Для тех, кто соприкасался с этим училищем.
«1-го сентября 1930 года был организован Ростовский-на-Дону речной техникум, а 1-го мая 1933 года этот речной техникум был слит с морским техникумом и переименован в Ростовский политехникум водного транспорта. В период Великой Отечественной Войны техникум был эвакуирован в город Батуми, а в марте 1942 года распоряжением СНХ СССР политехникум был переименован в Ростовское речное училище». (Историческая справка Ростовского-на-Дону речного училища Министерства Речного Флота РСФСР за 1945 – 1989 годы, ГАРО. Ф. Р-4494, опись I, Дело 173, л. 1 – 2). Здесь и далее цитаты курсивом.
Однако, в родной город учебное заведение возвратилось 1943 году под именем Ростовского-на-Дону речного техникума.
14 февраля 1943 года Красная армия освободила город Ростов-на-Дону от немецко-фашистских захватчиков. Ростов был в оккупации 205 сток, но просвещенные потомки Гёте, Шиллера, Манна «успели» многое: и расстрелять около 40 тысяч ростовчан, и угнать на принудительные работы около 53 тысяч. «Из 274 фабрик и заводов уцелело шесть. Уничтоженными оказались все мосты, лежали в руинах театры, школы, музеи, больницы и другие общественные здания. В библиотеках сгорело свыше двух миллионов книг».
Вот в такой Ростов-на-Дону возвращается речной техникум в феврале 1943 года в трехэтажное здание по адресу улица Верхненольная, 6. Директором техникума на то время был Александр Павлович Березин, а его заместителем по учебной части Иван Яковлевич Чалкин.
О начале занятий в техникуме сообщает газета «Молот» № 45 от 18 марта 1943 года:
1944 – 1945 учебный год
Несмотря на все трудности периода восстановления городского хозяйства, техникум начал готовить новое поколение речников сразу и без раскачки. Нужны были специалисты для речного флота, который играл в нашем регионе огромную роль.
В учебном году (1944 – 1945 годы) в Ростовском-на-Дону речном техникуме три отделения: штурманское (речные судоводители, ШТО), судомеханическое (СМО) и гидротехническое (ГТО). 18 января 1945 года преподаватель математики А. С. Резник докладывал методической комиссии: «Знание по арифметике поступивших на первый курс (новый набор 1944 года) настолько непрочно и механическое, что приходится постоянно обновлять и закреплять». У первого курса штурманского отделения оказалось 78% «плохих» оценок по результатам полугодовой контрольной работы по математике.
18 мая на заседании методической комиссии отчитывается преподаватель Поляков, классный руководитель группы «А» судомеханической специальности. В его группе 16 человек, а преуспевают в учебе только пятеро. Посещаемость занятий плохая, аудитория не отапливается (а средняя температура в Ростове-на-Дону в 1945 году была: январь – 5,7 градусов, февраль – 7,8 градусов). Студентам приходится бегать по чужим аудиториям, да и мебель в аудитории судомехаников не соответствовала назначению. Выдающимися бездельниками в группе, среди прочих, оказались Далальян, Канатченко и Мазепа, «на которых нужно обратить пристальное внимание». Заведующий судомеханическим отделением Лошкарев А. В. дополнил, что посещение занятий в апреле месяце составило 82%. Туго идет восстановление учебного процесса.
В начале июня 1945 года техникум готовится к экзаменам и производственной практике. Билеты на устные экзамены составляли сами преподаватели техникума, каждый преподаватель по своему предмету, а затем билеты выносились на заседание методической комиссии и обсуждались. Бывало, что преподавателю приходилось переделывать билеты по причине не полного охвата пройденного материала, перекрестного повторения вопросов и т. д.
8 июня 1945 года были утверждены билеты для 1 курса штурманской специальности по «Судовой речной практике», для 1 курса судомеханической – по «Технологии металлов», а для 1 курса гидротехников – по «Геодезии». Кроме этого, все первые курсы сдавали экзамен по математике «устно». Вторые курсы сдавали математику «устно» и «письменно» и физику «устно». А 3-й курс гидротехнической специальности имел счастье явить свои знания «устно» по: «Строительной механике», «Дноуглублению», «Выправлению рек», «Гидравлике» и «Строительному делу».
