Героическую защиту Ленинграда и его освобождение от вражеской блокады невозможно представить без вклада, который внесли работники Кронштадтского морского завода, полностью испытавшие на себе все ужасы и лишения блокадных лет.
Под бомбёжками
С началом Великой отечественной войны плановый ремонт кораблей на заводе был отменен. Кронштадтский Морской завод стал аварийным «госпиталем» для кораблей КБФ. Все силы морзаводцев были направлены на скорейшее возвращение кораблей в строй.
Поначалу работать мешали только бомбёжки. Первые разрушения завод получил 19 сентября 1941 года. Самые страшные авианалёты выпали на долю Кронштадта 23 сентября. В тот день в небе носились 272 немецких самолёта…
Из-за разрушений некоторые цеха пришлось перевести: в казармы северной части острова переехали 29 станков механического цеха, моторный участок занял помещения 4-й оборонительной казармы. Позднее слесарям механического цеха выделили подвальные помещения на территории завода, там они могли трудиться даже во время бомбёжек.
Статистика сообщает:
на территории предприятия в 1941 году взорвались 1241 снаряд и 31 бомба; в 1942-м на завод упало 548 снарядов; в 1943-м году – 926 снарядов и 64 авиабомбы.
За ускорение темпов!
Количество работников значительно сократилось. В 1941 году 900 заводчан ушли на фронт. Взамен тех, кто отправился бить врага, встали новые силы. Под руководством опытных рабочих и мастеров создавались бригады из членов экипажей кораблей. И всё же рук не хватало: с началом блокады кронштадтцы начинали умирать от бомбёжек, холода, истощения.
«Стремясь не задерживать другие цеха, люди работают, если это требуется, сутками подряд и очень часто по 16-18 часов в сутки». «То, что до войны выполнялось за 5-10 суток, теперь делается за 2-3 суток…» – пишет газета «Рабочий Кронштадт» в декабре 1941-го. Общий посыл многих материалов про заводчан: в условиях войны будем работать столько, сколько потребуется для фронта. И слово своё морзаводцы сдержали.
Бум рационализаторского движения
При меньших силах надо было выполнить большие объёмы – тут неоценимую помощь оказали рационализаторы завода. «Изобретателями военного времени» назвал их автор газетного материала «Как мы помогаем фронту»: «Их сейчас на заводе несколько десятков. Среди них тт. Щербаков, Трифонов, Файнберг, Соя, Тимофеев и другие» («Рабочий Кронштадт», ноябрь 1941).
Достаточный запас эвакуированных летом 1941-го из Таллина в Кронштадт ценностей - листовой и сортовой стали, цветных металлов, кабелей, проводов, деталей электрооборудования, - позволил производить ремонт кораблей в течение двух блокадных лет практически без подвоза материалов с Большой земли. Но постепенно запасы редели, и недостающие детали морзаводцы приспособились изготавливать сами. Например, жиклёры для катеров и поршневые кольца паровых машин.
Превозмогая сложности быта
Питание заводчан к ноябрю 1941 года: паёк рабочего – 250 граммов хлеба на день, у служащих 125 граммов. На территории завода был открыт стационар с усиленным кратковременным питанием. Были организованы заводские рыболовецкие бригады. Всю выловленную ими рыбу сдавали туда или в заводскую столовую. Весной было создано своё подсобное хозяйство. Эти меры хоть как-то поддерживали истощённых голодом судоремонтников.
Наладили собственными силами электропитание. Отремонтировали два старинных генератора, запустили дизельную установку, которая обеспечивала током не только завод, но и предприятия города: хлебозавод, радиоузел, городскую водокачку, питала даже ближайшие форты.
В первую блокадную зиму 1941-42 гг. температура воздуха на улице опускалась до минус 40 градусов. В цехах она была примерно такой же. Люди работали в верхней одежде, грелись у камельков. Пар подавали лишь паровые машины кораблей, стоящих в доках. Но это паровое отопление шло на самые важные участки: в кузницу, в санитарно-обмывочный пункт и туда, где нельзя было установить печурки или камельки. В станках замерзала смазка, из-за забитых фанерными щитами окон в цехах царил полумрак.
Но люди находили в себе силы не только работать, но и поддерживать других – в первую очередь тех, кто на фронте. Сдавали в фонд обороны денежные средства, собирали и отправляли для армии посылки с тёплыми вещами. Был организован сбор средств на постройку танка «Комсомолец».
Завод на линии фронта
Находясь на территории города-крепости Морской завод готовился биться с врагом за каждый метр родной земли. Ещё летом 1941 г. на территории появились доты и блиндажи, бронированные огневые точки. Морзаводцы вырыли 700 метров щелей, создали шесть наблюдательных пунктов, три бомбоубежища, обустроили склад боезапаса и санпункт. На военно-учебном пункте заводчане «занимались огневой подготовкой, изучали приёмы бросания гранат. Они также знакомились с техникой ведения боя…» – рассказывает газета «Рабочий Кронштадт».
Всю блокаду завод находился на линии фронта. Ни на секунду не прекращал он выполнение своей основной задачи – ремонта кораблей. Однако, появились и новые задания. Стали изготавливать миномёты РМ-50 и мины к ним, детали финок для пехоты, колёсные станки Соколова для пулемётов, штыки, сапёрные лопаты. Производили камельки для блиндажей, запчасти для генераторных установок.
