Сегодня мы опять продолжаем многосерийный рассказ о Новосибирском музее железнодорожной техники им. Н. А. Акулинина, являющемся одним из крупнейших подобных музеев в России и в этой части отдельно расскажем про интересный специальный пассажирский вагонзак для спецконтингента, в котором перевозили заключённых и который имеет неофициальное прозвище "Столыпинский вагон", хотя таким не является.
Первые "Столыпинские" вагоны появились ещё до революции во времена Столыпинской аграрной реформы 1906-1914 гг., но служили они для перевозки переселенцев на восточные территории Российской Империи и представляли собой вагон, разделённый на две части - пассажирского отделения и подсобные помещения для перевозки живности и багажа, хотя на самом деле из за нехватки подвижного состава, эти помещения часто также занимали люди
Если отбросить всю эту пропагандистскую Солженицинскую писанину и действительно углубиться в историю, то переоборудовать эти вагоны для перевозки заключённых стали ещё во время революции, причём как белые, так и красные, а одно из первых свидетельств их появления встречаются как раз в белом движении, в частности в мемуарах бывшего политрука Красноармейской дивизии Г. И. Григорова, попавшего в плен к белым в 19 лет и брошенным в камеру смертников Екатеринославской тюрьмы, но впоследствии освобождённым Махновцами.
Так или иначе, но с тех пор за "Столыпинскими" вагонами навсегда закрепилась плохая слава, о которой так любят рассказывать антисоветчики, описывая тот же печально известный 1937-й г.
Уже после Великой Отечественной Войны стали производить модифицированные пассажирские вагоны - так называемые вагонзаки для перевозки спецконтингента. Преступность в мире была всегда и вероятно всегда будет, а преступников нужно изолировать от общества и перевозить в места заключения, поэтому появление вагонзаков было лишь вопросом времени.
Данный же вагонзак модели ЦМВ 61-4500, был построен в 1969 г. и рассчитан на 10 служебных мест и 75 заключённых. Использовался он Кемеровским отделением Западно-Сибирской железной дороги.
Двери тамбуров вагона оборудованы решётками.
Далее следует несколько помещений купе для проводников и караула.
Запас воды в этом вагоне около тонны.
Купе для двух проводников.
Вагон был оборудован собственной кухней, а для хранения продуктов использовался подвагонный ящик.
Купе начальника караула, оборудованное столом с сейфом для оружия и спецсредств.
Настенный шкаф для личных дел спецконтингента.
Купе караула. Полки здесь в три яруса.
Далее на входе в отсек с камерами установлен раскладной металлический щиток с глазком.
За которым вдоль камер проходит коридор с зарешёченными окнами.
Всего в вагоне девять камер, шесть больших и три маленьких.
Малые камеры с тремя полками.
Большие камеры с тремя полками вдоль каждой стены.
И еще дополнительной раскладной полкой на втором ярусе.
Вагон оборудован системами вентиляции и сигнализации.
Все окна в коридоре матовые и через них практически ничего не видно.
Ну и конечно заглянем в туалет.
Простой умывальник без зеркала.
И мутно сфотографированный унитаз.
Защищённый светильник.
И выход через второй тамбур.
Вот так выглядит вагонзак изнутри. А в следующей заключительной части мы покажем экспозицию автомобилей, которые неожиданно для себя обнаружили в этом музее, ну а на этом пока что всё.
Если вам понравился материал, то ставьте палец вверх, подписывайтесь на наш канал и делитесь нашими публикациями с друзьями.
Также при желании вы можете помочь нашему проекту, ведь наши поездки по разным городам и регионам обходятся не дёшево. Мы будем рады любой помощи: 2202 2063 5249 9912
Спасибо за просмотр и до новых встреч.