9-го июня обсуждался вопрос прохождения студентами учебной и производственной практики. За техникумом было закреплено Доно-Кубанское пароходство, для которого техникум и готовил кадры. Состояние этого пароходства на то время было не то, что «аховое», а скажем так: «послевоенное». За период оккупации пароходство часть судов потеряло, часть судов восстанавливалась, а остальные уже трудились на реке Дон.
Учебная практика в лето прошлого 1944 года прошла через пень-колоду, поэтому в этом 1945 году решили учесть промахи и выйти на новый уровень. Запланировали прохождение производственной технологической практики для 1-го курса судомехаников на заводе «Красный Дон», где она проходила и в 1944 году, но теперь уже в два потока, поскольку мест для практикантов на заводе не хватало. 1-й курс гидротехников должен был проходить практику, как и в предыдущем году при училище, но с учетом горького опыта 1944 года. Вести практику первых курсов двух этих отделений должны были преподаватели.
1-й курс штурманской специальности должен был проходить учебную практику «на учебно-производственном судне, пароходе «Красный Дон», который, несмотря на ряд указаний со стороны начальника пароходства не ремонтируется».
«Красный Дон» был паровым буксиром и работал на линии Ростов-на-Дону – Краснодонецкая на реке Донец, протяженность линии 232 километра. Занимался пароход буксировкой барж с углем, а командовал пароходом выпускник Ростовского-на-Дону речного техникума Шлыгин Николай Петрович, который окончил техникум в 1934 году. Выглядел «Красный Дон» следующим образом: длина 54,64 метров, ширина 7,7 метров, ширина наибольшая (с учетом колес) 16 метров, высота 2,5 метров, высота наибольшая 5,8 метров, осадка средняя 1,25 метров. Машина компаунд, мощность 380 л. с.
Фраза «не ремонтируется» здесь означает следующее. Для практикантов на буксире было предназначено 36 мест, расположенных в трех кубриках. Переборки и палубы кубриков не были обшиты деревом и не были даже окрашены. Из-за отсутствия обшивки парового отопления в кубриках не было предусмотрено, так как при отоплении на переборках бы образовывался конденсат и, как результат, в кубриках скапливалась бы вода. Летом в них было невыносимо жарко, а осенью становилось холодно. Постельного белья для практикантов в прошлом году не хватало, а то, что было, подвергалось стирке с большим опозданием. Не было достаточно скамей и столов для практикантов, не было инструментов и материалов для практики (здесь имеются ввиду материалы и инструменты по такелажному делу, а следовательно, такелажному делу их никто не учил). Не было и спецодежды для студентов. Да что там спецодежды, не было даже рабочих рукавиц.
Руководство техникума, понимая, что встреча первокурсника с такими условиями проживания и работы на флоте может навсегда отбить охоту даже смотреть в сторону пароходов, для улучшения учебной практики лета 1945 года старалось, как могло: и гавкало, где только можно было, и писало бумаги, куда дозволялось. Но улучшить условия для практикантов было очень тяжело в то время.
Кто же они такие эти практиканты лета 1945 года? Смотрим:
1. Штурманское отделение (ШТО):
- 1-й курс: группа «А» 7 юношей и 9 девушек, группа «Б» 8 юношей и 5 девушек;
- 2-й курс: группа «А» 28 юношей, группа «Б» 7 юношей и 15 девушек, группа «В» 9 юношей и 17 девушек;
- 3-й курс: 3-е юношей и 22 девушки.
2. Судомеханическое отделение (СМО):
- 1-й курс: 30 юношей и 3 девушки;
- 2-й курс: группа «А» 28 юношей и 2 девушки, группа «Б» 24 юноши;
- 3-й курс: 7 юношей и 1 девушка.
3. Гидротехническое отделение (ГТО):
- 1-й курс: 1 юноша и 21 девушка;
- 2-й курс: группа «А» 3 юноши и 22 девушки, группа «Б» 3 юноши и 26 девушек;
- 3-й курс: 1 юноша и 22 девушки.
Результаты практики оказались следующие.
