На улице – снег и мороз! А казахстанские автолюбители высказывают недовольство «приказом» по поводу штрафов за разогрев двигателей в течение более пяти минут. По мнению многих, этого времени критически мало, чтобы машина тронулась в путь без вреда для своих механизмов и узлов. По мнению других же (в основном чиновников и полицейских), пяти минут вполне достаточно. Так кто же прав? И вообще, откуда взялось это пресловутое «правило пяти минут»?
Пять минут, пять минут!
Разобраться, если строго,
Даже в эти пять минут
Можно сделать очень много!
(В.Коростылев, «Песенка про пять минут»)
Что интересно, на самом деле никакого отдельного приказа, указа, постановления или еще чего-нибудь подобного конкретно с запретом на прогрев машины длительностью более пяти минут не существует. Это правило представляет собой эдакую компиляцию из отдельных пунктов, разбросанных по всем действующим ПДД. И чтобы их собрать воедино, необходимо скролить этот «талмуд» по разным его главам.
А конкретно:
- в пункте 88, подпункте 5 Главы 12 «Остановка и стоянка» сказано: «Стоянка запрещена… механических транспортных средств с работающим двигателем в населенных пунктах, если это создает неудобства жителям» (синтаксис ПДД сохранен);
- в пункте 122, подпункте 4 Главы 17 «Движение в жилых зонах» говорится: «В жилой зоне запрещается... стоянка с работающим двигателем, за исключением стоянки электромобиля с работающим двигателем c учетом положений подпункта 5) пункта 88 настоящих Правил». Когда действующие ПДД только были утверждены приказом № 534 МВД Казахстана от 30 июня 2023 года, там был прописан только запрет на стоянку с работающим двигателем – без всяких оговорок. Про электромобиль и отсылка к пункту 88 там появились позже – отдельной поправкой министра внутренних дел. Таким образом было устранено разночтение насчет «неудобств».
А где же здесь про 5 минут?
А это находится в самой первой главе «Общие положения» (пункт 2, подпункт 58), где дается само определение понятия «стоянка»:
«Стоянка - преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более пяти минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства».
В сочетании со статьей 597, часть 1 КоАП «Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств», имеем тот самый возмущающий автолюбителей штраф в размере пяти МРП за прогрев двигателя более пяти минут.
Это похоже на бургер: по отдельности пшеница, мясо и салат – полезные продукты, а вместе получается вредный фастфуд.
Откуда взялись 5 минут?
Но почему именно 5 минут? Кто это рассчитал? Ведь именно этим водители возмущаются и говорят, что этого времени мало для полноценного разогрева двигателя в зимнее время.
Тут все просто. Во всем виноват проклятый совок! Составители нынешних казахстанских ПДД просто скопипастили оставили без изменений определение стоянки из… советских правил дорожного движения. Слово в слово мы встречаем такое понятие о стоянке, например, в ПДД СССР образца 1980 года.
Но в советских правилах вообще никак не оговаривается стоянка с включенным двигателем. Там этот временной промежуток вводился просто для отличия стоянки от остановки. Ограничения для включенного двигателя были введены уже в нынешних ПДД, по всей очевидности, из-за стремления соответствовать современным тенденциям по охране окружающей среды.
Эксперимент министра
Об экологии позаботились, а реальные потребности автомобилей в длительном разогреве зимой не учли никак. На возмущение водителей чиновники зачастую отвечают, что, мол, пяти минут достаточно. Некоторые вообще утверждают, что современным автомобилям разогрев не нужен (это даже в инструкциях автопроизводителей прописано), а современные масла приводят двигатель и узлы в норму за несколько секунд.
Даже наглядный эксперимент провели. Министр экологии и природных ресурсов Ерлан Нысанбаев, чтобы доказать, что пяти минут достаточно снял и разместил в сети ролик про то, как он лично разогревает машину. Через пять минут на секундомере сказал, что все нормально, и поехал.
Только не все ему поверили. В ролике не видно ни приборной доски с индикатором температуры, ни показателей оборотов двигателя. И не ясно, как после вела себя машина министра в движении. К тому же, вполне можно было прогреть «тачку» заранее – до включения камеры.
А еще всем теперь известно, что министр экологии катается не на экологически чистом электромобиле, а на загрязняющем окружающую среду автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.
По законам физики
Но как бы не защищали чиновники те самые советские социалистические 5 минут, против законов физики не попрешь – масло зимой застывает и не способно быстро защитить все узлы и агрегаты двигателя и автомобиля от трения и износа. Для автоматических коробок передач, в которых тоже есть масло, также имеется риск. Заведенная в «холодную» машина может внезапно переключиться, например, на заднюю передачу и передавить всех в жилой зоне врезаться во что-нибудь.
В мороз замерзает не только двигатель, но и стекла. Разогрев позволяет им оттаять, но, если времени на это будет недостаточно, может возникнуть ухудшение видимости с риском попадания в ДТП.
Утверждения автопроизводителей, что их машины не нуждаются в прогреве, скорее исходят из соображений маркетинга, а не основаны на серьезных исследованиях и тестах. К тому же, чем выше будет износ деталей в купленных клиентами автомобилях, тем быстрее они купят новые запчасти или даже машины целиком у того же производителя.
И, не будем забывать, что в Европе, откуда в основном исходят разного рода технические и экологические стандарты, такие морозы как у нас – редкость.
В общем, по всей очевидности, «правило пяти минут» действует в Казахстане без учета особенностей эксплуатации автомобилей в зимнее время и, к тому же, базируется на устаревших советских стандартах.
Чиновники же вместо того, чтобы прислушаться к водителям, детально исследовать вопрос и разработать соответствующие реалиям нормативы, предпочитают игнорировать проблему и настаивать на достаточности существующих правил.
Да и штрафы – это же приятное пополнение бюджета!