Рано утром группа участников будущего Клуба Истории Железнодорожного Транспорта (КИЖТ) в составе Артура Берзина (на фото в центре), Вадима Миронова (фотографирует), Александра Васильева (справа) и Леонида Москалева (слева) покинула уютную деревянную платформу старинного вокзала в Боровичах и отправилась в очередную пешую поисковую экспедицию. Стояла золотая осень. По договоренности с путейцами мы прихватили с собой штатный модерон, клятвенно пообещав оставить его в отделении путевой части на станции Угловка. Использование такой "двухколесной техники" облегчало задачу по перемещению нехитрого туристического скарба - рюкзаки не пришлось тащить на собственных плечах. Вот в такой поездке и зародилась идея создания собственного независимого любительского объединения.
К середине 1980х гг. в любительской среде намечался определенный подъем, вызванный публикацией статей преподавателя Московского инженерно-строительного института, председателя технической секции ВООПиК Александра Сергеевича Никольского. Эти статьи были опубликованы во всенародно любимом журнале "Техника - Молодежи" и были посвящены вопросам спасения паровозов, исчезавших прямо на глазах. В то время в стране существовало несколько крупных центров притяжения моделистов и любителей железных дорог: Московский клуб железнодорожного моделизма, Ленинградское общество коллекционеров, Рижский клуб железнодорожного моделизма, Лаборатория железнодорожного моделизма во Дворце Пионеров на Воробьевых горах, а также объединения по интересам в столицах и крупных городах некоторых союзных республик. В данной статье мы рассмотрим деятельность еще одного такого центра - Клуба Истории Железнодорожного Транспорта в Москве.
Клуб был организован в 1987 году группой молодых энтузиастов, активно занимавшихся поиском старинных железнодорожных артефактов. С одной стороны, нам было очень интересно исследовать реальную историю железных дорог. А с другой, обнаружив очередной объект, мы отчетливо понимали, что максимум, что мы можем сделать для "сохранения" - это сфотографировать его. Хотелось большего. Но идея найти понимание во властных структурах казалась безнадежной. Однако мы все же нашли официальную поддержку.
Задуманное помог осуществить один из наших старших коллег, работавший в службе связи МПС, - Сергей Николаевич Суренский. Он был хорошим знакомым Артура Берзина, а кроме того собирал железнодорожные значки и располагал внушительной коллекцией железнодорожных карманных часов. Поэтому вопросы истории отечественных стальных магистралей были ему близки. Он согласился похлопотать о размещении нашего клуба в одном из деповских музеев - Музее боевой и трудовой славы Вагонного депо ВЧД-1 Октябрьской железной дороги. Общественный директор Музея, ветеран-железнодорожник Петр Семенович Сокол, с радостью откликнулся на нашу просьбу.
В состав клуба помимо Сергея Суренского вошли инженер ВНИИЖТа Артур Берзин (председатель), токарь Александр Васильев, инженер конструкторского бюро (ПКБ ЦТ) МПС Алексей Журин, мастер ПКБ ЦТ МПС Вадим Миронов, заместитель начальника депо Нахабино по ремонту Николай Пытель, машинист электровоза Евгений Ульянцев, помощник машиниста тепловоза Иван Дяденко, а также аспирант Московского института инженеров железнодорожного транспорта Леонид Москалев. Особенностью нашего клуба было то, что мы хотели сосредоточить усилия на технической стороне железнодорожной истории, а не на "персоналиях", портретами и почетными грамотами которых были заполнены производственные музеи того времени.
За несколько лет существования клуба мы осуществили десятки полевых экспедиций в локомотивные и вагонные депо, на полузаброшенные железнодорожные ветки и путевые машинные станции, где в качестве "временного" жилья для железнодорожников продолжали использоваться даже дореволюционные вагоны. Со временем особым объектом нашего интереса все больше становились узкоколейные железные дороги, и, конечно, легендарная Рязано-Владимирская узкоколейка, свидетелями угасания которой мы поневоле и стали.
Наш клуб просуществовал недолго - до 1990-1991 гг. Одной из причин его роспуска стало появление единой общесоюзной любительской организации ВОЛЖД. Ряд участников КИЖТ вошли в состав Совета данной организации и занялись решением более широкого круга вопросов, в частности, Сергей Николаевич Суренский был ответственным секретарём ВОЛЖД вплоть до своей трагической кончины. Таким образом, с появлением ВОЛЖД необходимость в нашем клубе отпала, так как появилась возможность решать поставленные задачи на более высоком и серьезном уровне. Тем не менее, деятельность КИЖТ во многом поспособствовала созданию ВОЛЖД.
Результатом деятельности клуба стало возрождение традиции проведения выставок железнодорожных моделей, а также сохранение ряда ценных технических экспонатов. Именно участники КИЖТ обнаружили в заброшенном тупике станции Бологое и паспортизировали двухосную цистерну - один из первых будущих натурных экспонатов Центрального музея Октябрьской железной дороги, который ныне известен как Музей железных дорог России.
По инициативе и при участии КИЖТ с базы запаса Бологое-2 были доставлены два паровоза серии СО18, а один из них был установлен в качестве памятника на территории локомотивного депо Москва-Октябрьская.
Большинство участников КИЖТ так или иначе связали свою дальнейшую деятельность с сохранением истории железных дорог. Вадим Миронов и Артур Берзин создали всем известный Переславский железнодорожный музей. Евгений Ульянцев продолжил работать машинистом, совмещая испытание новейших локомотивов с вождением ретро-поездов на паровой тяге. Александр Васильев трудился в организации "ЖД Ретро-Сервис", которая занимается восстановлением старинной железнодорожной техники. Алексей Журин продолжил преподавать в Лаборатории железнодорожного моделизма Дворца Пионеров в Москве и воспитал несколько поколений талантливых моделистов. Леонид Москалев участвовал в издании альманаха "Железнодорожное Дело", а также был и остается соорганизатором выставки "Железнодорожная модель" в Санкт-Петербурге.
Надеемся, что наша статья помогла вам немного разобраться в хитросплетениях истории любительского железнодорожного движения. Мы обязательно продолжим публикации на эту тему. Единственное сожаление, что при подготовке материала в своих архивах нам нигде не удалось найти качественную фотографию Петра Семеновича Сокола, человека энергичного и неравнодушного. Если вдруг у вас есть такое фото, и вы готовы его предоставить, мы дополним эту статью =). Спасибо за внимание!