36 студентов штурманского отделения: 1-й курс – 24 человека, 2-й курс – 12 человек, проходили учебную практику на паровом буксире «Красный Дон». 70 студентов, в основном второй курс, работали рулевыми на буксирных судах, которых тогда насчитывалось 10 единиц. 27 человек штурманского отделения (в основном 3-й курс) должны были проходить практику в качестве старших рулевых на грузопассажирских судах, но таковых судов в Доно-Кубанском пароходстве в лето 1945 года было всего лишь 5 единиц.
Студенты 1-го курса судомеханического отделения проходили технологическую учебную практику на заводе «Красный Дон», а второкурсники на пароходах. На заводе дело уже более-менее наладилось: все студенты были обеспечены местами и инструментами. 18 человек из них подучили 4-й разряд, 11 человек – 3-й разряд и 2 человека получили 2-й разряд. Судомеханики, которые проходили практику на пароходах, имели те же проблемы, что и студенты штурманской специальности. Из-за отсутствия спецодежды (ботинок и рукавиц) некоторые студенты даже получили ожоги, работая у котлов.
Студенты гидротехнического отделения, которые попали на производственную практику (в штат) оказались не в лучших условиях, но, кроме всего выше сказанного, им выдавали хлеб по талонам с задержкой в 20 дней, а зарплату задержали на 1 – 2 месяца.
Всего на практику были отправлены 318 студентов: 237 человек на производственную и 81 человек на учебную. На производственной практике студенты работали в должностях:
- 2-й штурман – 6 человек,
- 3-й штурман – 16 человек,
- старший рулевой – 4 человека,
- рулевой – 26 человек,
- матрос – 29 человек,
- масленщик – 10 человек,
- кочегар – 54 человека,
- техник изыскательской партии – 10 человек,
- десятник – 10 человек,
- старший матрос – 5 человек,
- лебедчик – 25 человек.
24 студента получили звание ударника труда, 27 человек получили поощрение, а взысканиями были награждены всего 7 человек.
Возвратясь с практики, 9 человек не сдали отчетов и по болезни не явились в техникум. 5 человек не сдали техминимум. 2 человека не были допущены до практики педсоветом.
Практикой студентов в 1945 году заведовал преподаватель Ефремов и не справился с поставленной задачей, и руководство практикой было делегировано заведующим отделениями. Но в общем, по сравнению с 1944 годом, практика текущего года все же прошла более успешно.
Ну, и несколько заметок из газеты «Молот», чтобы почувствовать дух того времени на реке Дон.
Газета «Молот». 1945. 30 марта. № 65. Обеспечить население Ростова топливом.
Беседа с заместителем председателя Горисполкома тов. Бурменским.
«Сейчас перед нами стоит важная задача — позаботиться о том, чтобы жители нашего города в этом году получили топливо на зиму вовремя и хорошего качества.
Снабжение углем населения Ростова значительно улучшается. В этом году город должен получить 211 тысяч тонн угля — почти в три раза больше, чем в прошлом году. 75 тысяч тонн угля уже закуплено, а 30 тысяч тонн угля из этого количества подвезено к железнодорожным путям и причалам и ждет отправки в Ростов. Первые баржи с углем для населения Ростова уже прибыли из Краснодонецкой в Ростов. Только водным путем в Ростов будет доставлено свыше 100 тысяч тонн угля.
В городе будут открыты новые угольные склады, что значительно облегчит доставку угля на дом. Отпуск топлива решено начать значительно раньше, чем в прошлом году. Уже в апреле будет приступлено к выдаче угля для школ, больниц, предприятий общественного питания, ремесленных училищ и т. д. С 1 июля начнется отпуск топлива для всего населения Ростова.
В первую очередь уголь и дрова будут отпускаться инвалидам Отечественной войны, семьям погибших воинов, семьям военнослужащих и демобилизованным воинам Красной Армии. Руководители ростовских предприятий и профсоюзных организаций должны помочь семьям защитников Родины быстро вывезти свое топливо со складов».
Газета «Молот». 1945. 10 июля. № 136. На водных путях.
