Ну что же. Мы на материковой Бразилии.
Успешно прибыли в город Ресифе, а это значит, что наш трансатлантический переход благополучно закончен и можно кратко подвести его итоги.
2 октября мы вышли с Тенерифе, взяв курс на Кабо Верде.
Первые три дня "делали", в среднем, по 140 мм в 24 часа, и к ночи третьих суток прошли половину пути. Ветер за это время дул попутный и был стабильным, что позволило катиться на полной генуе.
Иногда, правда, из-за попутной волны приходилось ставить гик.
Развлекались песней и пляской, случалось, и танцами с бубнами, а также азартными играми.
Ну, и, конечно, рыбалкой.
О ней - отдельная тема, которую следует смотреть здесь
Часть маршрута от Тенерифе до Кабо Верде мы пробежали за 7 суток, оставив более 840 миль за кормой, и 9 октября ошвартовались в марине Миндело.
Первым землю заметил кок и сразу поинтересовался, что в этом случае полагалось «первооткрывателю»…
Кстати говоря, город Миндела - Родина босоногой дивы Сезарии Эворы, она даже изображена на "необычном" мурале.
Необычность же его заключается в том, что изображение появилось не за счет краски, как можно подумать сначала, а за счет сколов штукатурки на стене дома на набережной.
Ошвартовались весело и лихо. На ветре в 30 узлов с плюсом на порывах - дуло как не в себя. Маневрируя между слабо обозначенными "утопленниками". В результате, встали носом к пирсу и среди соседей заметили лодку, с которой вместе качались на якорной стоянке на Порто-Санту.
Здравствуй, берег - Архипелаг Кабо Верде или более известный старому поколению как острова зеленого мыса.
А еще у причала увидели кругосветную малютку из Франции - тот случай, когда размер не имеет значения перед желанием смотреть Мир. Даже всего на 4,5 метрах в длину.
Свое название острова получили в 15 веке, когда венецианский купец открыл часть архипелага напротив полуострова Зеленый мыс (Кабо Верде), что находится на Африканском континенте, так имя за открытием и сохранилось - "острова зеленого мыса".
Однако уже в новейшей истории руководство Республики Кабо Верде обратилось через ООН к мировому сообществу, чтобы никаких вольных переводов к их стране не применялось, и названия «Республика Островов Зеленого Мыса» или более формальное «Острова Зеленого Мыса» превратились исключительно в официальное «Республика Кабо Верде».
Все острова нам не по графику осмотреть было, вот мы и прибыли на остров Сан-Винсенте, в единственную обустроенную бухту, пригодную для приема яхт.
Остров был открыт в день святого Винсента и от этого праздника получил свое имя.
Долгое время остров был необитаемым из-за отсутствия обильных осадков и более использовался для выпаса скота. Но после открытия в 19 веке в недрах залежей угля Сан-Винсенте пережил бурный экономический рост и стал одним из важнейших логистических центров для судов, пересекавших Атлантику.
Нам угля не требовалось, а вот дизелем перед океанским переходом запастись, как и свежими фруктами, было необходимо.
Потому, не тратя зря время, отправились за покупками.
Немного фотографий с городского рынка.
Обычные для подобных мест зарисовки.
Фрукты и овощи мятые и битые, но других просто нет. Даже в супер-маркетах.
Супер-маркет по-Кабо Вердински. Все самое и лучшее сразу.
Из-за портящейся погоды на острове Сан-Винсенте мы пробыли менее 24 часов, успев за это время только забункероваться топливом и пополнить продукты. Даже традиционную открытку с новой земли не удалось домой отправить.
Пример использования каяка для транспортировки 330 литров топлива.
Так как стояли носом к причалу, то таскать через бушприт и всю лодку канистры на корму было бы дико неудобно да и откровенно тяжело. Вот и пришлось скидывать каяк в воду, после загрузив его обязанностями танкера.
Утром 10 октября, покинув Сан-Винсенте, мы помчались в сторону бразильского архипелага Фернандо де Норонья.
Как известно, самое короткое расстояние между двумя точками - это прямая. Но, бывает, что из пункта А в пункт Б возможно попасть только кривыми. А в море под парусом лавировать, передвигаясь галсами - так и вовсе нормальное явление. Вот и мы какой-то участок пути так "ехали": то в Либерию, то в Панаму, по факту "накрутив" в результате около 1500 мм.
Забавные "сувениры" приобрели на городском рынке. Но более интересно их реальное применение местным населением много-много лет назад.
Эти маленькие маски называются «паспортными» и являются своего рода прообразом виз и транспортных разрешений. Их брали в дорогу путешествующие между островами аборигены для своей идентификации за пределами родного племени. Такой вот «мультипаспорт».
