До ввода в эксплуатацию Кругобайкальской дороги в 1905 году ледоколы “Ангара" и “Байкал” ежедневно делали два рейса между пристанями Байкал и Мысовая. В 1903 г. ледокольная пристань из Мысовой переведена в Танхой. Зимние рейсы показали непригодность Мысовской гавани: из-за мелководья она промерзала до самого дна.
С введением в 1905 г. Кругобайкальской железной дороги значение паромной переправы снизилось. В 1906 году “Ангара” совершала лишь эпизодические рейсы. Начальник переправы С. А. Заблоцкий ходатайствовал перед Министерством путей сообщения о разрешении использовать “Ангару” для рейсов на север Байкала. Частники - владельцы других судов - не желали терять свои грузопотоки, доказывали, что казенная "Ангара" будет вне конкуренции, и это приведет к упадку частного пароходства. Сыграл свою роль и недостаток средств у МПС на содержание обоих ледоколов. В навигацию 1907 года “Ангара” в рейсы не вышла вовсе. Простояла она в бездействии девять лет. Из экипажа остались только боцман Есипов, несколько матросов и охрана.
"Байкал” работал один, изредка совершая рейсы в Танхой. Работа его немного оживилась с 1910 года, когда в связи с постройкой второго пути на Кругобайкальской дороге было запрещено движение пассажирских поездов – все они переправлялись через Байкал на пароме.
В конце 1916 года “Ангара” после долгой стоянки, наконец, совершила первый рейс до Нижнеангарска под командованием Вячеслава Григорьевича Базилевского, который служил на “Ангаре” до 1923 года.
Перед началом навигации 1918 года ледокол “Ангара” был переоборудован для пассажирских перевозок. Надстройку на главной палубе в кормовой части расширили для увеличения числа кают, но до начала гражданской войны “Ангара” успела сделать только один пассажирский рейс в Баргузин. Фронт стремительно подкатывался к Иркутску.
Ледоколы на службе у Красной Армии
На "Ангару" вооружили двумя 6-дюймовыми и 4 пулеметами. “Ангара” отправилась в разведку у станций Утулик и Мангутай, занятых “белыми”, обстреляла участок железной дороги, где белочехами производились восстановительные работы. Также “Ангара” произвела несколько выстрелов по селу Лиственичному, занятому чехами.
В конце июля 1918 года “Ангара” билась за село Голоустное. Несколько попыток высадить десант было предпринято, чехи открывали с берега сильный заградительный огонь и заставляли шлюпки повернуть обратно. 4 августа силами ледокола “Ангара”, пароходов “Иннокентий” и "Кругобайкалец" пулеметные позиции чехов и белых были уничтожены, и вскоре они оставили Голоустное.
Гибель ледокола "Байкал"
16 августа погиб ледокол “Байкал”. Он курсировал вдоль линии железной дороги и принял последний свой бой на рейде у станции Мысовой.
Пароход «Феодосий», захваченный чехами в Лиственичном, взял под борт две баржи (по некоторым сведениям, с ним был и “Бурят”) и направился в Мысовую. “Белое” командование, вероятно, получило сведения, что “Ангары” в Мысовой не было, а “Байкал”, вооруженный лишь устаревшей мортирой, не представлял серьезной угрозы. При приближении “Феодосия” “Байкал” стал выходить из вилки для принятия боя. Вскоре “белые”, пристрелявшись, добились прямого попадания. Снаряд угодил в корму. “Байкал” потерял управляемость. Капитан ледокола М. П. Алексеев по приказанию командующего флотилией Власова, маневрируя машинами, сумел завести судно обратно в вилку. Деревянная надстройка, трюмы, наполненные углем и смазкой – все становилось добычей пламени. После очередного попадания заклинило рулевое управление, и ледокол превратился в неподвижную мишень для чехов. из разбитых иллюминаторов «Байкала» валил густой дым, и судно горело ярким пламенем. На ледоколе находилось 12 вагонов с продовольствием и военным снаряжением, 64 бочки смазочных и горючих материалов, вторая палуба была заполнена огромным запасом каменного угля (60 тыс. пудов), на носу судна лежали снаряды и гранаты. Мачта упала на тягу гудка, и объятый пламенем “Байкал” издал протяжный, леденящий душу звук... На «Байкале» началась паника, вся команда сбежала на шлюпках на берег, машинная команда открыла кингстоны. Первый машинист ледокола С.И. Солнцев вспоминает: «Берег был неузнаваем. Клубами поднимался чёрный дым – это горел ледокол. На волнах качались шлюпки, а кое-где и просто головы – это команда корабля добиралась до берега». Никто из команды не пострадал, но судно затонуло по главную палубу, сев на дно вблизи пирса, деревянная палуба с надстройками продолжали ещё долго выгорать. Вместе с ледоколом сгорела почти вся деревянная пристань.
Пароход «Феодосий» еще около двух часов обстреливал станцию и пристань, после чего ушел в Лиственичное.
Орудийным огнем со стоявшего на станции бронепоезда белогвардейские пароходы были отогнаны, но они уже сделали свое дело: вместе с ледоколом сгорели пристань и прилегающие постройки.
...Железный остов обгоревшего ледокола был отбуксирован в октябре 1918 г. «Ангарой» в Порт Байкал, где он простоял до 1928 г.