«Во Всесоюзном социалистическом соревновании пароходств мы заняли в мае второе место. Речники Дона завоевали переходящее Красное знамя Наркомречфлота и ЦК союза речников и премию в 40 тысяч рублей.
Первым на Дону досрочно выполнил план пассажирский пароход «Москва» (капитан тов. Чиграков, механик тов. Меркулов). Пароход почти вдвое больше, чем предусмотрено планом, перевез пассажиров и грузов.
Тысячи тонн угля из шахт Краснодонецкого рудоуправления доставили в Ростов пароходы «Красный Дон» (капитан тов. Шлыгин, механик тов. Трущенко) и «Коммунар» (капитан тов. Кулагин, механик тов. Абрамов).
Эти суда также значительно перевыполнили план. За отличную работу ВЦСПС и Наркомречфлот присудили пароходу «Красный Дон» переходящий красный вымпел и премию. Отлично работают команды пароходов «Красное знамя», «Роза Люксембург», «Чапаев», «Ленин», баржи «Орел», «Ростов» и другие.
Ростовский речной порт сейчас вновь вооружен мощными погрузочными механизмами, кранами, плавучим элеватором, транспортерами. Почти ежедневно с Дона, Северного Донца и Маныча к причалам порта прибывают баржи с углем, хлебом, строительными материалами и другими грузами. Суда быстро разгружаются и вновь отправляются в рейс.
Особое внимание сейчас должно быть обращено на то, чтобы обеспечить максимальную доставку водным путем угля с шахт для населения Ростова. Необходимо также улучшить обслуживание пассажиров. Значительная часть ростовского речного вокзала уже восстановлена. Имеется большой зал ожидания, справочное бюро, камера хранения ручного багажа, парикмахерская. Сейчас на линии Ростов — Цимлянская, Ростов — Каменск, Ростов — Маныч, Ростов — Азов — Кагальник и Ростов — Веселый пароходы совершают регулярные рейсы. Открылась новая пассажирская линия Ростов — Богаевская».
Газета «Молот». 1945. 9 октября. № 202. Караван в 16 судов.
«В Ростов из станицы Краснодонецкой прибыл один из самых крупных караванов на Дону за последнее время. Его привел буксирный пароход «Красный Дон». В составе каравана 16 барж, доставивших 3,500 тонн угля и зерна».
1945 – 1946 учебный год
В лето 1946 года в жизни студентов-практикантов ничего не поменялось в лучшую сторону, а с питанием стало даже хуже, чем было 1945 году. В Доно-Кубанском бассейне работало только 19 пароходов, и при размещении практикантов трех учебных заведений получалось, что их количество в три раза превышает команды всех судов. Руководство техникума выяснило также, что существует значительный отрыв преподаваемой теории от практики, поэтому, для большего ознакомления, что там делается на производстве, преподавателей техникума обязали посещать практику учащихся, а на пароход «Красный Дон» решили вместе со студентами направлять руководителя практики из числа преподавателей.
1946 – 1947 учебный год
Весной 1947 года в Ростовском-на-Дону речном техникуме состоялись первые после возвращения в родной город Государственные экзамены.
Государственные экзамены на штурманском отделении проходили со 02 апреля по 5 мая 1947 года. К экзаменам было допущено 72 человека, из них 3 человека показали скудные знания по первым четырем дисциплинам и к остальным экзаменам допущены не были. Экзамены проводились по следующим предметам:
- судовая речная практика и правила плавания,
- навигация,
- эксплуатация речного флота,
- теория устройства и ремонта речных судов,
- специальная лоция рек Дона и Кубани,
- экономика речного транспорта.
У судомехаников Государственные экзамены проходили с 5-го по 24-е апреля. Экзамены сдавали судомеханики стажисты (заочники) по специальности механик-дизелист и студенты, окончившие судомеханическое отделение по специальности механик-паровик. К экзаменам было допущено 15 механиков-дизелистов и 35 механиков-паровиков. Механики-дизелисты и механики-паровики держали экзамены практически по одним и тем же предметам (у паровиков добавлен был предмет «судовые паровые котлы» и еще добавлены паровые турбины):
- экономика речного транспорта,
- судовые паровые установки,
- ДВС,
- организация и технология ремонта,
- судовые вспомогательные механизмы.
