Автомобилисты нередко считают, что масла с классом вязкости 5W-30 – это «жидкость» на грани своего предела, и полагают, что для надежной защиты двигателя необходимо использовать не менее 5W-40. С другой стороны, некоторые автолюбители боятся отступать от рекомендаций производителя, опасаясь купить масло с вязкостью, отличной от указанной в мануале. Так что же предпочтительнее: заливать масло с более высокой вязкостью или, наоборот, с более низкой?
Начнем с основ — вязкость масел обозначается в соответствии с SAE двумя цифрами и буквой W между ними (например, 0W20, 5W30 и так далее). В ассортименте масел KAT-Lubricants можно встретить 0W20, 5W30 и 5W40. Все эти продукты основаны на высококачественном синтетическом базовом масле и современном пакете присадок, но имеют разные индексы вязкости. Что это значит на практике? Обычно первая цифра указывает на вязкость масла при холодном пуске, а вторая — при работающем моторе. На первый взгляд это просто, но на самом деле немного сложнее. Например, первая цифра отражает динамическую вязкость при отрицательных температурах, а вторая — кинематическую при 100 °C и динамическую вязкость при 150 °C.
Зачем нам знать все эти тонкости? Дело в том, что с увеличением температуры моторного масла его вязкость снижается, и оно становится более текучим. Это приводит к уменьшению толщины масляной пленки — и, следовательно, к снижению ее способности защищать детали двигателя от сухого трения, когда металл трется о металл.
Динамическая вязкость — это сила сопротивления, возникающая при движении двух слоев масла, разделенных одним сантиметром, которые движутся со скоростью 1 см/с. Она измеряется в Паскалях (Па·с). Динамическая вязкость не рассчитывается, а определяется в условиях тестирования на специальных приборах — вискозиметрах и имитаторах холодного пуска. Эта характеристика описывает способность масла беспрепятственно проходить по всем каналам и обеспечивать запуск мотора без масляного голодания.
Кинематическая вязкость — более понятная характеристика. Чтобы измерить ее, масло также испытывают на вискозиметре, и величина выражается в мм²/с или сантистоксах (сСт). Это значение показывает, насколько масло может сопротивляться деформации и течению во время работы. Вязкость измеряется при 40 и 100 °C и помогает понять, как быстро масло сможет достичь всех необходимых зон трения и каким будет его поведение при высоких температурах. Если вязкость слишком низкая, масляная пленка может быть недостаточно прочной, а давление в системе — низким. Если же вязкость слишком высокая, детали движущегося двигателя будут испытывать затруднения, что скажется на топливной экономичности.
Выше или ниже вязкость?
Что произойдет, если вы решите заменить масло с динамической вязкостью на более густое или, наоборот, на более жидкое? Рассмотрим ситуацию, когда вы заливаете масло с индексом 0W30 вместо 5W30 или, к примеру, наоборот.
Летний период почти не сделает различий между маслами 0W и 5W: коленвал будет провернут без проблем, а смазка окажется в нужных местах. Однако, когда температура падает ниже нуля, дела обстоят иначе. Во время сильных морозов, к примеру, использование масла с индексом 10W может обернуться серьезными проблемами, включая неудачные попытки прокрутить коленвал и, как следствие, возможные повреждения сальников или перегрузку маслонасоса. В то время как масла с низкой вязкостью, такие как 0W20 или 0W30 из линейки KAT-Lubricants Winter Cold, обеспечат надежное функционирование двигателя даже в самых суровых условиях.
Что насчет вязкости W40 вместо W30 или W20?
Данный вопрос может вызвать настоящую полемику среди автолюбителей, особенно среди тех, кто увлекается чтением профильных форумов. Не забывайте, что масло с повышенной вязкостью (например, W-50 вместо W-20) может значительно замедлить циркуляцию по масляным магистралям, предназначенным для более «жидких» масел. Результат? Риск масляного голодания двигателя – не лучшая перспектива, согласитесь.
С другой стороны, использование менее вязких масел, как 0W-20 вместо W-40, также не приносит пользы. Слишком тонкая масляная пленка может не справиться с необходимыми нагрузками, что может привести к серьезным неисправностям и ускоренному износу.
Важно понимать, что кинематическая вязкость – это переменная величина. Она подвержена изменениям не только в зависимости от температуры, но и с течением времени. Масло стареет, окисляется, изнашивается пакет присадок, поэтому производители двигателей знают: мало кто из них построил двигатель, который бы работал без проблем на масле 5W30 и терял бы работоспособность на 5W40. Тем не менее, возрастной мотор без должного обслуживания может проявить свои капризы на чуть более низком классе, например, на 0W20.
Если ваш двигатель в порядке и регулярно обслуживается, лучшим вариантом будет использование рекомендованного масла, учитывая сезонные колебания температуры. Идеально, если масло имеет допуск производителя. Однако отсутствие такого допуска не является критичным, главное – чтобы оно соответствовало всем перечисленным требованиям и стандартам, а также было качественным. К сожалению, проблемы с подделками тоже никто не отменял. И не забывайте: выбирать правильное масло – это лишь полдела. Важно следить за его состоянием и изменять в срок.
Как вы считаете, какие преимущества дает переход на масло меньшей вязкости? Насколько это безопасно для вашего двигателя? Делитесь своим мнением в комментариях!