Ссылка на часть 1
(Вторая часть публикуется "в работу" до 31.01.2025).
Прошло три минуты при средней скорости не менее 500 км/ч, самолет отошел от аэродрома на радиальное удаление не менее 25км.
Э: У нас отказало управление, удар птиц в кабине. Удар птиц в кабине (неразборчиво).
По другим сведениям, вместо "(неразборчиво)" следует доклад
"у нас два кресла взорвались".
Второй вариант крайне сомнителен сразу по нескольким причинам.
1. Ни под креслами, ни в креслах, ни в кабине экипажа, ни у пассажиров нет никакого собственного оборудования, которое может хоть как-то взорваться.
2. Если бы речь шла о взрыве кресел в кабине пилотов из-за внешнего взрывного воздействия, экипаж доложил бы об этом в дальнейшем и в подробностях, но такого доклада не последовало.
3. Если речь идет о повреждении пассажирских кресел осколками забортного взрыва, летный экипаж, сначала бы, доложил о факте внешнего воздействия и, только после, запросив подробности у кабинного экипажа и получив от него ответ, доложил бы диспетчеру об этих подробностях, но сведений о таком радиообмене также нет.
Повреждения при взрыве, учитывая их размер, форму, количество и расположение (в основном, хвостовое оперение и гаргрот), свидетельствуют о срабатывании взрывного устройства мощностью менее 1000 граммов в тротиловом эквиваленте, начиненного поражающими элементами.
Точка детонации, по нашим оценкам, находилась всего в 5-15 метрах от самолета, с левой стороны, за крылом, примерно на 5 метров выше оси фюзеляжа, напротив корневого наплыва киля.
Легкая ракета "ближнего боя" класса "земля-воздух", например, "1055", которая могла быть запущена с позиции "Грозный", не смогла бы достать борт рейса AXY8243, поскольку, на момент сообщения экипажа о "столкновении с птицами" борт был кратно дальше радиуса работы "1055", и ее мощность все еще была достаточной, чтобы нанести гораздо более значительный ущерб, чем видимый на фото.
Следующая по дальности ракета, "57-я", со своей боевой осколочно-фугасной частью и 5500 грамм т.э., тоже едва ли могла дотянуться, но даже если бы это произошло, она нанесла бы гораздо более серьезные повреждения (например, на обшивке самолета неизбежно возникли бы обширные вмятины от сильного фронта детонации, поскольку, воздух на FL90-140 все еще достаточно плотный, не говоря о степени поражения осколками, однако, абсолютно никаких вмятин от фронта детонации на обшивке не видно в принципе. Есть только отверстия от шрапнели, причем, шрапнели достаточно низкоскоростной, и распределенной в пространстве существенно неравномерно, что также весьма нехарактерно для ракет ПВО.
(1055 и 57, это ракеты "Панциря").
08:16:16
Д: AXY8243 вас понял, какая помощь вам нужна?
08:16:41
Э: Какая в Мин-Водах погода, окажите пожалуйста помощь.
...
08:17:15
Д: AXY8243 борт - порядок?
Э: Борт - порядок, следуем на Мин-Воды.
Вопрос/доклад "Борт - порядок." имеет смысл (упрощая): "Управление не ниже минимально приемлемого уровня сохранено, основные системы функционируют стабильно".
Д: AXY8243 вас понял, следуйте с текущим курсом до команды.
Э: Понял, с текущим курсом следуем до команды. Пожалуйста, просьба большая погода Мин-Вод.
Д: AXY8243 ожидайте, набирайте FL150.
Э: Набираем FL150.
08:18:29
Д: AXY8243 выполняйте левую орбиту.
Орбита, это разворот на 360 градусов, в горизонтальной плоскости, выполняемый, в основном, для цели сохранить позицию ЛА на маршруте в связи с необходимостью, обусловленной какими-либо конкретными обстоятельствами. Обычно (но, не всегда) орбита выполняется с целью увеличить дистанцию до борта, следующего впереди попутно, а также, с целью замедлить приближение к точке пересечения с курсом другого ЛА и(или) границы зоны ответственности ОрВД (авиадиспетчера).
Э: Не могу выполнять, управление теряется. Дайте нам векторение на Мин-Воды, и пожалуйста дайте нам погоду Мин-Вод.
