Chery Tiggo 9 — новинка российского рынка, вызывающая большой интерес среди автолюбителей, и на то есть веские причины. Прошедший через различные испытания и тест-драйвы, этот автомобиль показал себя с лучшей стороны в самых разнообразных условиях.
Находясь в Китае, я имел возможность впервые познакомиться и испытать Tiggo 9. Затем был пресс-тур в Республику Алтай, который стал настоящим испытанием для машины. Она показала свой характер и проходимость в условиях суровой и непредсказуемой погоды, горной местности, а также выполняя все прихоти журналистов и блогеров. Со стороны кажется, что все едут ровным строем, смотрят направо и налево и улыбаются, когда мимо проезжает машина с фотографом. На деле же всё иначе. «А что будет, если я на ней туда поеду?» — и это не вопрос к представителям бренда, а либо вызов самому себе, либо обсуждение чего-то интригующего с напарником. А всем известно, что именно с таких слов и начинается самое интересное. В общем, в таких поездках автомобиль знатно нагружается не столько задумками организатора, сколько желаниями тех, кто тестирует.
Для более глубокого и полноценного знакомства я взял «девятку» на долгосрочный тест-драйв на все новогодние праздники. Вместе с семьёй и багажом, Chery Tiggo 9 стал нашим спутником в поездках по улицам Москвы и трассам Московской и Ярославской областей. Эти поездки позволили в полной мере оценить комфорт, безопасность и практичность автомобиля в реальной жизни. В этой статье я поделюсь своими впечатлениями и расскажу обо всех нюансах, которые удалось выявить в процессе всестороннего тестирования. Давайте начнём это увлекательное путешествие в мир Chery Tiggo 9!
Насколько большой Chery Tiggo 9 и что там внутри
Автомобиль имеет приличные размеры: его длина составляет 4810 мм, ширина — 1925 мм, а высота — 1741 мм. Колесная база равна 2800 мм. Эти внешние размеры приносят свои дивиденды внутри, создавая ощущение простора. Передние сиденья с электрической регулировкой, подогревом и охлаждением удобны в любых поездках. Что касается подогрева и вентиляции, а это один из популярных вопросов, то здесь работают и подушка, и спинка.
Относительно водительского кресла есть интересный момент — функция «комфортная посадка». Она отодвигает сиденье назад при открытии двери, а при закрытии возвращает его в положение по своей памяти. Однако система не всегда выдает заданную позицию, и это бывает очень заметно. Каждый раз, когда кресло двигалось не туда, мне приходилось вручную незначительно менять положение подушки или спинки, чтобы система предложила вернуться к ранним настройкам. Еще один нюанс: внутри мультимедийного экрана нет раздела, где бы находились настройки памяти кресел, как это обычно бывает, например, с кнопками. Конечно, можно просто выключить надоедливую опцию в настройках, но мы покупаем машину не для того, чтобы не пользоваться всеми благами. Ведь такая посадка действительно очень удобна.
Посадка высокая, что и следовало ожидать от кроссовера такого размера. Однако, несмотря на то, что модель является флагманом, пассажирское кресло здесь регулируется только в четырех направлениях. А если немного выглянуть наружу с пассажирской стороны, можно заметить, что дверная ручка оснащена сенсором для открытия и закрытия, но он, традиционно, не работает. Возможно, это делается для большей унификации. Рабочий сенсор на машинах Chery всегда только один, и, видимо, для рынков с левым рулем он ставится слева, а с правым — справа. А с противоположной стороны всегда будет «пустышка».
Центральная консоль занимает достаточно много места, она широкая и оснащена воздуховодами, парой отделений для телефонов, одно из которых с возможностью беспроводной зарядки, а также подстаканниками, шайбой для переключения режимов движения и «горячими» клавишами климат-контроля. Стоит отметить, что телефон заряжается хорошо, а чтобы он не раскалялся, туда выведено охлаждение, и все это действительно работает. А вот за физические кнопки управления климатом отдельное спасибо. Если этот опыт будет использоваться и дальше, то, как говорил Ленин: «Верной дорогой идёте, товарищи!».
