Для отечественного автопрома 2023 год ознаменовался важным событием - перезапуском одной из самых востребованных моделей АВТОВАЗа, Lada Vesta.
Символично, что старт производства Lada Vesta "New Generation" был дан 3 марта 2023 года, хотя массовые продажи начались только в мае. За прошедшее с момента первого дебюта в 2015 году время "Веста" успела завоевать сердца россиян, став настоящим бестселлером марки.
И вот теперь, после ухода альянса Renault-Nissan, легковушке предстояло вернуться на конвейер уже в качестве "полностью" отечественной разработки.
Давайте разберемся, что же изменилось в обновленной "Весте" и с какими сложностями пришлось столкнуться на начальном этапе.
Главные перемены в судьбе Lada Vesta NG произошли еще до ее появления в шоу-румах дилеров. Производство модели было перенесено из Ижевска в Тольятти, на основную площадку АВТОВАЗа.
Здесь пришлось в ускоренном режиме адаптировать конструкцию машины под замещение ряда импортных комплектующих и агрегатов российскими аналогами.
Поначалу дело дошло даже до временной установки "резервного" 8-клапанного мотора, знакомого еще по классическим переднеприводным моделям "Лада".
Впрочем, от него довольно быстро отказались из-за откровенной нехватки мощности.
Новоиспеченная "Веста" сохранила привлекательный дизайн экстерьера, приобретенный в ходе рестайлинга. Разве что цветовая гамма кузова стала скромнее, с преобладанием белого и оттенков серого.
Зато приятной неожиданностью оказался тот факт, что даже в базовых версиях машина комплектуется импортными шинами Pirelli или Matador, а на более высоких уровнях оснащения предлагаются легкосплавные колеса с "резиной" увеличенной размерности.
В качестве бонуса покупателям некоторые дилеры делают бесплатный "апгрейд" до зимних шин.
Источники света спереди и сзади у Lada Vesta NG по умолчанию светодиодные, причем отечественного производства.
Нареканий к головной оптике у владельцев, как правило, не возникает. А вот противотуманные фары, которые входят в топ-комплектацию Techno, задержались на подходе - их начали ставить только с осени.
Так что выпущенные до этого машины, даже старших версий, напрасно щеголяют декоративными накладками на переднем бампере.
Как это часто бывает при запуске производства на новой площадке, не обошлось без шероховатостей.
Некоторые покупатели отмечали несовпадение оттенков между деталями кузова, разнобой в зазорах, скрип пластиковых элементов салона.
Изнутри обновленная "Веста" щеголяет мягким пластиком передней панели и сиденьями с развитой боковой поддержкой, отделанными комбинированным кожзаменителем. Его качество оценивают по-разному, но выбирать особо не приходится.
Мультимедийная система с крупным вертикальным тачскрином и виртуальной комбинацией приборов в версии Techno удостоилась в основном положительных отзывов.
Единственное, к чему придираются - это расположение дисплея по центру торпедо. Еще один повод для критики - недостаточно мощный штатный отопитель, с которым салон прогревается долго и неравномерно.
С переездом производства в Тольятти конструкция "Весты" изрядно "похудела" в плане оснащения.
Первые месяцы ей пришлось обходиться без системы стабилизации и ассистента старта в гору, да и подушек безопасности поначалу не хватало.
Постепенно страсти улеглись, и эти опции вернулись на законное место, но горький осадок у владельцев машин-первенцев остался.
Со временем стали всплывать и другие последствия упрощения. Например, ресурс ремня ГРМ отечественного производства оказался почти вдвое меньше импортных аналогов, так что регламент обслуживания пришлось скорректировать.
Участились случаи преждевременного выхода из строя помп и роликов. По счастью, обрыв "ремня" на моторах ВАЗ не приводит к "поцелую" поршней и клапанов, но вероятность оказаться в неподходящий момент с заглохшим двигателем все равно неприятна.
Схожая история произошла и с пыльниками ШРУСов - дефицит качественного сырья отразился на их долговечности.
"Движок" в полтора литра в компании с "механикой" остается самым массовым вариантом исполнения Lada Vesta NG. Альтернативы ему прибавляются по мере возможностей завода.
