После того, как на фабрике Флексимол https://dzen.ru/a/Z2fYBLAfkBtEIdb- было проведено сокращение штатов и всех рабочих старше 50 лет уволили и выдали бумагу для постановки на учет в Центре Безработицы на 2 года я поневоле задумался- где искать работу дальше. С работой было все хуже а мне было уже более 50 лет. Я каждые 2 недели обходил ближайшие предприятия и искал работу с зарплатой больше моего пособия по безработице и не находил ничего подобного. А уйти с пособия на меньшую зарплату – многие меня неправильно бы поняли. Ближе к осени я записался на работу на томатную фабрику, которая находилась в нашем поселке. Эта фабрика принимала томат с полей и перерабатывала его в различные пасты и т.д. Фабрика работала весь сезон уборки томата –с августа по начало октября а потом можно было вновь сидеть дома на пособие.
Лето было жарким и в конце июля меня вызвали на работу. Работа была несложной- В транспортные средства, которые перевозили томат с полей на фабрику –полуприцепы, грузовики, тракторные тележки и т.д. обязательно укладывали большой пластик который предохранял томат от контактов с поверхностями стенок и пола транспортных средств. В этих пластиках было по 2 клапана через которые делалась выгрузка томата- в кузов из специальных труб заливалась вода и эта вода вымывала томат через открытые клапана в специальный желоб и по системе таких желобов томат подавался непосредственно в цех, где его перерабатывали в специальных установках. Я занимался тем, что вымывал при помощи воды томат привезенный с полей и вместе со мной работал один молодой парнишка-негр из Анголы и один мужик португалец бывший шофер грузовика.
Бывший шофер без конца рассказывал про свою работу, про грузовики, на которых он работал и так хорошо рассказывал, что я подумал- а не пойти ли мне в автошколу, получить категории на тяжелый грузовик ( С) с полуприцепом или прицепом (Е) и поработать шофером. В конце-то концов работать шофером это не кирпичи на стройке таскать за минимальную зарплату. И после окончания сезона уборки я начал осуществлять свой план в действие. На медкомиссии женщина- старшая посмотрела на то, что у меня нет большого пальца на правой руке, полистала толстенную книгу и сказала, что в случае чего левая рука может заменить правую и подписала бланк медосмотра. А в России врач- хирург не стал подписывать бланк прохождения медосмотра на категорию "В" -легковые автомашины- он мне показывал такую же толстую книгу-справочник и говорил, что мне нельзя водить автотранспорт. Здесь требования как-то помягче я сам видел португальца-шофера без левой ноги- он ездил на грузовике с автоматической коробкой передач .
Сейчас в Португалии много автошкол, которые обучают на категории «С» «D» «Е» а в 2010-м таких школ было гораздо меньше и мне на занятия приходилось ездить в соседний город. Это отняло у меня более 4-х месяцев, но вот подошло время последнего экзамена. Честно говоря у меня был CD-диск с вопросами и ответами на вопросы и я попросту зазубрил правильные ответы и без единой ошибки сдал теорию. С вождением было похуже- ездить с полуприцепом вперед я умел неплохо, а вот назад не очень получалось но экзаминатор сказал- «Вперед- отлично, назад- так себе- пусть работает – научится» и подписал бланк сдачи экзамена. Кстати- когда я сдал экзамен приехал преподаватель автошколы где я учился и со смехом сказал, что мне очень повезло- пришло распоряжение увеличить почти вдвое количество часов теории и вождения, что ,сами понимаете, влечет за собой пропорциональное увеличение оплаты за обучение. Потом пришлось учиться на курсах CAM – это эквивалент российского код 95. Зачем нужны эти курсы я так и не понял- действительно полезной информации мы получили очень мало зато экзамены сдавали в городе за 100 километров от дома. Потом я заказал и получил карточку такографа- ну это было легче всего.
С работой было труднее- тыкался во все конторы но без опыта работы никто на работу брать не хотел и я их понимаю. Я даже пошел и поработал в пару таких предприятий где было понятно, что не заплатят ни копейки но зато я хотя бы не платил за то, что ездил по дорогам на грузовике и набирался опыта. Вождение легкового автомобиля и груженой фуры отличается не сильно- когда едешь вперед- главное не забывать что общая длина твоего транспортного средства втрое длиннее длины легкового автомобиля и задние колеса прицепа едут по другой траектории, чем колеса грузовика. Назад ехать тоже нужна практика и это умение ко всем приходит по разному. Я знаю женщину-патрона одной транспортной компании которая имеет права всех категорий и иногда чтобы сэкономить сама садится за руль своего грузовика и везет груз туда, куда надо. Ездит она нормально, но когда она пытается подогнать фуру к аппарели склада для разгрузки двое-трое мужиков помогают ей и машут руками показывая куда ехать.