Рядом имеется подлокотник с подсветкой внутри, причем приличных размеров. А на «первом этаже» этой консоли есть место для хранения, например, сумки с документами и ключами. Это и удобно, и забыть ее не получится, ведь с ключом внутри машина не закроется.
Комфорт задних пассажиров
Второй ряд — это нечто особенное. Места предостаточно, как и ожидалось от большого семейного кроссовера, с огромным количеством свободного пространства во всех ключевых зонах. Спинки сидений регулируются по углу наклона за счет электрических регулировок, равно как и подушка. Двигать можно в соотношении 40:60, как и складывать сами спинки. Выкидной подлокотник сгодится на удержание пары стаканов с напитками, под крышкой можно хранить, например, бутерброды для дальней поездки, а дверные карманы, как и спереди, вмещают небольшие бутылки с водой.
Общее ощущение простора распространяется и на третий ряд, который является одним из лучших вариантов, которые я видел в последнее время. Достаточно места для комфортного размещения детей вместе с удерживающими устройствами, закрепив их штатными ремнями безопасности. Посадка и высадка из третьего ряда не вызывает затруднений, но занимает некоторое время — около 2 минут на раскладывание и складывание одной части второго ряда, чтобы образовать проход, а затем закрыть его. Процесс полностью лишен механических регулировок и происходит в автоматическом режиме после нажатия нужной клавиши.
Седоки на третьем ряду получают подстаканники по одной штуке на каждой стороне, а также дефлекторы обдува сверху. Мои дети так впечатлились размещением и поездкой на «галерке», что при каждом удобном случае просили посадить их там. В таком формате находиться удобно и на втором, и на третьем рядах. Главное, чтобы было не очень много вещей для укладки в багажник, ведь с полной посадкой он здесь, ожидаемо, небольшой — всего 200 литров. Места хватит на базовые вещи, а если что-то большее, то это уже повод подумать о боксе на крышу.
Рассматривая этот автомобиль как вариант для многодетных, могут возникнуть вопросы. Он не совсем годится на эту роль, так как посадить троих детей в креслах на втором ряду может быть проблематично, а если использовать шестое и седьмое сиденья, то не останется места для коляски и необходимых вещей. Но многодетный сценарий вообще не многие смогут реализовать, это скорее тема для минивэнов. Однако в рамках теста проверка была необходима.
Багажник
При стандартном использовании багажного отделения объемом под 1000 литров можно спокойно уехать на дачу семьей из четырех человек, прихватив с собой не только вещи на все случаи жизни для детей, но и увесистую сумку одежды для взрослых, а также пару ноутбуков, рюкзаков, сумку с едой и большую переноску для двух собачек породы японский хин. При необходимости можно было бы увезти еще пару-тройку хороших сумок, так что с местом тут полный порядок.
Мультимедиа
15,6-дюймовый экран, установленный на приборной панели, содержит в себе информационно-развлекательную систему, которая может похвастать как доступом в интернет с помощью встроенной сим-карты МТС (это нельзя поменять), так и установленными приложениями отечественных производителей. Прошли те времена, когда в недрах системы были карты типа «TurboDog», теперь здесь штатное навигационное приложение от Яндекса, который лучше остальных знает наши дороги. Также есть доступ к экосистеме VK: мессенджер, музыка, новости. Есть и сервис для просмотра фильмов от мобильного оператора. В общем, целый набор для тех, кто проводит очень много времени в своем автомобиле.
Apple CarPlay и Android Auto, как беспроводные, так и по кабелю, радио, а также акустическая система Sony с 14 динамиками отвечают современным ожиданиям в отношении развлечений в автомобиле. И главное, что музыка здесь играет действительно качественно, ее хочется слушать. Ложку дегтя добавляет подключение по беспроводным протоколам: «яблочным» и «робота». На третий день безупречной работы у меня «отвалился андроид» — просто перестал запускаться.
При этом три дня он работал в беспроводном режиме, и все было хорошо. Перезапуск автомобиля и моего устройства ни к чему не приводили, телефон не мог присоединиться даже просто по Bluetooth к головному устройству. После того как я подключил телефон через провод, мне удалось добиться запуска Android Auto на большом мультимедийном экране, но при каждом отсоединении от «шнурка» все отключалось. Все самоизлечилось после стоянки автомобиля.
