На судостроительном заводе «Красное Сормово» (входит в ОСК) продолжается постройка трех круизных судов проекта 00840 «Карелия», разработанных конструкторским бюро «Вымпел». Лайнеры класса «река-море», рассчитанные на 183 пассажира, будут ходить в Черном, Азовском, Каспийском и Белом морях, акватории Финского залива. Заказчиком круизных судов выступает компания «ВодоходЪ».
Это пример кооперации коммерческого предприятия и госкорпорации в целях развития сразу двух отраслей. С одной стороны - внутреннего туризма, с учётом потенциала акваторий. С другой - судостроения. Ведь, если "круизный туризм" для нашей страны явление давно не новое. То вот круизное судостроение - да! Советский союз щедро размещал заказы на постройку речных лайнеров на верфях ФРГ, Югославии, Чехословакии и даже Австрии...
Схожий подход был и в отношении рыболовной флотилии, которую активно строили с конца 50-х годов, когда началось активное становление рыбопромышленной отрасли и освоение океанического промысла. В следствии ощутимого уже истощения ресурсов на внутренних водоёмах. Кроме того, именно рыба в то время была главным источником животного белка.
Не все, но многие заказы размещались за пределами СССР и современной России. Исключение лишь плавбаза "Восток" - крупнейшее в истории рыбодобывающее судно построена на "Адмиралтейских верфях", но сам проект оказался экономически не эффективным. В остальном: Финляндия, ГДР, ФРГ, Чехословакия...
Под влиянием нескольких экономических и геополитических факторов и обстоятельств, сложившихся к началу 2010-х годов стало понятно: без масштабного обновления флота Россия не сможет конкурировать на мировом рынке и обеспечивать собственный рынок продукцией! Ссуществовавший на тот момент флот морально устарел. Наиболее крупные компании размещали заказы на иностранных верфях. Сейчас среди лидеров Турция и Южная Корея. Китай и в этой дисциплине готов отодвинуть всех. Но для нас эти рейтинги не имеют значения. Задача стоит не только в обеспечении себя "производственной базой" для добычи и переработки рыбы. Не повторяя ошибок прошлого - создание собственной судостроительной индустрии.
Мощности есть, сырьё есть, энергия дешёвая. Компетенции? Дело наживное! Дело за малым! Дать финансовый импульс, стимулятор для начала движения. Им стала программа "Квоты под киль". Она предполагает распределение квот на добычу рыбы и морепродуктов на условиях, когда рыбодобывающая компания обязуется построить новые рыбодобывающие суда. Такой бартер с привлечением разных заинтересованных лиц, среди которых: Рыбопромышленники, Росрыболовство, ОСК, Минпромторг и коммерческие банки, обеспечивающие финансирование программе.
Многие охотно откликнулись на эту идею. Одной из первых была СЗРК - одно из крупнейших предприятий, ведущее промысел в районах Северной Атлантики и Баренцева моря, с базой в Архангельске.
Новые суда за счёт современного оборудования и качественного иного подхода к организации производственного процесса должны существенно повысить эффективность и отдачу от производства. В том числе за счёт 100% переработки улова.
Процесс пошёл.
Нашими акционерами изначально были заданы очень высокие критерии и требования к судам, которые и были заложены в наших трех первых новостроях. Я имею ввиду траулеры, построенные на ПАО «Выборгский судостроительный завод» (ВСЗ): «Баренцево море», «Норвежское море» и «Белое море». А также краболовное судно-процессор «Зенит», ранее построенное на турецкой верфи Tersan. Оно, по сути, стало пилотным проектом в серии краболовов, строящихся сейчас на нижегородском заводе ПАО «Красное Сормово».
Была проведена огромная работа с обоими проектами, которые были полностью адаптированы под наши требования. Результат не заставил себя ждать. Траулеры «Баренцево море», головной, и «Норвежское море», первый серийный, последовательно были признаны лучшими траулерами 2020 и 2021 годов по версии Baird Maritime Awards. Нам есть чем гордиться. Это был первый опыт, который сразу получил высокую оценку. // заместитель генерального директора Северо-Западного рыбопромышленного консорциума (СЗРК) Николай Назаренко.
Помимо оценки экспертов не менее красноречивы и цифры добычи. Все три первых места по объёмам уловов за тремя "морями" СЗРК: Белым, Норвежским и Баренцевым. Краболов "Зенит" установил мировой рекорд по суточному вылову - 52 тонны.
Мне довелось побывать на борту "Норвежского моря" (второе в серии судно) и, конечно, я остался под огромным впечатлением от всего увиденного. От современной консоли управления и джойстика вместо привычного штурвала. До цехов переработки, тренажёрного зала и каюты на уровне неплохого отеля. Явно не то, что ждёшь от "рыболовного судна" и "сделано в России". Особенно, когда на дворе ещё 2021 год.
Но что-то всё же пошло не так...
При запуске программы строительства флота для рыбаков у верфей не было опыта строительства такого флота, в том числе и расчета стоимости его строительства. Просчитались все верфи. Все. Начиная с ВСЗ. И дело не в том, что у кого-то просто плохо с арифметикой. Верфи работают по канонам 80-х годов прошлого века.
