Начали разбирать ЛММ-6.
Крупноузловая разборка прошла гладко.
Судя по заводским прокладкам под двигателем и коллектором, их не трогали очумелые ручки предыдущих пользователей.
Весь внешний крепёж был ржавый, что неудивительно, мотор работал в морской воде, которая к железу и алюминию довольно агрессивна. Отворачивались нормально, кое где гайки вышли вместе со шпильками.
Веселуха началась, когда сняли редуктор.
Мама дорогая, масла там не было не просто совсем, его не было полностью.
Вместо масла в наличии была черноморская вода вперемешку с керченским песочком. Состоящим в равных долях из песка, ракушечника и битого кирпича.
Шестерни редуктора при этом оказались вполне живыми, что необычно. Разбор для сравнения редуктора второго мотора ЛММ-6А показал, что в нём тоже вода, но уже с маслом. Шестерни второго редуктора, при меньшем количестве всякого мусора, изношенные гораздо больше.
Видимо, их меняли, тк редуктор явно разбирали и при отсутствии смазки потом ездили, но недалеко и не подолгу. Отсюда и более менее приличные шестерни при полностью убитом сальнике.
Добрые люди так собрали всё на герметик, что только собрав пресс из гидравлического домкрата, палок и чёртовой матери, мы смогли выдавить крышку редуктора. Винт, кстати, тоже на валу закис так, что без разогрева горелкой и домкрата не обошлось.
Сам двигатель вызвал у меня прилив нежности и лёгкое дежавю. Возможно, это случайность и следствие детской травмы от общения с изделием венгерских инженеров, но в этом моторе тоже нашёл общее с мотоциклом моей юности - Паннония Т-5.
Он тоже 250кубовый, диаметр поршня 67,5мм. У Паннонии -68мм.
Это означает, что вопрос с новыми поршневыми кольцами решён, их есть у меня в запасах.
Пришлось сломать третье кольцо, самое нижнее. Оно было зажато в канавке, в следствие того, что один из стопоров поршневого пальца перетерся и вылетел частично в воды Керченского пролива. На цилиндре внутри осталось два задира, но так удачно, что оба - ниже газораспределительных продувочных окон. В целом, поршневая вполне живая, канавку кольца уже поправил. Кольцо поставим с Паннонии, а колпачок свечной с ИЖ-49.
Коленвал прекрасен. Никакого звона, подшипники все живые, можно не менять, верхняя головка шатуна тоже в порядке. Прокладки половин картера заводские, сюда тоже не лазили, слава Богу. Картер как у старинных мотоциклов довоенных, с продувкой кривошипа. Это не удивительно, мотор встал на производство в 1940 году.
Магнето левого вращения, агрегатное. Искра просто лошадиная, можно ограничиться регулировкой. На память от инженеров фирмы Бош, когда-то придумавших этот тип зажигания, внутри на оси - гаечка с левой резьбой, под ключик 11. Гайки на 11 и 13, это то что мы позаимствовали у немцев в нашу технику. Как и популярный у них же 16 калибр охотничьих ружей:)
Мотор полностью до болта разобран. Теперь впереди вырезание прокладок из паронита, чёрные моторные кружева, если вы понимаете, о чём я:)))
Переписал все подшипники, перемерил все сальники и уплотнения резиновыми кольцами. Закуплю всё и приступлю к сборке.
Будет таскать драккары, куда он денется:)))