Затем его разрезали автогеном и отправили на уральские заводы на переплавку. Корпус судна был выполнен из кованой сименс-мартеновской стали, собранный из стальных 20-мм листов, он имел двойную обшивку, поэтому остался цел и невредим после пожара.
Закончили резку только в 1930 г. Также был закрыт судостроительный завод в Лиственичном. Все станки разбивали молотками, кувалдами и отправляли в утиль. В Порт Байкал в 1928 г. была перевезена только слесарная мастерская. От судостроительного завода в Лиственничном осталось только одно кирпичное здание с кочегаркой. Из пятнадцати котлов "Байкала" четыре еще долго использовались на старом кожевенном заводе и в котельной грузового автопредприятия № 2 в Иркутске.
А “Ангара” снова досталась старому хозяину – Байкальской переправе. Капитаном на ней остался В. Г. Базилевский. В областном архиве сохранилось “Расписание почтово-пассажирских рейсов по Байкальскому озеру парохода “Ангара” на навигацию 1919 года”. Ледокол должен был отходить от пристани Байкал раз в две недели по вторникам утром и следовать до Нижнеангарска с заходом в Голоустную, Песчаную, Крестовую, Малое море, Горячинск, остров Ушканий, Курбулик, Котельниковский маяк, Горемыку.
Ледокол "Ангара" в годы гражданской войны и НЭПа
К концу 1919 года к Иркутску подошла “дикая дивизия” атамана Семенова, чтобы помочь колчаковцам удержать власть в городе, но его наступление было глазковскими железнодорожниками. Семенов отступил к Байкалу, вслед за ним потянулись бежавшие из Иркутска колчаковские единомышленники.
В эти дни произошло кровавое злодеяние, совершенное карателями. Генерал Сычев, убегая из Иркутска, захватил с собой 31 заложника из тюрьмы. Считалось, что все они - противники колчаковского режима. Фактически к этому политическому органу принадлежала только часть арестованных. Заложников поместили на ледоколе “Ангара” в помещении 3-го класса. Вечером 6 января арестованных, раздетых до нижнего белья, по одному выводили на палубу, сзади ударяли по голове деревянной колотушкой, служащей для околки льда и сбрасывали за борт. Позднее трое из участников этой расправы были схвачены и в августе 1920 года по приговору Иркутского губернского ревтрибунала расстреляны.
В это время уже формировалась Сибирская военная флотилия.
"Ангара” становится флагманом Байкальского отряда флотилии. Вооружили ее четырьмя морскими дальнобойными орудиями и несколькими пулеметами. На мостике поставили главный компас, смонтирована была и новинка на Байкале – радиотелеграфная станция, антенну которой подвесили за мачты.
Капитан В. Г. Базилевский, не имеющий воинского звания понижен в должности. Командирами ее стали балтийцы И. И. Карлов, а после его смерти – Ю. Г. Отт, бывшие морские офицеры. Большую часть экипажа ледокола заменили прибывшими военными моряками.
В тайге орудовали банды колчаковцев и каппелевцев. “Ангаре” было приказано обойти весь Байкал, выяснить обстановку и при необходимости применить силу.
К боевым действиям Байкальского отряда следует отнести подавление контрреволюционного мятежа в Баргузине в июне. Напряженная обстановка в северной части Байкала сохранялась до 1922 года. В декабре “Ангара” была отправлена в Баргузин, несмотря на тяжелую ледовую обстановку; по-видимому, этот рейс был вызван активизацией действий банды. Пришла “Ангара” в Лиственичное только на будущий год. При возвращении из Баргузина ледокол, управляемый бездарным (по характеристике В. Г. Базилевского) Оттом, затерло льдами в районе Горячинска. Там он и зимовал, в опасной близости от берега. Зимой военморов вместе с Оттом сняли с “Ангары”, команду пополнили местными жителями.
В 1924 году “Ангару” принял Семен Георгиевич Риехакайнен, бывший 3-м помощником капитана ледокола "Байкал", затем на “Ангаре” в 1-м помощником капитана.
В конце 20-х годов ледокол “Ангара” потерпел крупную аварию. В декабре 1928 года ледокол следовал в сплошном льду вдоль берега полуострова Святой Нос, намереваясь обойти стороной высокие торосы, капитан скомандовал рулевому взять левее, но сильный удар потряс все судно. “Ангара” по инерции со страшным скрежетом протащилась вперед, резко остановилась, начиная крениться на правый борт. Во избежание взрыва котлы были потушены. В наступившей тишине стало слышно, как где-то внизу клокочет вода в огромную пробоину, заливая угольные ямы и котельное отделение. Спасло “Ангару” то, что она оставалась на банке (на каменистой мели), которая вонзилась в днище ледокола и помешала его затоплению. Экипаж эвакуировался в Усть-Баргузин, а полузатопленная “Ангара” осталась зимовать на мели.
На следующее лето ”Ангару” приподняли, завели на пробоину пластырь и привели в порт Байкал. Здесь 6-метровую пробоину заделали, поставив цементный ящик. В аварии обвинили С. Г. Риехакайнена и отстранили его от командования судном.
В статье пересказаны материалы С. Волкова, В. Ветрянкина и другие источники.
Продолжение следует:
