Продолжаем сборку лодочного мотора ЛММ-6.
Начал с промывки карбюратора К-55, точно такой же когда-то ставился на мотоцикл М-1А, он же "Макака". Понятно, что в 40-60х этими карбюраторами что только не оснащалось. Но вот где их брал завод для производства моторов в 2000х, это загадка:)
Карбюратор оказался на удивление чистым и совершенно не убитым.
Как понять что карбюратор в хорошем состоянии?
Нужно осмотреть дроссель. Если на боках у него есть глубокие отпечатки краёв диффузора - карбюратор не жилец и хорошей работы от него не добиться.
Старые карбюраторы все с цилиндрической заслонкой дросселя. Потом их сменили карбюраторы с плоскими заслонками из латунного листа. Конечно, это было сделано в угоду упрощения производства. Так-то с цилиндрическими золотниками смесь получается лучше.
Кстати, аллюминиевый грибок на карбюраторе, это совсем не фильтр, которого на лодочных моторах, как правило, нет. Это просто крышка защиты диффузора от залетания в мотор птиц и насекомых. Плюс, там же шторка обогатителя смеси.
После карбюратора занялся установкой магнето.
Магнето М27Б2, левого вращения, что очень важно:)
Такими магнето оснащались практически все мотоциклы до Второй Мировой Войны, а сейчас они бывают на тракторных пускачах. Оно работает исключительно на зажигание, никаких других функций у него нет.
Зато как работает! Искрой можно убивать лошадей и пытать военнопленных!
Потом, в связи с гуманизацией техники, их сменили маховичные магдино и прочие всякие генераторы переменного тока.
Регулировка зажигания на моторе организована несложно и в этом кроется опасность. Потому что, если просто, значит поймать момент будет сложно.
На маховике для заводки есть две риски, соответствующие верхней мёртвой точке поршня и нужному опережению зажигания в 4 градуса.
На самом магнето механический автомат опережения зажигания, который может отодвигать искру в зависимости от оборотов.
Что интересно, на моторе 1991 года автомат опережения есть, а на моторе 1967 года его нет, искра фиксированная. Ставить буду то, что с автоматом.
Регулировка кулачкового зажигания:)
Как много в этих словах для тех, кто когда-то владел чудесами советской техники ИЖ-49, 56, Планеты всех мастей. Бьёт в ногу - ставь попозже, если стреляет в глушитель - пораньше. Если вы понимаете о чём я. На магнето всё тоже самое, только кикстартера нет и глушителя нет. Отвернул фиксатор, добился эксцентриком раскрытия кулачка на 0,4мм, всё.
Нет, это не значит совсем, что вы отрегулировали и выставили зажигание как надо. Это первичная настройка, чтобы эта сволочь в принципе завелась.
Точная регулировка момента зажигания будет уже после заводки и определения оборотов на разных режимах работы.
Купил свечку, шланг, бронепровод, колпачок свечи, бензокран. Покрасил румпель, а остальные детали решил не красить, всё равно на алюминии краска толком не держится.
Как же тяжело быть идиотом. Особенно, торопливым.
Решил вкрутить свежекупленный бензокран в бак, не мог дотерпеть. Свечу поставил с колпачком и бронепроводом. Вкрутил без учёта момента затяжки, отломил резьбовую часть внутри бака!
Хорошо, что предыдущий кран, несмотря на его страшный вид, не успел выкинуть. Разобрал сломанный новый, поставил с него уплотнения и рычажок включения на старый. Вот они, плюсы советской унификации:)
Резьбу оставшуюся в баке выкрутил экстрактором для шпилек.
Вообще, эти мотоциклетные алюминиевые бензокраны все такие.
Ещё в юности я отломил не менее пяти штук, в точно такой же ситуации, только экстракторов тогда не было. Приходилось сверло забивать и им выворачивать.
Карбюратор К-55 выглядел чистым, жиклёр я тоже вынимал.
Но, проверка чертежей показала, что там и опора жиклёра тоже съёмная.
Разборка обеих карбюраторов полностью показала, что в обоих под опорой жиклёра была грязь. В том, что поновее были какие-то остатки чуть ли не солидола, а в том, что пострашнее - песок:)
Проверил маркировки жиклёров, на всех стоят 135е.
От более старого ЛММ-6А, 1966 года выпуска, остался карбюратор К-26А. Размер диффузора и заслонки у него меньше, а жиклёр стоит тот же, 135й.
Как оно работало (оно точно работало), не совсем понятно и проверить сложно. Корпус лопнули при затяжке крепления какие-то очень сильные парни.
После промывки карбюраторов решил ещё выкрутить болт крепления румпеля из старого ЛММ-6А, чтобы поставить его на второй ЛММ-6. Где румпель есть, а его крепление утрачено предыдущим владельцем. Вместе с магнето, баком, трубкой охлаждения и ещё разным по мелочи. Этот мотор буду переводить на внешний бак с подключением бензонасоса вибрационного типа от современного лодочного мотора.
Мотор полностью готовый. Осталось залить масло в редуктор, бензин в бак. Ещё осталось починить струбцину крепления мотора к транцу лодки и можно будет ставить в бочку и заводить. Весна и открытая вода всё ближе. Всем Г-образного магнето, пацаны:)