Сдача экзаменов прошла успешно, все сдали, а двое удосужились получить дипломы «с отличием».
У гидротехников также проходили государственные экзамены.
К подготовке производственной и учебной практики в 1947 году подошли серьезно и географию для прохождения практики для 3-х курсов расширили. Студенты-третьекурсники ШТО (14 человек) и СМО (17 человек) были направлены на производственную практику в Неманское и Куринское пароходства.
И первый опыт расширения географии оказался неудачным. Во-первых, в Неманском и Куринском пароходствах приняли только по два практиканта штурманской специальности. Судомеханикам повезло больше, у них не приняли только троих. Во-вторых, флот Неманского пароходства оказался очень даже малочисленным, и мест для жилья студентов на судах почти не было. Учащиеся жили практически на палубе. По плану в это пароходство направлялось 17 учащихся, а удалось разместить только девятерых. В Куринском пароходстве места для прохождения практики имелись, но условия для прохождения практики были совершенно ненормальные. Техникуму пришлось раньше времени снять с практики 4-х учащихся. О коллективном питании в Куринском пароходстве еще, по-видимому, и не догадывались. Техникум принял решение в будущем «воздержаться» от направления своих студентов на практику в эти два пароходства.
В Доно-Кубанском пароходстве условия прохождения практики не изменились, суда этого пароходства все еще не были приведены в такое состояние, чтобы студенты могли проходить нормально практику. Тут тебе все та же нехватка мест для практикантов, плохое оборудование кают, нехватка постельного белья, одеяла вообще не выдавались, спецодежды нет. Были случаи, что каюты практикантов текли во время дождя. Да и питание не улучшилось. На буксирных судах, к примеру, для студентов было организовано двухразовое котловое питание, причем питание обычно состояло из одного блюда, в основном супа, а вторые блюда почти не готовились. На пассажирских судах, правда, было получше. Как отмечалось в докладе, студенты «должны были заниматься изысканиями дополнительных путей для пополнения своего питания». Мне вспомнился рассказ одного небритого и слегка выпившего субъекта, который произошел на берегу Дона в конце весны 1972 года. Глядя на нас, курсантов, он сказал:
- Когда-то и я был таким…
Из вежливости только мы поддержали разговор, и он рассказал нам о послевоенном периоде, когда он работал на каком-то там буксире здесь же, на Дону.
- Флаг у нас был закопченный, черный, как у пиратов… Жрать хотелось постоянно… Так мы то мешок зерна своруем, то у казаков курицу, а однажды утянули даже поросенка… Голодно было.
Капитаны и механики судов плохо руководили практикой, а пароходство не назначило платных руководителей на местах, как того требовал приказ по МРФ № 141 от 10 апреля 1947 года. Были случаи приема студентов на судно, когда большее внимание обращалось на физическое состояние, чтобы использовать его в качестве рабочей силы (ну тут и удивляться нечему – на судне лишних рук не бывает, «акромя» помполитов в прошлом). Отчетам по практике капитаны и механики уделяли мало внимания, а иногда и не могли уделять внимания в силу своей «недостаточной технической грамотности». Лучше всего практика прошла на пароходах «Мануильский» и «Чапаев».
У гидростроителей практика прошла нормально, но были и неприятные явления: чтобы сменить один вид практики на другой, студентам предложили добираться до нового места пешком, а это 80 километров – два Суворовских перехода. На Волге практика у гидростроителей прошла на «отлично». Техникум принял решение посылать туда как можно больше практикантов
23 июня 1947 года на совещании по итогам учебного 1946 – 1947 годов были сделаны неутешительные выводы. С первых курсов идет большой отсев студентов: 45 человек, а всего за этот учебный год техникум потерял 85 человек. Посчитали и задумались: при такой тенденции в 1950 году из техникума выпустится всего 15 человек. Самый большой отсев был с отделения штурманов. Он составил 33 человека: 1-й курс 18 человек (50% поступивших), со 2-го курса 10 человек (35% от общего количества второкурсников ШТО), с 3-го курса 3 человека и с 4-го курса 2 человека. Из них по болезни только 2 человека, по материальным условиям 8 человек, по неуспеваемости 6, за непосещаемость 2 человека, и самовольный уход 12 человек.
