Удивлен мой постоянный читатель? Согласен, довольно странная заставка для канала про ЦУП авиакомпании. Вот чем мне нравится моя работа, так это тем, что ситуации с которыми приходится сталкиваться настолько разнообразны и непредсказуемы, они не дают заржаветь главному мужскому органу - мозгу. Героем этого эпизода будет....вулкан!
Фирменный календарь отмерял четвертый месяц 2010 года. Весенняя погода лениво вносила свои корректировки в регулярность наших рейсов, то оттепелями, то неожиданными заморозками на обширной территории нашей страны. В новостных лентах частенько фигурировал вулкан с каким-то сложно произносимым названием Эйяфьядлайёкюдль в далекой Исландии. Я пришел в дневную смену, просмотрел погоду российских аэропортов - ничего необычного, утренние туманы с рассеиванием ближе к обеду, зарубежные аэропорты нечего опасного не сулили. Вроде все, как обычно - стабильно напряженно. Был у нас рейс из-за Урала в Германию, рейс хоть и регулярный (раз в две недели, если мне память не изменяет), но на особом контроле у руководства авиакомпании. В этот раз он выпал на мою смену. За 3 часа полетные диспетчера выполняют штурманский расчет и подают план полета в службу воздушного движения. И неожиданно выдают мне информацию, что Евроконтроль (следит за использованием воздушного пространства в Еврозоне) прислал отказ в утверждении плана полета (запрос обрабатывается автоматически без каких-либо комментариев). Мы начали проверять правильность поданного плана, наличие действующего разрешения на полет (рейс то регулярный). Ничего не нашли, подали повторно и вновь получили отказ. Я позвонил представителю в Германии для уточнения каких-либо, может быть неизвестных только нам обстоятельств, по которым не утверждают полет. А он спокойно заявляет, что у них уже два часа, как закрыто воздушное пространство над страной из-за.....
На сцене появляется наш герой... Действительно, на сайте Евроконтроля размещена информация о закрытии воздушного пространства над европейскими странами, которые накрыло облако дыма и пепла от извергающегося вулкана. Хм? А есть ли службы которые могут предсказать продолжительность извержения? Это вряд ли. В Европе соответственно об этом не знали и продлевали ограничение по несколько часов, надеясь на изменение направления ветра. Мы тоже несколько раз давали задержки рейсу, а затем перенесли его на сутки. Мои проблемы с рейсом и вулканом закончились...
Я так думал, что закончились. Когда я пришел в ночную смену на следующий день, то был "приятно" удивлен, что рейс по прежнему в стадии ожидания разрешения на вылет и мне предстоит провести ночь в борьбе за это! Впрочем, уже имея опыт вчерашнего дня, я сидел на стуле ровно: экипаж и пассажиры находились в уютных местах отдыха (кто в гостинице, кто по домам); полетные диспетчера отслеживали информацию на сайте Евроконтроля; на связи был представитель авиакомпании в Германии, который утверждал, что еще как минимум сутки "воздух" не откроют. В общем ничего не предвещало осложнений... Но на ту беду у авиакомпании Lufthansa случилась небольшая проблемка с самолетами - их необходимо было перегнать из Мюнхена во Франкфурт, всего 300 км по прямой. И они сделали это с первым самолетом накануне моей ночной смены. А дальше все пошло не "по плану": руководитель позвонил мне с уточнением информации по рейсу (сидим и ждем открытия "воздуха" над Европой), затем он позвонил представителю в Германии, а тот сказал, что закрытие есть, но вот некоторые все таки летают.... только не уточнил, что они летают низко и визуально на короткое расстояние. Здесь я уточню, что закрытие воздушного пространства действовало не от уровня земли (был какой-то слой от 1200м до 8000м, точно не скажу), но выполнить рейс невозможно из-за пересечения опасного слоя во время снижения. Руководитель позвонил своему Заму, который переключился на меня. Вот с этого момента я все напишу очень кратко, подробности пусть добавит Ваше воображение, исходя из личного опыта.
У меня поинтересовались про источник информации по закрытию пространства над Германией, посоветовали обратиться к руководителю полетов (РП) нашего базового аэропорта. Сказано-сделано, РП подтвердил информацию Евроконтроля и для убедительности сказал, что про это показывают по телевизору (источник информации между прочим!). Я перезвонил Заму и пересказал разговор с коллегой... Ах Вы еще и телевизор на работе смотрите? Далее идет непереводимая игра слов на отборном русском языке, с тем намеком, что я усомнился в опыте наших пилотов, а они не хуже немецких... Несмотря на патриотичную речь (конечно же я не сомневался в возможностях нашего летного состава) рейс в свою смену я не отправил. Дополнительно собрал информацию по отмененным рейсам национального перевозчика (они отменили рейсы в Германию на 2 дня вперед) и других российских компаний, убедился, что никто особо жилы не рвет, стремясь попасть к бюргерам. За два часа до пересменки имел 50 минутный "разговор" с Замом. Почему в кавычках? Это был скорее всего монолог, когда дозваниваются и на выдохе выдают фразу в которой печатными являются только местоимения и предлоги, затем бросают трубку и делая вдох - перезванивают с продолжением высказанного ранее.
В итоге, рейс конечно же вылетел, но спустя три дня после моей ночной смены из-за облака пепла над Европой, я - единственный, кто получил выговор с уменьшением премиальной части зарплаты на 20%. До сих пор жалею, что не сохранил копию Приказа о выговоре за срыв рейса из-за извержения вулкана. Конечно же в той ситуации многие пассажиры, отмененных рейсов, понесли финансовые потери и авиаперевозчики в том числе, но мои денежные вычеты из зарплаты были уникальны (самолет не вылетал 2 дня до моей "ночи" и 3 дня после). От первого лица "жертвы" исландского вулкана Эйяфьядлайёкюдль.
17 апреля 2010 года президент немецкой авиакомпании Air Berlin в интервью газете Bild am Sonntag заявил, что риски для полётов из-за этой вулканической дымки отсутствуют, поскольку оценка была основана только на компьютерном моделировании, проведённом VAAC. Далее он заявил, что Федеральное управление гражданской авиации Германии закрыло воздушное пространство Германии, не проверив точность этих моделей .
Спасибо, что дочитали до этих строк. Подписывайтесь на канал, надеюсь следующие эпизоды Вам тоже понравятся.