чего он становится дорогостоящим. По этой причине многие владельцы предпочитаю не углубляться в проблему, а просто вырезать все провода и зацепить все на прямую. Это является единственным действенным способом привести установку в рабочее состояние за короткий срок, если у нее неизвестная проблема с электрикой. Но за это вы получаете машину, на которой, банально, не безопасно и не комфортно работать, как вашему водителю, так и работникам. Это относится и к КМУ по типу эвакуаторов и манипуляторов ( в том числе грузовым манипуляторам, предназначенным для перевозки груза). Из-за отсутствия безопасности можно повредить трос и груз, не говоря уже о превышении номинального веса груза. Так же очень часто страдают редукторы поворота, оптоволоконные кабеля внутри стрелы, датчики, концевики и червячные пары на корзине. Есть еще проблемы с пультами управления сверху, но тут все зависит от того, как за машиной следили и как ее использовали. Все остальные проблемы установок вытекают в основном из того, как обслуживали технику и насколько качественные запчасти ставили. Ведь понятно, что за 30 лет с машиной могло произойти все что угодно, по эксплуатационным нормам она уже не должна работать. Но в японских машинах заложен большой запас прочности и вековые технологии.