Чтобы уменьшить отсев студентов, принято было решение отселить первые курсы от старших курсов и уменьшить, таким образом, дурное влияние старшекурсников. Далее, классными руководителями назначать более опытных преподавателей, которые могли бы с самого начала прививать подопечным любовь к будущей профессии. Принято также решение производить более тщательный отбор поступающих: не принимать вновь поступающих в техникум, если у кого-то в аттестате есть хотя бы одна двойка. Следуя логике, можно предположить, что до этого, по-видимому, принимали и с двойками.
1947 – 1948 учебный год
Начался 1947 – 1948 учебный год, и 9-го сентября состоялся педагогический совет, на котором отмечалось, что план по набору студентов на 1-й курс выполнен, но, оказалось, что техникум не укомплектован преподавательским составом (особенно гидростроительное отделение), а также не окончен ремонт учебного корпуса и общежития (остекление, уборные, двери, ручки и т.д.).
24 сентября 1947 года МРФ СССР своим приказом № 281 вводит в действие Указ Президиума Верховного совета СССР «О введении персональных званий и новых знаков различия для личного состава Министерства Речного Флота СССР». Содержание этого указа очень любопытное, например, вводились звания генерал-директор речного флота, генерал-директор речного флота 1-го ранга, капитан речного флота 1-го класса, лейтенант речного флота и так далее. Не забыли и о учащихся речных учебных заведений. Для них, как и для всех работников речного флота, вводилась и новая форма. Новую форму будут получать и студенты Ростовского-на-Дону речного техникума.
Если с практикой студентов шло не все гладко по причине сторонних организаций, то в неуспеваемости студентов обвинять уже было некого. Например, на штурманском отделении, 1-й курс, на 01.11.1947 года успеваемостью смогли похвастаться только 18% поступивших. «Особенно плохо успевают «отличники», принятые в техникум без экзаменов».
Дело с обучением такелажному делу студентов штурманского отделения на практике так и не сдвинулось с места. Очевидно, не надеясь уже на пароходство, в протоколе № 3 методического совещания ШТО от 25.12.47 года решено организовать кружок по такелажному делу при техникуме, для чего приобрести пенькового троса 200 – 100 мм и линя 100 метров.
В 1947 году Доно-Кубанское пароходство было переименовано в Донское речное пароходство.
1948 - 1949 учебный год
В 1948 - 1949 учебном году в техникуме появляется новое отделение: учетно-финансовое (УФО). Это первый и последний набор на такого рода отделение в советское время.
До 1947 года идеология редко проскакивала в протоколах собраний. Вероятно, не до нее было. Но в 1947 году и в последующих годах уже в техникуме ведется политучеба для преподавателей. В протоколах зачастили слова «ленинизм», «товарищ Сталин», «партия». В этом плане интересен доклад заместителя начальника техникума по учебной части Чалкина Ивана Яковлевича от 30 мая 1949 года.
В своем докладе он прошелся по преподавательскому составу техникума: кого слегка похвалил, кого пожурил, а двоим так прямо «морду» разбил. Оказалось, что один с разбитой физиономией, есть не кто иной как преподаватель истории Вьюнников М. П., который «не учитывает значение истории СССР с формированием специальности». Вот, что натворил товарищ Вьюнников М. П.: «на 2-м курсе гидротехнического отделения при изучении раздела «Россия в эпоху империализма» поступил следующим образом: для освещения вопросов вступления России в стадию империализма и начала массовой политической борьбы в России программой отводится 4 часа, а товарищ Вьюнников отводит для этого 6 часов за счет сокращения раздела программы «Просвещение, наука и искусство в конце XIX и начале XX веков». А этот раздел предусматривает развитие марксизма Лениным и Сталиным – высшее достижение русской и мировой культуры: развитие естественного научного материализма – Мечников, Тимирязев, Павлов; знаменитые русские ученые-новаторы и изобретатели – Яблочков, Ладыгин, Попов, Жуковский, Циолковский, Мичурин; достижение русского искусства, художники Репин, Сурков, Серов, Левитан, композиторы Римский-Корсаков, Чайковский.
