Начать сборку было решено с редуктора, т.к. к мотору нужно кое-что ещё модифицировать. Ещё раз промыл все детали, собрал на вал крышку, шестерню и подшипники. Правда, пришлось дважды разбирать всё, т.к. сначала забыл поставить пластину прижимающую подшипник к крышке, а потом забыл, что её ещё надо болтиками прикрутить и законтрить. Но, зато все детали садятся теперь как надо:)
Характерным моментом старинных всяких механизмов являются винты под шлицевую отвёртку. Сейчас в таких местах ставят болты под шестигранник, но решил не менять, оставить побольше аутентичности.
Крышку ставил на паронитовую прокладку, но не удержался и внутри угол стыка прошёл герметиком. Ровно настолько, чтобы не не приклеить крышку полностью и обеспечить герметичность.
Предыдущие мастера пытались запрессовывать вал с подшипниками притягивая винты крышки. Именно поэтому на всех почти таких моторах они обломаны, либо изогнуты.
Мы пошли другим путём, прессовали всё постепенно, попеременно подавая усилие на сам вал и на крышку, тем самым осаживая внутренний подшипник валом, а крышку собственно прессованием.
Прессование, это громко сказано:)))
Просто акукуратно, через трубу и деревянную прокладку под ней, постукивал деревянной киянкой. Деревянной, это чтобы не попортить крышку и вал.
Сальник ведущего вала - это головная боль. Изначально у этого мотора стоит один сальник 36Х18Х10 без пыльника (тип SC). Понятно, что удержать воду снаружи он может недолго.
Решено было привести этот узел в тот вариант, как это делается на современных моторах. Там либо ставят один сальник с двумя рабочими кромками (тип DC), либо два сальника с пыльниками ( тип ТС) пружинками в разную сторону.
Найти сальник 36Х18Х10 с двумя кромками не получилось. Поэтому было решено ставить два сальника ТС, выбрав самые тонкие.
В оригинале, перед сальником стоит стопорное кольцо, не дающее сальнику выйти из гнезда на вал. Благодаря этому, посадочное под сальник больше его номинала и составляет 16мм.
Купив два сальника высотой по 8мм, установил их друг за другом, пружинами в разные стороны. Причём второй, внешний сальник, вместо крепления стопорным кольцом, которое стало невозможно, подклеил на клей-герметик.
Насколько это решение будет удачным, покажет эксплуатация.
Даже если этот сальник выйдет на вал, там внутри ещё один хорошо запрессованный.
Второй редуктор требует приложения рук и вот на нём я проточу посадочное под сальник так, чтобы и для стопора осталось место.
Ещё выяснилось, что таки забыл купить ещё один подшипник для корпуса помпы. Поэтому, вместо её сборки, займусь пока сборкой картера двигателя. Нижний сальник заменю на двойной современный, а верхний можно оставить прежний, т.к. там вал выходит в редуктор и прорываться газам просто некуда.
Вот такие дела у нас тут, на базе, не переключайтесь:)