Первая блокадная зима позади
В январе 1942-го, обозначая основные задачи предприятия на новый год, газета «Рабочий Кронштадт» отмечает: «мобилизация всех местных сырьевых ресурсов и возможностей – вот что будет решать успех зимнего судоремонта» (25 января 1942). А также необходимо наладить общественное питание, укрепить дисциплину, продолжать вести соцсоревнования и рационализаторскую работу.
В конце зимы к этим задачам прибавилась ещё одна – очистка города от снега, мусора и нечистот. В те времена наведение санитарного порядка рассматривалось как выполнение оборонного задания. Общими силами заводчане навели чистоту не только на территории предприятия, но и взяли шефство над домами рабочих.
К 1 января 1942 года количество работников завода составило 3238 человек (среди них 72 ученика). На 1 января 1943 года эта цифра сократилась до 1666 человек.
За 1942 год было выполнено около 500 внеплановых срочных заданий помимо основной задачи: за год отремонтировано 125 кораблей, среди них 40 крупных.
В 1943 году завод отремонтировал 229 кораблей и 1380 оперативных заданий.
Найти скрытые резервы!
В начале 1944 года на заводе был объявлен сбор предложений с целью реорганизовать условия труда и найти скрытые резервы. Сбор обнаружил неиссякаемую творческую инициативу трудящихся. Всего за месяц заводчане подали 520 предложений, 418 из них были реализованы.
«Судосборщик-стахановец Гарин предложил упростить конструкцию одного вида продукции, что сокращает значительно расход углового железа и освобождает при его изготовлении одного рабочего. Судосборщик Альниченко изготовил приспособление, сокращающее время изготовления одной крышки иллюминатора с 4 часов до 30 минут. Бригадир Лукша… внёс предложение по использованию сварочной цепи для освящения рабочих мест. Это исключает установку низковольтных трансформаторов и сократит количество проводов для переносок…» – следил за ходом смотра «Рабочий Кронштадт» (14 января 1944). До полного снятия блокады оставалось 13 дней.
27 января 1944 года
А потом была Победа, Ленинградская Победа – 27 января 1944 года!
О том, как её встретил завод, рассказано в газете «Рабочий Кронштадт» за 30 января 1944 г.: «Приказ войскам Ленинградского фронта застал коллектив предприятия, где нач. т. Бурлаков, перед началом работы второй смены… Улыбки на лицах, радостные восклицания, слёзы сжимают горло, хочется кричать от счастья… Слушание приказа здесь же в цехах перерастает в митинги… Но в радости ни на минуту не забывают о деле… Котельщики Старшинов и Воробьёв из цеха начальника Архипова, выбравшись из ремонтируемого ими котла и узнав о приказе, заявили: «Котёл нужно сдать к 10 часам утра. О важности его своевременной сдачи говорит уже то, что мы ремонтируем его в горячем виде. В ответ на приказ обязуемся сдать котёл к 6 часам утра»… Эта ночь на предприятии была ночью напряжённого труда во славу Ленинградского фронта».
«За оборону Ленинграда»
В начале войны заводом руководил инженер-капитан 1 ранга Борис Волосатов. В 1942-м директорский пост занял инженер-капитан 1 ранга Александр Бурлаков. Именно ему выпала честь принимать высшую правительственную награду, которой был удостоен завод – 31 мая 1944 за успешное выполнение боевых заданий командования по ремонту и вводу в строй кораблей Краснознамённого Балтийского флота Указом Президиума Верховного Совета СССР Морской завод был награждён орденом Ленина, а лучшие рабочие – высокими правительственными наградами.
Однако первые награды были вручены ещё в блокадном кольце – 1 июня 1942 года приказом командующего Краснознамённым Балтийским флотом за образцовое выполнение боевых заданий командования по судоремонту и ремонту боевой техники 34 морзаводца были награждены медалями.
А первые медали «За оборону Ленинграда» вручали в заводском клубе в феврале 1943-го. Всего этой дорогой наградой были отмечены 1976 рабочих, служащих, инженерно-технических работников Морского завода.
Не все дождались снятия блокады, не все дожили до Дня Победы. Из 395 заводчан, ушедших в ряды ополчения в первые месяцы войны, на завод вернулись 16 человек. Вечная слава павшим защитникам Родины. Вечная благодарность ветеранам и труженикам тыла, жителям блокадного Ленинграда и Кронштадта. Сегодняшнее поколение заводчан помнит и чтит ваш подвиг. С Днём Победы, Морской завод!
В память о трудовом подвиге работников Кронштадтского Морского завода, ковавших Победу в цехах и доках в самые грозные дни и ночи Великой Отечественной войны, 28 октября 1967 года в Сквере металлистов был установлен памятник заводчанам. Скульптор Виктор Ануфриев в едином барельефе соединил рабочего, работницу, матроса и солдата, подчеркнув их равный вклад в Победу. Внизу надпись: «Подвиги морзаводовцев в Великой Отечественной войне бессмертны». Ежегодно у этого монумента накануне Дня Победы собираются ветераны и актив современных судоремонтников – морзаводцы 21 века. Они возлагают цветы, они благодарят поколение отцов, дедов, а для кого-то уже и прадедов, завоевавших Великую Победу великой ценой.
Серафима Белевич