Д: AXY8243 вас понял, ожидайте. Влево курс 030
Э: Влево курс 030
08:19:12
Э: Я не могу сохранять 150, у нас давление повышено в кабине
Данный доклад экипажа означает, что возникла неисправность высотной системы т.е. системы наддува кабины (под кабиной здесь понимается есь обитаемый объем фюзеляжа) воздухом, отбираемым из зоны лопастных компресоров маршевых двигателей (как правило, маршевых, но иногда - вспомогательной силовой установки). Компрессор многократно сжимает воздух перед его поступлением в камеру сгорания. Еще до поступления в к/с, воздух разогревается из-за сжатия до ≈400°С, соответветственно, перед подачей в салон он предварительно пропускается через охлаждающие установки ("паки" - пакетные охладители)...
В данном случае, речь о неисправности в виде "передува" (нагнетания излишнего давления), что, пропорционально степени "передува", угрожает целостности фюзеляжа.
НА эшелоне 150 (около 4500м) наддув необходим, поскольку, при его выключении, у пассажиров и экипажа будет развиваться гипоксия.
Система подачи кислорода пассажирам (в маски, когда возникшее разряжение воздуха компенсируется высокой концентрацией кислорода) рассчитана на ограниченное время работы. Обычно, это 15 минут, которых, как правило, с запасом хватает для снижения с максимально возможной высоты полета до FL100 (3000м) или ниже, где большинство сможет дышать без риска для здоровья в отсутствие наддува.
(У кого будут симптомы гипоксии на высоте 3000м и ниже, тому кабинный экипаж принесет персональную маску).
Д: AXY8243 вас понял.
08:20:27
Д: AXY8243 влево курс 360
Э: Влево 360, у меня самолет теряет управление.
Д: AXY8243 для информации погода Мин-Вод: ветер 120гр, 6 м/с, видимость более 10км, облачность сплошная нижний край 180м, QNH 1024 ГПа, полоса в работе 11
При скомпрометированной управляемости самолета с такой посадочной скоростью, как у Е190 нижний край "ваты" (спошной облачности) 180м, это мало!
Э: Дайте нам Махачкалу
Д: AXY8243 решили следовать на Махачкалу?
Э: Так точно, на Махачкалу дайте погоду.
Д: AXY8243 ожидайте.
08:22:57
Э: Теперь гидравлика отказала
08:23:03
Д: AXY8243 - Грозный Вышка.
э: На приеме, у нас отказала гидравлика.
д: AXY8243 понял. Можете выполнять курсы?
э: Да не можем выполнять. Дайте конкретный курс, мы пойдем на Махачкалу.
д: AXY8243 влево курс 100, поправка вправо курс 100.
э: Вправо курс 100. Погоду Махачкалы.
Борт идет с курсом 360 (точно на магнитный Север, Земли), что ситуационно должно соответствовать направлению на Минводы. Махачкала, разумеется, в другой стороне, по этой причине - правый вираж на курс 100, т.е. 90 и еще 10° вправо. Это вполне соответствует развороту в сторону Махачкалы (посмотрите на карту Кавказа).
08:23:42
д: AXY8243 погода Махачкалы: ветер 310 гр 2 м/с, видимость 3300, нижний край 750м, дымка QNH1026гПа, полоса в работе 32
э: Понял
08:24:26
д: AXY8243 подтвердите, объявили бедствие?
э: ( Неразборчиво) не понял (неразборчиво)
08:24:43
э: AXY8243 повторите.
д: AXY8243 борт порядок?
э: Борт порядок.
08:25:47
э: AXY8243 разрешите следовать на данной высоте.
д: AXY8243 сию по диспетчерскому (комплексу слежения за воздушным движением) вас не наблюдаю, подскажите вашу высоту.
08:26:10
э: Наша высота 80 (2400м).
д: AXY8243 постарайтесь набрать FL100 (3000м).
э: Если сможем.
Отсюда становится понятно, что:
1. борт идет достаточно низко над горами, по этой причине радар Грозного его не видит, при этом, передаваемые в эфир данные ADSB/TCAS (на основании которых, в частности, работает портал Flightradar и которые, в одном из вариантов, могут передаваться диспетчеру через спутник), либо вообще не имеют доступного физического канала (упрощая - необходимого оборудования со стороны диспетчера), либо заглушены, поскольку, по частотам передачи они находятся почти "в перемешку" с частотами GPS (которые, как известно, много где и часто подавляются из-за угрозы атак дронов)
2. скомпрометировано управление по тангажу.
К великому сожалению, это вполне соотносится с повреждениями хвостовой части от шрапнели.
Еще одна информация, сильно претендующая на ложную, это активно продвигаемая версия о том, что самолет был ошибочно подбит российским ПВО, работавшим по атаковавшим в то время грозненский район дронам.