В этом же экране есть пункт «обновление системы». Логика проста: получить обновление ПО без посещения дилерского центра. Давнюю мечту, пожалуй, основного числа автомобилистов, наконец-то воплотили в жизнь. Да, должны быть соблюдены определенные условия, чтобы процесс был запущен, и если все подходит, то автомобиль начнет скачивание и установку новой прошивки. Я такое обновление сделал, но оно было тестовым. В нем добавили новые обои рабочего стола, убрали некоторые неработающие вещи и какие-то ошибки, в общем, было около 10 пунктов. Как уточнили в пресс-службе Chery, прежде чем обновлять машины клиентов, все тестируется на пресс-парковых экземплярах, доводится до совершенства и только потом будет доступно для установки всем остальным. Тестируется у нас отдельно, потому что в Китае этот процесс протекает несколько иначе. Там и сети другие, и профили есть у каждого владельца. Как раз по этой причине и возникают основные сложности при переделывании системы с привычек одних людей под привычки других.
Здесь же есть центр управления автоматической парковкой. Думаю, не стоит объяснять, насколько это интересно и удобно, особенно некоторые функции из этого набора. Например, выезд назад по своим следам. Допустим, припарковаться смогут многие, а, например, выехать с парковки возле столба уже могут не все. А автоматика может. И точно так же, легко и непринужденно, Tiggo 9 сдает назад по тем же следам, по которым заехал. Это особенно хорошо ощущается при движении где-то в центре возле магазинов, когда проехал, а дальше движение перекрыто и надо возвращаться. Включаешь режим и вперед, в данном случае, назад. Очень ровно и точно автомобиль выезжает, не создавая неприятных ситуаций. В тоже время следит за всем, что может неожиданно появится, и при необходимости, самостоятельно остановится.
Еще из мультимедийного раздела – движение с подсказками от штатной навигации на приборной панели и проекционном дисплее. Да, тут мы расширяем свои познания об экранах и переходим к 10.3” приборному щитку. На нем, помимо данных с бортового компьютера, спидометра и тахометра, можно увидеть еще и навигационные подсказки. При прокладывании дороги через штатный навигатор можно вывести на этот дисплей карту, на которой показан автомобиль и есть подсказки по следованию. Однако я заметил, что они перекрывают всю перспективу в карте. Когда едешь по незнакомой местности, то хотелось бы видеть изгибы дороги впереди, а не плашку с указанием, что через 50 км следует повернуть направо. Надеюсь, к этому прислушаются, проработают и машина станет еще лучше.
Проекционный дисплей – благо, которое придумано человечеством. Это удобно и спорить тут излишне, потому что взгляд для контроля скорости от дороги не отводится ни на секунду. Б – безопасность. Но потом человек подумал, что можно дисплей наделить еще какими-то важными качествами и «поселил» туда распознавание знаков, а также навигационные подсказки. Но человек не знал, что надо не просто «вооружить» этим проекцию, а еще сделать так, чтобы было комфортно. Потому что мигающая раз в секунду подсказка навигатора больше отвлекает, чем помогает. А знаки? Их машина читать умеет – это факт.
На Алтае я был в экипаже именно в этом автомобиле, что со мной провел все праздники. И тогда знаки читались. А сейчас всегда показывает «кирпич», но не тот, что 3.1, а какое-то другое творение. Оказалось, что обновление после пресс-тура вылечило одни болячки и наплодило другие. Кстати, мое обновление, которое пришло по воздуху, вообще убрало этот знак с проекции, и пока «девятка» временно их не читает. Но скоро все изменится.
Как управляется Tiggo 9?
Тот самый пункт, где Chery Tiggo 9 демонстрирует себя с лучшей стороны. Не стоит сомневаться ни в 2-литровом моторе, который выдает приличные 245 л.с. и 375 Нм момента. Все это работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач собственной разработки Chery, с оглядкой, а может и с помощью концерна Aisin. Помимо этого, «девятка» поставляется только с приводом на все четыре колеса.
