АвтоВАЗ подвел итоги 2024 года с одной стороны на позитивной ноте: 436 тысяч проданных автомобилей — лучший результат за последние десять лет. Но если копнуть чуть глубже, становится очевидно, что у компании накопилось немало проблем.
Оно и не мудрено: конкуренция с китайскими брендами, завышенные цены и переполненные склады, все это достаточно серьезные факторы риска для крупнейшего отечественного автопроизводителя. Давайте разберёмся, чем живёт АвтоВАЗ сегодня.
Если смотреть на сухую статистику, особенно в динамике, можно сказать, что продажи за 2024 году у АвтоВаза еще как удались. Lada Granta снова удерживает звание бестселлера, а следом идут Vesta, Niva Legend и Niva Travel.
Однако не всё так радужно: Lada Largus так и не оправдала надежд. Из 50 тысяч выпущенных автомобилей продали лишь 19 тысяч. Почему? Ответ прост — цена. Базовая комплектация стартует с 1,7 млн. рублей, а «максималка» доходит до 2,7 млн. рублей. И это при том, что до декабря 2024 года покупатели могли выбрать только "пустые" версии без особого комфорта.
Если говорить о доле рынка, то АвтоВАЗу принадлежит сейчас принадлежит около 28% всех новых автомобилей, проданных в России. Это, конечно, внушительно, но не настолько, чтобы почивать на лаврах. Китайские бренды активно отвоёвывают покупателей за счёт скидок и акций, что явно напрягает отечественного автопроизводителя.
В погоне за Стахановскими рекордами, АвтоВАЗ в 2024 году выпустил 525 тысяч автомобилей при плане в 500 тысяч. На складах сейчас пылится больше 100 тысяч непроданных машин, и, на самом деле, это не просто запас, а настоящая проблема.
Особенно много скопилось Lada Vesta. Если базовые версии за 1,5–1,8 миллиона рублей ещё худо-бедно продаются, то дорогие комплектации до 2,5 миллиона вызывают лишь недоумение. Кто захочет купить отечественный седан за такую сумму, когда за те же деньги можно взять Haval Jolion или Chery Tiggo 4?
Да и у дилеров ситуация не лучше: в лучших традициях автосалоны добавляют «наценку» за свои допы, прилично раздувая рекомендованную цену. Неудивительно, что складские запасы растут, а производство с декабря заметно замедлилось.
Помимо прочего, противостоять китайским брендам становится всё сложнее. Они уверенно захватывают российский рынок, причём чаще всего не локализуя производство. Большинство компаний завозят в страну готовые автомобили или собирают машины из комплектующих мелкими партиями. Исключением стал только Haval, работающий по полному циклу.
Меры, направленные на сдерживание импорта, пока не приносят ощутимых результатов. Например, повышение утилизационного сбора, которое инициировал Максим Соколов, глава АвтоВАЗа, больше мешает российскому покупателю, чем стимулирует китайцев открывать заводы в России. Тем временем автогиганты из Поднебесной продолжают завоёвывать рынок, предлагая лучшее оснащение за те же деньги.
Что останется нашим? В планах АвтоВАЗа — произвести полмиллиона автомобилей. Но выпускать машины — это полдела, их надо еще и продать. По последним данным из закрытых источников, АвтоВаз уже снижает темпы производства. Суточный цикл производства Гранты сократили на 4 часа. Производство Vesta сократилось вдвое: с 40 до 20 машин в час. Niva теперь собирается всего по 8 часов в сутки вместо 9.
Складские запасы растут, а продажи снижаются. Если в первой половине 2024 года показатели шли в гору, то с ноября они начали падать. Очевидно, что без серьёзных изменений в ценовой политике 2025 год станет ещё более сложным для компании.
Как ни крути, но сейчас главным камнем предкновения для АвтоВАЗа является их ценовая политика. Да, автомобили Granta и Niva всё ещё можно назвать бюджетными, но Vesta и Largus давно не вписываются в эту категорию. Вместо того чтобы снижать цены на прошлогодние модели и избавляться от складских остатков, АвтоВАЗ поднял стоимость машин в январе 2025 года.
Такое решение вряд ли порадует потенциальных покупателей, особенно тех, кто уже смотрит в сторону китайских конкурентов.
Как по мне, АвтоВАЗу пора задуматься о скидках и акциях, чтобы вернуть интерес к своим автомобилям. Но вместо этого компания пытается "выдавить" максимум из текущих цен, что явно не играет ей на руку.
Очевидно, что АвтоВАЗ сегодня находится в подвешенном состоянии. С одной стороны, рекордные продажи, с другой — куча накопившихся проблем, таких как завышенные цены, конкуренция с китайскими брендами и перепроизводство.
Если АвтоВАЗ хочет сохранить свои позиции, ему придётся пересмотреть подход к ценообразованию и начать учитывать реальные запросы рынка. Ведь главным преимуществом отечественных автомобилей всегда была цена и доступность, в сравнении с иносарками. А пока покупатели, кажется, голосуют рублём за более выгодные и современные предложения.