Сначала был налажен выпуск версий с флагманским 1,8-литровым мотором ВАЗ-21179 и бесступенчатым вариатором, причем последний теперь поставляется с завода китайской фирмы WanLiYang.
Агрегат незнакомый, но отнюдь не экзотический - такие стоят на множестве моделей Chery и Geely. Привод ведущих колес с помощью ремня, имитация фиксированных передач, неплохая экономичность - все атрибуты современного CVT налицо.
Вот только первым владельцам "Вест" на вариаторе пришлось столкнуться с нештатными ситуациями по причине банального недолива "вариаторного" масла.
Проблему оперативно решили, но контролировать уровень и менять жидкость каждые 45 тысяч км пробега настоятельно рекомендуется.
Что же касается ВАЗ-21179, то 122-сильный атмосферник вернулся на конвейер обновленным. С завода обещают, что предрасположенность этого мотора к повышенному расходу масла, знакомая по дорестайлинговым машинам, теперь в прошлом.
По отзывам, динамика разгона улучшилась незначительно, упор делается на плавность работы трансмиссии и акустический комфорт.
То ли еще будет - ведь в гамме силовых агрегатов для Lada Vesta NG грядет пополнение за счет 1,6-литрового "атмосферника", знакомого по моделям Renault-Nissan.
Многие владельцы пересаживаются на Vesta NG с иномарок, и от былого восторга, связанного с покупкой первого нового автомобиля, порой не остается и следа.
Например, после Volkswagen и Skoda непривычно иметь дело с МКП ВАЗ - лишенные четкости переключения, склонные к подвыванию на ходу трансмиссии дают о себе знать.
Вибрации и скрипы пластика торпедо, сверчки в салоне - все это заметно и откровенно раздражает, особенно в машинах ценой за миллион с лишним.
Львиная доля нареканий владельцев приходится на долю электрооборудования. И без того небогатое оснащение вроде задних парктроников или датчиков дождя временами дает сбои.
Одна из главных проблем - некорректная работа кнопки запуска двигателя. Особенно часто она дает о себе знать в холодное время года.
Бывает, мотор никак не реагирует на запрос о старте или, наоборот, упорно не желает глохнуть.
Бесконтактный ключ с 2023 года превратился в пластиковую "таблетку" с чипом, про комфорт можно забыть - иногда она отказывается разблокировать двери.
Случается всякое - то "дворники" самопроизвольно оживают, когда зажигание выключено, то подрулевой переключатель перестает реагировать на попытки включить поворотник.
Особого внимания заслуживает массовый "глюк" с отказом стоп-сигналов. Выяснилось, что всему виной некачественные выключатели, поставляемые на завод.
Дилерские центры заполонили автомобили с моргающими аварийкой, но помощи ждать неоткуда - "правильных" деталей на всех не хватает.
Если верить форумам, проблему можно решить самостоятельной заменой "концевика" педали тормоза или установкой более надежных выключателей от дорестайлинговой "Весты".
Процедура несложная, но для нового автомобиля такая поломка - нонсенс.
Многих автолюбителей волновал вопрос подключения мультимедиа к бортовым системам и протоколам. Увы, как и предшественник, новая "Веста" не поддерживает Android Auto и Apple CarPlay.
Качество звучания аудио улучшилось, но незначительно. Фирменная мультимедийка в старшей комплектации Techno, с навигацией и камерой заднего вида, покупателей радует - интерфейс удобный, логичный, графика на уровне.
Резюмируя вышесказанное, напрашивается вывод: при всех ее недостатках, Lada Vesta NG остается "лучшим" безальтернативным предложением на рынке доступных седанов и универсалов.
И дело конечно в искусственно зачищенной конкурентной среде.
Остается надеяться, что завод сможет оперативно отреагировать и если Веста хочет сохранить свои лидирующие позиции, с качеством придется что-то делать.
А пока очереди на ТО растянулись на месяцы вперед, гарантийные случаи множатся, а времени на раскачку нет.
Ближайшие годы покажут, сможет ли некогда "бюджетная иномарка" достойно нести знамя российского автопрома, или уйдет в небытие вслед за своими предшественницами.