Действующие пилоты поделился своим профессиональным разбором расшифровки переговоров с наземными службами пилотов разбившегося 25 декабря в аэропорту Актау самолета Embraer E-190 авиакомпании AZAL, который следовал из Баку в Грозный.
По мнению специалиста, расшифровка записи переговоров экипажа, появившаяся накануне в интернете, не является фейком.
«Дилетантам, не знающим специфики летной работы и профессионального сленга, подделать ее не под силу. Спалятся уже на второй-третьей фразе», – говорит командир А320 Андрей Литвинов.
В ходе детального, поминутного анализа записи Андрей Литвинов приходит к выводу: причиной повреждения самолета стало внешнее воздействие. По его словам, это четко следует из фрагмента расшифровки, отмеченного временем 08:14:19, когда экипаж сообщает: «Набираем эшелон 150, в нас попала птица. Ускоряем набор высоты».
Спустя две минуты, в 08:16, пилоты подтвердили диспетчеру аэропорта Грозный, в районе которого случилось авиапроисшествие: «Удар птицы. В кабине (имеется в виду пассажирский салон. – Ред.) два кресла взорвались».
Андрей Литвинов отмечает, что версию о птицах следует трактовать лишь как предположение пилотов, они не могли знать, что именно ударило в борт, достоверный вывод может сделать только последующая тщательная экспертиза: «Будь я на месте экипажа, первое, что пришло бы в голову, – именно мысль о птицах».
Позднее, в ходе полета, пилоты также сообщили о взрыве кислородного баллона в пассажирском салоне. «Эту информацию, вероятно, передали бортпроводники», – комментирует специалист.
«Командир воздушного судна принимал абсолютно грамотные решения»
После удара, судя по расшифровке переговоров, произошла разгерметизация салона. Кроме того, в самолете отказала гидравлика – рули перестали работать. Управлять воздушным судном приходилось при помощи РУД (ручек управления двигателями), что сводит маневренность к минимуму.
Андрей Литвинов отвергает появившиеся в соцсетях домыслы о «непрофессиональных» действиях пилотов, которые якобы хаотично меняли маршрут, запрашивая для аварийной посадки то аэропорт Махачкалы, то Баку и лишь затем решив следовать в Актау (Казахстан).
«Командир воздушного судна принимал абсолютно грамотные решения, исходя из текущей обстановки на борту, а также информации о погодных условиях в возможных пунктах прибытия – они были крайне неблагоприятные. Он не совершил ни одной ошибки. В итоге был совершенно оправданно выбран Актау – аэропорт в степи, на равнинной местности. Пытаться посадить практически потерявший управление самолет именно там было наименее рискованным вариантом», – считает специалист.
«Восторгаюсь героизмом и профессионализмом экипажа. Управление при помощи РУД – это высшее мастерство. Командир погиб, как и часть пассажиров, но все же спас жизни 30 людей. Им стоило бы ставить свечки этому человеку за “второе рождение”», – не скрывает эмоций эксперт.
Кроме того, специалист решительно отвергает предположения о том, что диспетчеры аэропортов Грозного, а затем Ростова-на-Дону, с которыми вел переговоры экипаж, якобы стремились «выдворить» самолет за пределы РФ.
«Из расшифровки однозначно следует, что наземные службы оказывали пилотам максимально возможное содействие, помогали информацией, давали все необходимые рекомендации, регулярно уточняли обстановку на борту. Что же касается выбора пункта для аварийной посадки, то предлагались и Грозный, и Махачкала – аэропорты были готовы принять самолет, но окончательное решение всегда за КВС».
Приведенный разбор лишь частное мнение специалиста, профессионального пилота. Окончательные выводы о причинах катастрофы могут быть сделаны только по результатам официального расследования.
Профессионализм диспетчеров
А вот мнение другого летчика, Михаила Паркинского. Михаил, капитан Airbus A320 и инструктор по управлению ресурсами экипажа, прокомментировал опубликованные расшифровки переговоров пилотов с диспетчерами.
В интервью Александру Плющеву на Youtube, он подчеркнул, что источник публикации неофициальный, поэтому невозможно достоверно подтвердить или опровергнуть их подлинность. Тем не менее, на первый взгляд, переговоры кажутся реалистичными и могут отражать действительную ситуацию.
Пилоты столкнулись с отказом GPS при заходе на посадку в аэропорту Грозный, что вынудило их использовать резервную систему навигации. Михаил отметил, что два неудачных захода на посадку — это нормальная практика, если условия не позволяли безопасно завершить посадку.
Он подчеркнул, что решение уйти на второй круг было правильным, учитывая маргинальную облачность в районе аэропорта. Когда посадка в Грозном оказалась невозможной, пилоты приняли решение отправиться в запасной аэропорт — Баку, что также является стандартной процедурой.
Михаил обратил внимание на профессионализм диспетчеров, которые предоставляли всю необходимую информацию — погодные данные и минимально допустимые высоты для полета. Они предупреждали экипаж о рисках в гористой местности. По словам Михаила, диспетчеры делали все возможное, чтобы помочь пилотам в сложной ситуации.
Михаил отметил, что пилоты могли услышать необычный хлопок, но, не имея опыта столкновения с ракетами, они могли интерпретировать звук как столкновение с птицей. Военные самолеты оснащены системами предупреждения о ракетной атаке, но гражданские авиалайнеры не имеют таких систем, особенно в мирном воздушном пространстве.
Пилоты сообщали о проблемах с кислородом в пассажирском отсеке. Михаил объяснил, что кислородные маски пассажиров работают на химических генераторах и рассчитаны на 10-15 минут. Если за это время самолет не снижается до безопасной высоты (ниже 10 000 футов или 3000 метров), пассажиры могут испытывать дефицит кислорода. Однако на эшелоне 90 (2740 м) дышать можно без ограничений, а потеря сознания у некоторых пассажиров могла быть связана со стрессом или индивидуальными проблемами со здоровьем.
Михаил предположил, что решение не садиться в Махачкале могло быть связано с короткой полосой и необходимостью пересекать горный хребет, что осложняло бы уход на второй круг. В конечном итоге экипаж принял решение направиться в Актау.
Эти комментарии подчеркивают сложность и напряженность ситуации, с которой столкнулись пилоты, и демонстрируют профессионализм их действий в критических условиях.