Приветствуем, друзья! В этом году повезло: зима в большинстве регионов России выдалась мягкая, теплая. Не то, что в прошлом, когда практически в любом городе страны можно было увидеть на парковках то розовые, то зеленые пятна и не удивиться: стоял мороз, трубки лопались, антифриз и иже с ним подтекал, автолюбители матерились.
Досталось тогда и дальнобойщикам: то тут, то там всплывали истории, как при минус тридцати пяти замерзало топливо в баке, машина вставала колом где-нибудь в самом неподходящем месте, и в лучшем случае разворачивалась спасательная операция, в худшем – «помоги себе сам». Но не будем говорить «гоп», пока не перепрыгнем: впереди два, а где-то и три месяца зимы, и судя по народным приметам, мороз ударит ближе к марту.
Сегодня мы решили разобраться, почему же, по рассказам дальнобойщиков, которые успели поработать в СССР, не было проблемы замерзания, точнее, загустевания дизеля, а сейчас это – обычное явление? Удивляемся не только мы:
Какие-то неженки дальнобои стали! Гель им подавай, суперзаправки с суперсоляркой! Отец у меня с 1983 по 2004 г. ходил в рейсы с Узбекистана на Свердловск. Представляете Казахстан, Иргиз в те года. На сотни км ты один и МАЗ 500, бортовой с прицепом! (с форума)
Ну, основная причина загустевания дизеля, мы думаем, известна всем: в зимний дизель добавляют присадки, чтобы он не густел, не превращался в молоко в баке, как говорят водители. В летнем топливе таких присадок нет. Когда температура опускается, летнее топливо густеет, фильтры забиваются, машина встаёт.
Так, вроде, в СССР и присадок всяких не было? – возникает закономерный вопрос. Да, не было, однако и не было главного: деления на летнее и зимнее дизтопливо. Был ГОСТ дизеля и точка. А сейчас, мало того, что ввели такое разделение, так ещё и даже на сетевых заправках нельзя быть уверенным в его качестве:
В этом году солярка стала хуже, зимнего топлива не продают, продают межсезонку, которая до -15 градусов – отмечают водители.
Даже если где-то и есть качественная солярка, шансов заправить её простому дальнобойщику на трассе невелики:
Раньше в СССР и ДТ не мерз. Не было такого понятия летняя соляра. Он и сейчас не мёрзнет если по госту СССР, то нормальный. РЖД на нефтебазы приезжает со своей лабораторией и прямо в ней делает анализ. Все что не кондиции - уходит на АЗС. (с форума)
Есть и ещё немаловажный фактор:
Топливная аппаратура была механическая, а сейчас коммон рейл, степень фильтрации 3 микрона у фильтра тонкой очистки топлива, если дизель летний, то никакой бензин не поможет, либо забьет фильтра парафином, либо задерет плунжерную пару…
В общем, друзья, ввод понятия «летнее» дизтопливо, когда пригодное «зимнее» появляется на заправках ближе к январю, и конструктивные особенности топливной системы современных тягачей, в данном вопросе играют против нас.
Что же делать? Если машина уже встала, варианта всего два: либо отогревать машину в тёплом боксе, либо сливать загустевшее топливо, менять фильтры и заливать нормальное. Есть ещё вариант с антигелями, но тут тоже много разбодяженных, есть риск «посадить» топливную систему.
А вот чтобы до этого не доводить, действия следующие:
- теплообменники на баках, небольшие радиаторы
- не экономить на топливе, не заливать совсем уж дешевое
На некоторых АЗС на колонках стоят банки с образцами топлива. Водители часто заливают их себе в бак и доливают из пистолета, чтобы сотрудники не разводили такие «пробники» каким-нибудь реагентом. Так в морозную погоду водители узнают, подходит ли местное топливо для использования.
Друзья, всем удачи с топливом!