Мастер-класс на примере новой белгородской велодорожки.
Обеспечение безопасности и эффективности движения - это не просто нарисовать линию на тротуаре в проекте. Организация взаимодействия пешеходов и велосипедов - важная часть проектов велоинфраструктуры, про которую часто забывают, особенно когда в работу включаются современные "менеджеры". И в итоге получается то. что получается - плохо, неграмотно и опасно.
Одна из проблем неэффективных велодорожек - прерывания перед перекрестками и пешеходными переходами.
В Белгороде подобная ситуация сложилась на ул. Беловской, где появилась, вероятно, самая короткая велодорожка в России. Ее длина - 1 метр.
А как было в исходном проекте и ссылка на полный разбор этого проекта - в конце статьи
О "не совсем корректной " трассировке велодорожки в районе остановки я писал тут, А на примере организации движения перед перекрестком разберем как делать НЕ НАДО и почему это ОПАСНО.
Как сделали?
Типичное решение: велодорожка прерывается перед перекрестком и создается непонятная «серая зона».
Авторы подобных проектов часто говорят: «на тротуарах - приоритет у пешеходов, а если велодорожки будут продолжаться, то пути участников движения будут пересекаться и это будет небезопасно.
На самом деле именно такая организация места взаимодействия пешеходов и велосипедистов наиболее опасна!
А в чем проблема?
В месте, где велодорожка прерывается, велосипедист ( согласно замыслу проекта) должен телепортироваться на проезжую часть ( п 24. ПДД) либо оставаясь на тротуаре спешиться, дойти пешком до начала велодорожки и снова начать движение на велосипеде.
Неэффективность и несправедливость.
:Мы же не заставляем, например, водителей перед переходом «спешиваться» и толкать транспортное средство через него. Велосипед ( п.1.2 ПДД) – транспортное средство. Тогда почему для него создаются неравноценные условия движения, исходя из которых, только перестав быть велосипедистами, они вообще имеют право на дальнейшее движение?
Теперь про опасность.
Такое решение не только НЕ повышает безопасность пешеходов, эффект ровно противоположный. Ведь безопасность обеспечивается, в том числе предсказуемостью взаимных действий. Прерывание велодорожек создает прямо противоположную ситуацию. В зоне накопления и ожидания перед проезжей частью велосипедисты смешиваются с пешеходами. Из-за разности скоростей возникают конфликты. Никакого положительного влияния на приоритет пешеходов прерывание велодорожек не имеет.
В реальности прерывание велодорожек не приводит к повышению безопасности, а лишь провоцирует хаос. Участники движения должны четко понимать, где у кого приоритет и он не должен меняться каждую секунду.
Непрерывные велодорожки и велопереезды на перекрестках сделают ситуацию более предсказуемой и безопасной для всех.
Стоит отметить, что эта прерывание велодорожек является нарушением методических указаниямй Министерства транспорта России по проектированию велоинфраструктуры.
Согласно этим рекомендациям, велотранспортная инфраструктура должна быть непрерывной и однородной по условиям движения; она должна минимизировать потребность спешиваться, а также обеспечивать возможность движения с допустимой максимальной скоростью. Эти требования, очевидно, не выполняются в ситуации, когда велодорожка прерывается каждые несколько метров.
Это касается не только перекрестков но и выездов с прилегающих территорий. Так делать нельзя !
Практика разрывов велодорожек перед перекрестками не нашла применения ни в одном городе мира, стремящемся развивать велосипедный транспорт. Все города пытаются обеспечить безопасность и комфорт пешеходов, но никто не пытается делать это за счет дискриминации велосипедистов. Проектировщики организуют движение на перекрестках таким образом, чтобы пешеходы и велосипедисты не мешали друг другу, а не пытаются превратить велосипедистов в пешеходов.
В Нидерландах, где несмотря на высокий уровень велосипедизации намного больше автомобилей, чем в России, делают по другому.
Но и в России есть такие примеры. В Екатеринбурге - всем удобно.
А как было в проекте?
Кстати, по проекту улицы Беловская, в этом месте велодорожка не прерывается, а переход совмещен с велопереездом.
Но в какой то момент, видимо пришли «эффективные менеджеры » и сделали по-своему. И получилось то, что получилось. Когда люди, далекие от практических знаний езды на велосипеде берутся ее делать, то часто возникают казусы, которые не просто нелогичны – они просто опасны.
Ссылка на полный разбор проекта ул. Беловская.