Наша компания одна из первых на себе почувствовала, что такое нехватка денег, с полным непониманием, куда же они могли улететь. Мы озвучили эту проблему практически сразу, как почувствовали, что что-то идет не так, остальные же участники из числа инвесторов скромно промолчали. Однако потом один за другим вынуждены были подтвердить, что у них дела не лучше, а где-то и значительно хуже наших. Например, «Северная верфь» еще ни один траулер не сдала, хотя там серия из 10 судов. Получилось так, что деньги куда-то ушли, а судов нет. // заместитель генерального директора Северо-Западного рыбопромышленного консорциума (СЗРК) Николай Назаренко.
Так что же произошло? На самом деле целый комплекс факторов. Первый из которых - изначальная ставка на зарубежное оборудование. И это касается буквально всего. Можно сказать, что только корпуса варили, а всё остальное оборудование устанавливалось импортное. Вплоть до сетей неводов. И ни кто особо не заботился этим вопросом.
Более того, выступая на пленарном заседании по развитию промышленного рыболовства, где я так же принимал участие и рассказывал здесь об этом мероприятий, бывший статс-секретарь Минпромторга Виктор Евтухов откровенно признался в том, что "ставка на импортное" имела не столько практически, сколько "идеологическое" значение. Что-то вроде: Мерседес точно лучше Лады, а мы хотим лучшее!
Здесь, конечно, можно возмутиться. Тем более, когда это говорит чиновник министерства, которое отвечает за промышленное производство. Но в действительности в создании общества давно уже укоренилось, что иностранное оборудование - не просто лучше, а это залог коммерческого успеха и маркетинговой привлекательности. Некоторые компании-производители буквально строили рекламную компанию на этом.
Когда шарахнули санкции часть поставок обрубили сразу. Причём, некоторые из уже оплаченных. Другая подвисла. Одни поставщики отказывались работать из-за опасений вторичных санкций, другие из-за сложностей с платежами. Существенно выросла и стоимость необходимого оборудования, а с ним и цена всего проекта. А речь о миллиардах рублей. Получилось, что "математика" уже не бьётся. Ещё хуже со сроками. Постоянные сдвиги "вправо" с одной стороны лишь усиливают нагрузку на предприятие. С другой оказывают существенное влияние на финансовые показатели рыбодобывающих компаний. Заходящих в программу из расчёта, что получат судно в срок и оно начнёт генерировать доход компании, обеспечивая обслуживание кредита и тд. Вместо этого "режим ожидания".
О провальном менеджменте предыдущего руководства ОСК уже сказано многое. И это касается не только вопросов организации поставок компонентной базы, но самого производственного процесса. Среди основных проблем: слабый контроль, низкий уровень профессионализма менеджмента, бюрократия. К сожалению, не обходится и без знакомого нам подхода к выполнению своих производственных обязанностей на местах. Проще говоря, рядовой состав не очень напрягается. И острая нехватка кадров скорее "развращает" его.
Всё это в целом приводит к задержкам в выполнении контрактов. И с приходом нового руководства системно решить эти проблемы пока, увы, не получается!
Некоторые компании, как Норебо, пошли другим путём. Приобретя бывший судостроительный завод "Отрадное" и переоборудовав его под строительство судов для себя.
Идея создания единой судостроительной корпорации, которая бы могла объединить в единую сеть всю судостроительную отрасль по задумке неплоха. Но вот с реализацией получилось не очень.
Процесс выправления ситуации идёт и реализация программы не останавливается. Из 105 запланированных на сегодняшний день сдано около 30 судов. Другие находятся на разной стадии достройки. Появляется всё больше своих локальных производителей различного оборудования. Которое ещё вчера на 100% поставлялось из других стран. Эффективность работы предприятий постепенно увеличивается за счёт внедрения новых технологий и автоматизации производства. Ухода от не просто устаревших, а откровенно древних подходов в организации производства. Просто неприемлемых в современных условиях. Исключение человеческого фактора там, где это возможно без ущерба для конечного результата.
То, что началось с требования "омолодить рыболовную флотилию" пришло к необходимости омоложения всего судостроения. С точки зрения свежего, современного взгляда и подхода в организации производственных процессов и контроля за ними. Свежая кровь буквально на всех уровнях - вот в чём остро нуждается отрасль сейчас!
Советский Союз в своё время пошёл по пути наименьшего сопротивления. Пожертвовав перспективой развития собственных компетенций, в угоду быстрой реализации поставленных задач. В условиях того времени это было оправдано. Да и отношение к такому подходу в то время могло казаться совсем другим с идеологической точки зрения. Веры в "строительство" единого социалистического пространства".
Сегодня ситуация совсем другая и сама рыбная продукция для внутреннего рынка уже не имеет того критического значения. Прилавки полны и другой и рыбная вынуждена конкурировать с ней.
По доброй русской традиции, мы вновь пробиваемся по углям и через бурелом. Не забывая и сами себе создавать некоторые трудности и ловушки. Рыбопромышленники в этой ситуации оказались крайними. Как, наверное, и Росрыболовство, выступив связующим и гарантом между исполнителем - ОСК (Минпромторга, как куратора) и заказчиком. Негодование последних можно понять. Речь об огромных суммах, которые легли финансовым обременением на их бюджеты.
Держу руку на пульсе и с надеждой слежу за развитием событий.
Спасибо за внимание к этой и всем прочим публикациям.
Вливайтесь в нашу компашку, если здесь впервые!
Заходите в ТГ DM_812. Там там своя атмосфера! :)
Дмитрий Матвеев || DM_812
В ВК vk.com/dm_812