Транспортные компании бывают перевозящими грузы по одним и тем же адресам (клиентам) и таким, которые везут грузы по заказам- каждый раз новый адрес. Так недели две я работал как говорят португальцы- «От двери до двери» Загрузился, отвез товар, разгрузился- звонишь диспетчеру и он дает тебе новый адрес загрузки и разгрузки. Я начинал работу в 7 часов утра и пару раз приходил домой в 2 часа ночи. Зато была практика и я учился ездить по дорогам и заодно понял, что я не хочу работать «От двери до двери» Потом наконец жене на работе подсказали фирму, где практически всегда нужны водители. Мы быстренько позвонили на эту фирму, в субботу встретились с патроном и я вышел на работу. Дороги я знал плохо но зато у меня тогда был навигатор Том-Том и он реально работал. Шеф сказал- «Будешь ездить в магазин Аушан в Алмаде» и я поначалу только туда и ездил. Грузовик поначалу дали 98 года ДАФ где много чего не работало а когда я подавал грузовик на складе под погрузку свободные шофера подходили помахать руками и посмеяться над такими неумелыми шоферами. Но постепенно желающих посмеяться становилось все меньше так как я подъезжал все лучше и увереннее.
Я начинал работу утром и до вечера делал 2 ходки в магазин Алмада. Как-то раз когда я ехал с первой ходки внезапно позвонил шеф, он продиктовал номер загрузки и сказал, что нужно срочно отвезти товар в другой магазин за 150 километров. Я сказал, что никогда не был в этом магазине и не знаю дорогу, на что шеф ответил коронной фразой- «Тебе объяснят дорогу» Ну что делать- указатель уровня топлива показывал половину бака и я решил, что солярки мне хватит, загрузился, и поехал. Я никак не мог выставить навигатор т.к. не мог найти, где находится магазин в этом городе на карте. Ну что делать- поехал- по дороге мне позвонил один из шоферов и стал объяснять дорогу но проблема была в том, что он не спросил по какой дороге я еду и я никак не мог сориентироваться , потом оказалось, что в баке меньше соляра, чем показывал указатель и мне пришлось звонить патрону и патрон сказал, чтобы я заправил грузовик на свои деньги и отдал ему фактуру и он вернет деньги на счет (забегая вперед скажу, что деньги патрон вернул на следующий день все до копейки) Пришлось искать заправку и заправлять грузовик не забывая взять фактуру. и оказалось, что магазин находится под городским стадионом и нужно искать стадион. На выезде я опять заблудился и проезжавший сотрудник полиции спросил куда я еду и предложил сопроводить меня до выезда из города и я конечно с радостью согласился. В общем приехал домой я в 2 часа ночи а в 7 утра снова вышел на работу.
В фирме где я работал шоферам не разрешали ремонт техники, особенно замену колес в сборе. Хотя запасные колеса есть и на грузовике и на п/прицепе для замены нужно вызывать аварийку с официны. А если учесть что патрон давно купил все официны ДАФ в стране то понятно, что аварийка приезжает быстро. Ну можно было самому поменять лампочки или например выровнять воздушный пластиковый шланг-трубку между кабиной грузовика и п/прицепом по которым подается воздух для тормозов и подушек подвески прицепа. Если перегибается одна из этих трубок-шлангов то п/прицеп не растормаживается и грузовик не может ехать. Мне не один раз приходилось делать это и продолжать движение. Механики на официне как-то рассказали мне что у одного молодого шофера случилась эта проблема, когда грузовик находился в Алгарве- за 300 км от основной базы и шофер не стал пытаться что-то сделать самостоятельно, а позвонил шефу и лег спать в грузовике и спал до тех пор, пока через 8 часов до него добралась аварийка, механик за 15 минут заменил шланг -трубку желтого цвета и обе машины поехали обратно.
Главная проблема в работе шофером грузовика- это монотонность работы и необходимость постоянного внимания и концентрации- грузовик с фурой сами по себе имеют немалую цену а если учесть еще и цену груза то во время работы шоферу не нужно забывать эту цену. Необходимо и здоровье – хотя бы для разгрузки или погрузки груза. Не раз видел что у шоферов когда они начинают работу впервые или после долгого перерыва –более 6 месяцев начинает идти кровь из носа –у меня и у самого такое было- это продолжается 2-4 недели а потом проходит. Видимо это происходит от вибрации и тряски грузовика или другого транспортного средства во время движения а потом организм привыкает, стенки кровеносных сосудов укрепляются и все приходит в норму. Я хотел бы пожелать всем, кто хочет работать шофером терпения, здоровья и удачи и не забывайте что здоровье нужно беречь и заботится о своем здоровье. Работа шофером высасывает здоровье не спеша, но верно, поэтому не нужно стараться заработать все деньги и находиться в пути сутками-отдыхайте по мере необходимости и берегите себя- ведь вас ждут дома.