Российский рынок пассажирских вагонов столкнулся с дефицитом, на который обращают внимание ключевые перевозчики. Недавно к числу компаний, испытывающих нехватку подвижного состава, присоединились «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ).
Они сообщили, что вынуждены искать альтернативных производителей, поскольку Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ), единственный в России производитель пассажирских вагонов, не может удовлетворить их потребности.
«Мы заключили соглашение с Минским вагоноремонтным заводом о том, что в ближайшие пять лет они нам изготовят порядка 15 вагонов. Кроме этого, каждый год по три вагона нам обещает делать Тверь. Также ищем варианты взять вагоны в аренду, чтобы увеличить пассажирские перевозки. Причина в технических вопросах – просто отсутствие вагонов», – заявил генеральный директор ЖДЯ Василий Шимохин.
По словам Шимохина, мощности ТВЗ уже законтрактованы на несколько лет вперед.
«Единственный завод в РФ, который производит вагоны, это завод в Твери. На него лимит, в год мы получаем три вагона, это практически ни о чём. Взять в аренду практически невозможно», – отметил он.
Дефицит вагонов затрудняет развитие пассажирских перевозок. В 2024 году ЖДЯ перевезли 423 тысячи человек, что на 9% больше, чем годом ранее. Однако в 2025 году ожидается прирост всего на 3%.
«До этого шел более устойчивый рост – и 15%, и 20%, теперь снизили до 3%. Это связано не с потребностями в грузоперевозках, а с количеством вагонов, которые мы имеем для перевозки пассажиров», – пояснил Шимохин.
В октябре 2023 года Трансмашхолдинг изготовил для ЖДЯ вагон для маломобильных пассажиров и один плацкартный вагон. Кроме того, компания закупила 13 пассажирских вагонов и капитально отремонтировала три. Однако этого явно недостаточно для удовлетворения растущего спроса.
С похожими проблемами столкнулся и перевозчик «Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ), обслуживающий пассажиров на крымском направлении.
«Наши планы зависят от возможностей производителя пассажирских вагонов. Сейчас их производит Тверской вагоностроительный завод, он работает на полную мощность, и всю его продукцию мы с коллегами из РЖД скупаем. И купили бы больше, если бы завод мог больше произвести», – говорил летом генеральный директор компании Александр Ганов.
ГСЭ формирует инвестиционную программу на 4–5 лет вперёд, ежегодно приобретая порядка 100 вагонов.
«Все наши заработки уходят на закупку нового подвижного состава. Мы вкладываем не только свою прибыль, но и залезаем в долги. В прошлом году мы потратили больше 10 миллиардов рублей на покупку новых вагонов. Также мы привлекали банковские кредиты и продолжаем эту политику, поскольку спрос будет устойчивым ещё долго. Наша задача – заместить арендуемый парк на лето», – подчеркнул Ганов.
Крымский перевозчик особенно заинтересован в купейных вагонах. Однако из-за нехватки собственного подвижного состава приходится арендовать вагоны, что не всегда удовлетворяет их качеству.
«Это не всегда новые вагоны, к их качеству у нас возникают вопросы. Но ничего другого мы найти пока не можем, и единственный способ решить эту проблему – приобретать новый подвижной состав», – добавил глава ГСЭ.
Таким образом, текущая ситуация с производством пассажирских вагонов в России обострилась. ТВЗ работает на пределе возможностей, но этого явно недостаточно для удовлетворения всех потребностей рынка. Альтернативные решения, такие как сотрудничество с зарубежными производителями, могут временно сгладить ситуацию, однако долгосрочные перспективы требуют увеличения производственных мощностей в России. Решение этой проблемы крайне важно для дальнейшего роста пассажирских перевозок и обеспечения комфортных условий для пассажиров.