В таком тандеме турбомотора и восьмиступенчатого «автомата» есть много хорошего, и не в последнюю очередь это касается легкости, с которой этот большой автомобиль набирает скорость. Ускорение не сводит с ума, да и не должно быть таковым в машине подобного типа и размера, но его определенно более чем достаточно, чтобы чувствовать себя уверенно на любой дороге, скорости и покрытии. За все время теста не было ни одного момента со стороны коробки, чтобы я смог усомниться в ней. Мой тест не выявил ни рывков, ни дерганий, ни пробуксовок.
Мотор очень тихо работает, причем это ощущается как внутри, так и снаружи. Был даже случай, когда я ехал по дачному району, а впереди шел сосед. Я был в полной уверенности, что он в наушниках, так как не отходил с дороги по мере приближения к нему машины. А он, как впоследствии оказалось, даже не слышал подъезжающего авто. Единственное, когда можно услышать приятное рычание – это при разгоне. Иногда даже создавалось впечатление, что под капотом не рядная четверка, а V-образная шестерка.
Подвеска Chery Tiggo 9 творит чудеса, она словно позволяет пролетать над некоторыми препятствиями, при этом автомобиль научили отлично управляться. Хотя у меня и к другим представителям бренда не было вопросов по управлению, они делали ровно то, что должны делать автомобили в своем сегменте. Но «девятка» заслуженно получает так много восторженных комментариев, потому что разница между остальными весьма заметна. Настроена подвеска во всем в меру, и это ощущается на любом покрытии. А преодолевая лежачие полицейские, большой и тяжелый кроссовер прекрасно опускается на колеса, с минимальным количеством качаний или виляний, с которыми иногда приходится сталкиваться.
Снаряженная масса автомобиля составляет 1974 кг, а с полной загрузкой вес превышает 2,5 тонны, и Tiggo 9 неплохо его скрывает, не ощущаясь громоздким и тяжелым. Вместо этого он выделяется легким рулевым управлением, что придает больше комфорта и уверенности. Особенно это заметно вкупе с хорошо откалиброванной настройкой подвески, когда управляешь уравновешенным и собранным автомобилем на узких улицах, при крутых поворотах или затяжных развязках.
Режимы вождения, которых здесь целых семь, зимой нужны только 3-4, и среди них нет «Эко». Этот режим не помогает экономить топливо, по крайней мере с моим стилем езды, а вот притуплять реакции он умеет, поэтому мне не подошел. Чаще всего я использовал «Стандартный», так как в нем удачно сочетается все, что нужно каждый день. «Спорт» активировал при движении по трассе; с ним у Tiggo 9 пропадал импровизированный «ошейник», который сдерживал возможности. «4х4» и «Снег» использовал, соответственно, в снегу. В Москве зима не задалась, в Ярославской области с этим получше, и там режим «Снег» чуть удлиняет букс, чтобы ты сразу не сел при отпускании педали газа. Такое впечатление, что, когда газ сбросил, колеса еще продолжают крутиться и есть время снова «подкинуть в топку». Ну а «4х4» более жесткий. Он не церемонится, а предпочитает «с места в карьер». При активации почти сразу ощущается такой напор, будто машина тебе хочет сказать: «Я все смогу, погнали».
Удалось проверить и систему стабилизации, которая своевременно, не позволяя много лишнего, вмешивается в управление и забирает на мгновение контроль за машиной. Прошел ледяной дождь, а на утро получился «черный асфальт». Любое неловкое движение могло стоить ремонта автомобиля, но электроника молниеносно выправляла ситуацию. Во время движения по нестабильному покрытию и прохождению небольших дорожных изгибов машина то и дело корректировалась электроникой.
Не похвалить ее просто нельзя, потому что безопасность должна быть превыше всего остального. Дальше прямая, и можно немного разогнаться. А за небольшим изгибом два премиальных «немца» стоят «лоб в лоб» — не разошлись. Удар по тормозам, и никаких танцев на льду: тормозные механизмы вкупе с покрышками заблаговременно остановили Tiggo 9.