Наши корабельные сутки стартовали в 12 дня, и яхтенная жизнь начинала новую страницу. Жесткого графика-расписания у нас не было. Что старались четко соблюдать - так это совместные приемы пищи в обед и вечером. Завтрак и утренний кофе у каждого члена команды может быть свой исключительно из-за расписания ночных вахт: кто-то сменился, кто-то заступил, кто-то еще отдыхает с ночи - но и этот прием пищи не проходил в одиночестве, всегда в чьей либо компании.
Но обед и ужин - это обязательно вместе. Конечно, кроме ужинов-обедов постоянно присутствовал какой-то перекус: или фрукты, или разнообразные вкусняхи - тут ограничений или запретов никаких нет: все по желанию и настроению.
Жестких распределений обязанностей по приготовлению еды или по помывке посуды тоже не было - руки у всех, причем заточены они, в том числе как на кулинарию, так и на поддержание порядка на борту. Поэтому, кто чем хотел и мог порадовать - тот и готовил.
В течение дня, когда дул правильный ветер - следили за гардеробом и обстановкой, ловили рыбу, когда ветра нет - штилевали.
Новые 4 батареи и новая солнечная панелька на крыше дали ощутимые результаты. Даже не в самую солнечную погоду электричества у нас присутствовало вагон и маленькая тележка: хватало не только на автопилот со Старлинком, но и на просмотр кинофильмов в салоне и прачечные дела со стиральной машинкой, даже воду "варили" без двигателя и баловались в тропиках ледогенератором.
Ночная вахта начиналась с сумерек и заканчивалась с рассветом - это темное время делили на всех участников экспедиции: и ночь быстро проходит, и высыпаться успевали.
Но и здесь обходились без жестких "драконовских" мер - дать отдохнуть лишний час-полтора уставшему товарищу - для нас это в порядке нормы - отоспаться днем можно в любое время.
Словом, заведено, чтобы все проходило дружно и гармонично.
Бывало, приплывали дельфины, разговорчивые до ужаса: свистели друг другу и переговаривались, не закрывали ртов! Прыгали, резвились, позировали всячески, но вскоре убегали восвояси по срочным делам.
Птица на борту однажды завелась, не попугай, конечно, но божья тварь тоже, хоть и пернатая.
Снесло, видимо, бедолагу от берега ветром, вот и прибилась на лодку отдохнуть. Освоилась вскоре настолько, что вылетала из одного люка, делала круг почета вокруг яхты и залетала обратно, но уже через парадный вход и наоборот.
Ждем теперь, может, именно она нам принесет лавровую ветку с новой земли. Если не сдохнет в течение пары дней - дадим имя.
Комета у нас летала огромная и известная "Атлас" - хотели ее смотреть после заката, но мрачная туча помешала лицезреть космическую странницу, к счастью, летала она еще пару дней точно - позднее получилось ее увидеть воочию.
Здоровая! Красивая! Хвостатая до жути! Сфотографировать странницу не вышло красиво и четко - но верьте на слово: не зря ее назвали Великой кометой 2024. А, вообще, конечно повезло, так повезло. Комету китайцы открыли только в прошлом году, а сейчас нам посчастливилось видеть ее а-ля натюрель да над бескрайним океаном.
Вживую, естественно, закаты смотрятся в 1000 раз красивее и ярче.
А так бывает, когда кругом тропический ливень, а ты в домике, сухом и теплом
20 октября, однако, случилось событие.
В 14:53 по Атлантическому времени, на 30 градусе 8 минуте по Весту наша «Ладога» пересекла экватор и внеслась в широты южного полушария.
Не укрылся сей маневр от глаз самого владыки морского - Нептуна.
Пожаловав на борт с малочисленной свитой в количестве 1 штуки нечисти, расспросил, кто такие, откуда и куда направляемся.
А узнав, что на борту два морехода, впервые пересекающие экватор - приступил к исполнению стародоброй морской традиции.
Для начала по приказу Нептуна нечисть вымазала их сажей - началась процедура чистилища, а затем брила бороды им.
Раньше брили топором, но в век высоких технологий нечисть обошлась электрической машинкой.
Потом началось крещение вымазанных и обритых «первоходов» водой океанической.
Ну и, как полагается, после водных процедур выдал царь морской свидетельства, в которых новообращенным морякам новые имена указаны - Дальвос и Артемон Понтийский.
Опосля, зафиксировав окончание официальной части мероприятия печатью, Нептун предложил перейти к части неофициальной...
...И продолжалась она до позднего-позднего вечера…
22 октября бросили якорь у острова Фернандо де Норонья.
