Продолжаем сборку лодочного мотора ЛММ-6:)
Утром проехав по автомагазинам, докупил шпильки и нашёл-таки 203й подшипник в редуктор! Повезло, что есть инструкция по сборке разборке мотора, но в ней, как на зло нет страницы с схемой деталей редуктора.
Поэтому, пришлось ориентироваться на память и фото с процесса разборки.
Собственно, нюансов в приводе помпы и верхнего корпуса редуктора не много.
1. Там стоит единственное во всём моторе резиновое уплотнительное кольцо (внеш.52Х3).
2. Сальник под помпой надо надевать через пластиковую защиту, чтоб не разрезать края пазами на валу, они довольно острые.
3. Верхний подшипник снизу надо открыть, а сверху оставить. Впрочем, ему это мало поможет, смазка этого узла в моторе предусмотрена разве что масляным туманом:(
4. Ведущую шестерню редуктора надо регулировать шайбами. Этих шайб на моём моторе не было, пришлось её выточить.
Со второго раза всё получилось, потому что с первого я забыл подогнать шпонки помпы и при установки крыльчатки одна из них выпала, падла, в полость между крыльчаткой и сальником.
Собрал всю ногу, получилось хорошо!:)
Сборка двигателя шла по старому доброму способу, как мы ещё в детстве моторы ИЖ-49 собирали. Нагрел лампой половинку - вставил коленвал с подшипником. Остудил эту половину, намазал прокладку.
Нагрел вторую половинку - надел на коленвал с первой половиной:)
Картер собран.
Главная боль этого двигателя - сальники коленвала.
За две недели пока, изучал все варианты возможных сальников, нашёл правильное обозначение именно этого типа сальника - 25х48х10/17 тип DCY.
Но, есть плохая новость.
Именно такой размер в таком исполнении никем в мире более не производится:)
Пришлось поставить в качестве нижнего тот, что стоял раньше сверху, под магнето. В качестве же верхнего, там позволяет ширина посадочного места, поставил два сальника 25х48х8 тип ТС. Поставил без стопорного кольца, но им там вверх выскакивать особо некуда.
Осматривая коленвал, заметил, что бронзовая втулка верхней головки шатуна провёрнута. Это значит, что масло из смеси не попадает в нужном количестве на поршневой палец. Нужно либо провернуть втулку обратно (это маловероятно без повреждения), либо просто просверлить два новых отверстия (это её немного ослабит).
Можно ещё изготовить втулку с нуля и запрессовав, развернуть развёрткой в чистовой размер. Так было бы по-настоящему правильно, но мы выберем путь второй, чтобы не затягивать ремонт ещё на пару недель. В подобном ключе откапиталю второй мотор. Благо, на нём ещё и патрубок карбюратора отломан и без серьёзных вмешательств никак не обойтись.
Всё-таки, пришлось разобрать для донорства второй мотор.
Поставил с него поршневую, благо никаких ремонтных размеров под этом мотор нет и всё идёт по номиналу. Кстати, картер тоже пришлось располовинить ещё раз. В прошлый раз собрал его без прокладки и это оказалось не очень хорошо, подшипники были явно подтянуты. Поставил сегодня прокладку 1мм и всё прошло.
Шпильки и гайки с повреждениями менял на новые, везде где надо ставил прокладки и герметизировал. Собралось всё хорошо.
Крышку-заглушку на приводе магнето изнутри давило так, что она потрескалась. Матросы не жалели солидола и давили его в редуктор изо всех сил. Пришлось крышечку заменить и заодно, раз уж началось, поправил резьбу в редукторе на заливном отверстии.
Кстати! К нам едет ещё один такой мотор. Он немного разукомплектован, но зато на нём абсолютно целый новый винт. Так что два мотора рабочих у нас всё равно получатся.
Промою и поставлю карбюратор, отремонтирую воздушную заслонку и крепления мотора к транцу. Ещё надо сделать под них специальную стойку, т.к. высота у него от пола полтора метра, ни одна из тех что есть не подходит. К выходным надеюсь собрать полностью, отрегулировать и попробовать завести.
Колпачок бы свечной ещё найти угловой, чтоб совсем красиво было и можно на воду:)