Завершая этот блок, скажу пару слов про полный привод. Он работает весьма оперативно, подключая к работе задние колеса. Кто-то переживает, что китайская муфта не справится со своей задачей, но ее работа проверена многократно на Алтае, а также я изучил поведение и сейчас. Задние колеса подключаются всегда: и при вывернутых передних, и при прямых. Для отслеживания момента подключения, помимо собственных ощущений, можно включить специальный раздел в мультимедиа и смотреть в прямом эфире, как осуществляется подключение задка. У меня не возникло ни одного вопроса к этому агрегату, так как я проехал везде, где планировал, и увидел, что хоть при медленном нажатии на газ, хоть при резком, задок подключается.
Расход топлива и стоимость ТО
За время теста было пройдено 1300 километров. Средний расход топлива составил 13,3 литра на 100 км. Стоит заметить, что я себе не отказывал ни в чем: когда хотел — ехал быстро, а иногда очень быстро. Фотосессия с постоянно работающей машиной, то дети просились посидеть, поиграть в салоне. Это все стоит учитывать. Во время пресс-тура расход средний был выше, но и условия были жестче, так что все закономерно. По трассе «Тигго 9» расходовал 8-9 литров АИ-95 на сотню. Но это если хорошо ехать, на все деньги.
Теперь что касается ТО у официального дилера. Эта информация, безусловно, пригодится для будущих владельцев. Она приблизительная, так как может меняться в зависимости от ситуации и дилерского центра, но для ориентирования более чем подходит. В скобках укажу, сколько из общей суммы выйдет работа (будет стоять первым), а сколько на запчасти уйдет (будет подсчитано вторым).
ТО0 — 17 605 ₽ (10 450 ₽ — работа, 7155 ₽ — запчасти)
ТО1 — 23 736 ₽ (13 200 ₽ / 10 536 ₽)
ТО2 — 23 736 ₽ (13 200 ₽ / 10 536 ₽)
ТО3 — 34 646 ₽ (16 500 ₽ / 18 146 ₽)
ТО4 — 32 481 ₽ (18 150 ₽ / 14 331 ₽)
ТО5 — 39 475 ₽ (17 600 ₽ / 21 875 ₽)
ТО6 — 52 431 ₽ (18 700 ₽ / 33 731 ₽)
ТО7 — 23 736 ₽ (13 200 ₽ / 10 536 ₽)
ТО8 — 32 481 ₽ (18 150 ₽ / 14 331 ₽)
ТО9 — 34 646 ₽ (16 500 ₽ / 18 146 ₽)
ТО10 — 39 475 ₽ (17 600 ₽ / 21 875 ₽)
ТО11 — 23 736 ₽ (13 200 ₽ / 10 536 ₽)
Нулевое ТО делается на 5000 км или через 2 месяца со дня продажи, все остальные — раз в 10000 км или раз в год. Разумеется, для тяжелых условий эксплуатации регламент сокращается. Постоянные пробки в городе — это тоже тяжелые условия.
Итоговые впечатления
Бывают такие тесты, когда ты без сожаления едешь сдавать автомобиль. Он может быть и неплох, но не зацепил, такое случается. Но есть и другая категория тест-драйвов, когда возвращать машину ты не торопишься и уже думаешь, под каким еще предлогом выпросить ее у представительства снова. И вот с Chery Tiggo 9 как раз такой случай: возвращать не хочется, ведь машина настолько покорила тебя и твоих близких, что невольно задумываешься о смене семейного авто.
Он хорош и отличается от всего, что сейчас может предложить бренд Chery. Стоит ли автомобиль своих денег? Вопрос, на который каждый может дать ответ, кто задумался о покупке. Ковыряться в чужих кошельках – моветон. Сейчас на рынке есть только бензиновый вариант в двух комплектациях: Prime и Ultra за 4 750 000 и 5 050 000 рублей соответственно. Цены указаны без учета выгод и спецпредложений; с ними скидки могут достигать до 600 000 рублей. И, возможно, скоро появится гибридный Chery Tiggo 9.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
Текст и фото: ЗахароV