Здравствуй, Бразилия! За неполных 13 дней мы доскакали до архипелага Фернандес де Норонья! Были и штили и гонки по вертикали: за последние три-четыре дня нагнали все возможные отставания.
На архипелаге нас встречала делегация резвых дельфинов - их тут целые семьи ходят прям по якорной стоянке.
Знакомство с островом прошло на отлично. Остров красивый, пейзажный с очень колоритными пляжами. От исторического наследия остались руины многочисленных фортов да ржавые пушки.
Кстати, архипелаг получил свое название по имени персонажа иудейского происхождения, который профинансировал данную экспедицию - Фернандес де Норонья.
Из всего апробированного автопарка багги на Фернандесе оказался, пожалуй, самым экзотичным. Его и взяли для покатушек.
Местные называют их - бУгги
Главный остров архипелага - остров Фернандо де Норонья – самый большой и единственный обитаемый, при этом 70% всей площади отведено под национальный парк.
В этой связи, чтобы не допустить возможного ущерба природе, на острове может пребывать строго ограниченное количество туристов - чуть больше 400 человек.
Кроме того, в аэропорту туристы платят обязательный налог за посещение заповедника, а для входа на некоторые пляжи и видовые площадки необходимо приобретать билеты.
Просто местная атмосфЭра
Пробыв на острове неполные сутки, 23 октября, встав под паруса, взяли курс на материковую Бразилию - город Ресифе, удаленный от нас менее 300 мм, и благополучно прибыли в него рано-рано утром 25 октября.
В общей сложности наша Трансатлантика протянулась на 2650 мм и заняла три недели с малюсеньким хвостиком.
За это время мы намоторили около 74 часов, большей частью пока выползали из штилевого пятна разыгравшегося циклона, который и «выгнал» нас столь быстро из Кабо-Верде. Остальное время мы шли под парусами: нас тащила только генуя, лодка несла полный гардероб с гротом, забавлялись с генакером. Шли разными курсами относительно ветра: мягко шелестели на попутном, весело бежали в галфвинд, бешено скакали в бейд, разгоняясь до 9 узлов с небольшой добавкой.
В пути у нас ломался холодильник, но опыт и правильные руки кэпа, вернули столь нужный бытовой предмет к жизни после замены контроллера.
У нас ломался автопилот.
Пока нашли истинную причину поломки - обнаружили, так сказать, досадную неприятность. Заранее заказав новый автопилот на всякий "пожарный случай" и прождав посылку более месяца, организовав после нереальную логистику, чтобы получить ее на борт до начала Трансатлантики, уже в открытом океане оказалось, что абсолютно новый прибор от весьма солидной фирмы за большую кучу денег, совершенно не рабочий.
Новый прибор из заводской упаковки оказался не полезнее кирпича. И хорошо, что причина нашей поломки заключалась не в нем, а в моторе привода, заменив который на новый, проблему удалось разрешить.
При этом стоит заметить, что иметь на борту не просто случайный набор запчастей, а именно тех, которые могут быть востребованы - это тоже накопленный за прошлую кругосветку опыт и полученные в ней же необходимые знания .
У нас немножко, но неприятно порвалась старая генуя в области шкотового угла. Причем та самая, что мы отдавали подремонтировать и на «профилактику» на Тенерифе. Пришлось заменить парус на новый, более подходящий для острых курсов.
Мы потеряли палец от такелажной скобы, крепившей галсовый угол генуи к закрутке. Обнаружился этот инцидент при очередном регулярном осмотре такелажа. Оказывается, такая неприятность тоже может произойти несмотря даже на применение фиксатора резьбы.
Случилось, что намотали на винт дрейфовавший на глубине кусок рыболовной сети. Для ее снятия кэпу пришлось проводить водолазные работы с применением ласт, пояса и компрессорного оборудования подачи воздуха. Кэп так и остался единственным купальщиком в центральной Атлантике.
Ну, а, в целом, крупных неприятностей или критичных поломок мы избежали.
Атлантику пробежали бодро и весело, с кальяном, карточным салоном, прохладительными напитками со льдом, музыкой и песнями под гитару на закатах.
В Ресифе мы посетили самый лучший музей Южной Америки. Про него - здесь И из Ресифе отправились в приключение по Амазонке. Смотреть здесь и здесь .
После Бразилии нас снова ждал путь. Но теперь уже строго на юг.
Более подробно о кругосветке на Телеграм-канале "К пингвинам или в погоню за Солнцем" https://t.me/k_pingvinam
Подписывайтесь, комментируйте, по возможности отвечу на вопросы.