Актау оказался наиболее подходящим как по погоде, так и по ландшафту, поскольку, остальные рассматриваемы аэродромы горные, а управляемость машины существенно снижена.
Соответственно, поскольку горные аэродромы представляют заведомо большую опасность, разумно было выбрать Актау, ведь по его достижении еще и топливо будет выработано без нарезания кругов в зоне ожидания - пришли в хорошую погоду, на равнину, и сразу же можно заходить. Более, чем резонно. Кроме того, экипаж ведь понимал, что пока они не начали "крутить заход", опасность для самолета минимальна...
Несостоятельными являются и версии о закреплении взрывного устройства снаружи фюзеляжа, поскольку шрапнель пробила обшивку киля и фюзеляжа и стабилизатора под углами от 40 до 90°, а при взрыве на поверхности фюзеляжа углы входа шрапнели составили бы не более 5-10°, не говоря о большой пробоине в точке взрыва самого в/у.
Повреждения при взрыве, учитывая их размер, форму, количество и расположение (в основном, хвостовое оперение и гаргрот), свидетельствуют о срабатывании взрывного устройства мощностью менее 1000 граммов в тротиловом эквиваленте, начиненного поражающими элементами.
Точка детонации, по нашим оценкам, находилась всего в 5-15 метрах от самолета, с левой стороны, за крылом, примерно 5 метров выше оси фюзеляжа, напротив корневого наплыва киля.
Любая российская легкая ракета класса "земля-воздух", например, "1055", которая могла быть запущена с позиции "Грозный", не смогла бы достать борт рейса AXY8243, поскольку, на момент сообщения экипажа о "столкновении с птицами" борт был в 3-4 раза дальше радиуса работы "1055", и ее мощность все еще была достаточной, чтобы нанести гораздо более значительный ущерб, чем видимый на фото.
Ракета условного среднего класса, например "57-я", со своей боевой осколочно-фугасной частью и 5500 грамм т.э., тоже едва ли могла дотянуться, но даже если бы это произошло, она нанесла бы гораздо более серьезные повреждения (например, на обшивке самолета неизбежно возникли бы обширные вмятины от сильного фронта детонации, поскольку, воздух на FL90-140 все еще достаточно плотный, не говоря о степени поражения осколками, однако, абсолютно никаких вмятин от фронта детонации на обшивке не видно в принципе. Есть олько отверстия от шрапнели, причем, шрапнели достатрчно низкоскоростной, и распределенной в пространстве существенно неравномерно, что также весьма нехарактерно для ракет ПВО.
(1055 и 57, это ракеты "Панциря").
Кроме того, следует учитывать, что в этот же день под Питером начался большой неформальный саммит СНГ, созванный Путиным.
Западу, очевидно, буквально мечталось сорвать этот саммит, и какой-нибудь легкий украинский или "украинский" БПЛА большой дальности, управляемый, например, по каналу Starlink без ограничения расстояния, определенно мог бы выполнить эту работу.
И, если это так, то в срыве саммита
Запад, от части, преуспел, поскольку, президент Азербайджана Ильхам Алиев находился в воздухе (вместе с AXY8243) по пути на саммит, но отменил визит, развернув свой самолет, как говорят, не сильно далеко от Москвы, чтобы вернуться в Баку, сразу после того, как борт рейса AXY8243 потерпел катастрофу.
Неофициальные источники утверждают, что Алиев даже поддерживал прямую голосовую связь с экипажем AXY8243, пока существовала такая техническая возможность.
В разделе "Причина" Вики-статьи о катастрофе, сказано: "...сбит российской ракетой противовоздушной обороны - (ошибочно принят средствами ПВО за БПЛА)...", однако в разделе "Версия" той же статьи ключевые слова уже совсем другие: "вероятная причина"... То есть, обвинить надо, но бездоказательно и совсем нагло врать боятся.
Западные новостные ресурсы (надо сказать, что далеко не все, видимо, "Зеленый" много кого утомил) наперебой выступили с заявлениями: "Русские сбили азербайджанский самолет!"
Отсюда, вывод.
Чемем быстрее и категоричнее новости, тем меньше в них правды.
Важно уметь и не лениться мыслить глобально, чего мы и вам желаем!
Погибшим - Вечная Память! Выжившим - скорейшего восстановления!
Пилотам - памятники! Семьям погибших - почет и достойное содержание!
(Позвольте верить, что...).
Вас, с грядущими праздниками!
Себя и близких берегите!