При достаточном количестве часов по учебному плану такое количество нормальным назвать нельзя.
По 2-му курсу Учетно-Финансового отделения товарищ Вьюнников разобрался только на 2-м курсе, что в этой группе часов на историю меньше, чем в других группах, и стал сокращать материал по своему усмотрению и сократил тот же самый раздел, что и по 2-му курсу Гидротехнического отделения.
Спрашивается, случайность это, небрежность или недооценка, а может быть просто незнание материала. Лично я убежден в том, что товарищ Вьюнников не работает над своим предметом по-настоящему, а видимо только ограничивается учебником, знаний которого для преподавателя в техникуме совершенно недостаточно».
Да…, товарищ Вьюнников М. П., запутались вы в трех соснах развития марксизма и не по той колее пошли! Но это еще не все.
«Второй вопрос, продолжает Чалкин Иван Яковлевич, на одном из партийных совещаний по подготовке проведения собрания по борьбе с буржуазным космополитизмом товарищу Вьюнникову было поручено выступление на этом собрании по вопросу «космополитизм в истории философии». Вьюнников на этом собрании не выступил. Когда я стал выяснять причину, то он объяснил ее отсутствием материала, а отсебятиной заниматься не собирается. На самом деле, я нашел материал по этому вопросу в 12 номерах «Литературной газеты».
Чем объяснить это явление: небрежностью, халатностью или неуважением партийных поручений? Думаю, что товарищ Вьюнников не понимает роли истории, как сугубо политического предмета, и ее значения в формировании специалистов речного флота».
Преподавателю гидротехнических предметов А. Я. Диденко досталось больше – целых 6 страниц. Поэтому ограничимся замечанием в сторону Диденко А. Я, сделанным на педсовете 30 мая 1949 года.
«Преподаватель инженер-гидротехник Диденко А. Я. к урокам готовится несерьезно, уроки проводит не на высоком уровне и допускает искажения, как то: затушевывает роль русского инженера гидротехника Белявского, давая учащимся неправильные знания по негодному и запрещенному учебнику Бернштейна-Когана». А еще он смел критиковать Белявского, указывая на его ошибки, тем самым принижал его роль.
Здесь же постановили, что в техникуме ведется недостаточная работа по обучению плаванию и гребле.
Забегая вперед, надо сказать, что товарищ Вьюнников М. П. правильно понял критику и исправился. В следующем учебном году Вьюнникова М. П. уже хвалят: он и консультант по индивидуальному изучению преподавательским составом «Международных отношений», и ответственный руководитель семинаров по политинформациям, и читает лекции для учащихся, и ... А что ему оставалось делать? Он же преподаватель истории СССР. Ему только исправляться.
А преподаватель гидротехнических предметов Диденко А. Я., который давал «учащимся неправильные знания по негодному и запрещенному учебнику Бернштейна-Когана», по-видимому, не исправился. В следующем году его уже не было в техникуме.
Учебно-производственное судно, пароход «Красный Дон», было переименован в «Андрея Жданова». В ремонте все требования техникума были на нем, наконец-то, выполнены, за исключением устройства учебной рубки на носу парохода – она бы увеличивала парусность. И начальник Донского пароходства в начале практики приказом по флоту обязал комсостав судов своевременно приготовиться к приему курсантов, руководить их подготовкой и заботиться об их быте.
1949 – 1950 учебный год
В 1949 году преподавателям Ростовского-на-Дону речного техникума присваиваются звания согласно приказу № 281 МРФ СССР. Зам. начальника техникума по учебной части И. Я. Чалкин получает звание капитана III класса Речного Флота, такое же звание и у начальника техникума, а преподаватели стали старшими лейтенантами и лейтенантами Речного Флота.
В этом году занятия в техникуме проходили только в первую смену. Во вторую смену занимались стажисты. Основной контингент обучающихся на отделении стажистов составлял плавсостав Донского Речного Пароходства.
9 сентября руководство техникума подбивало итоги прошлого учебного года и пришли к выводу, что по идейно-воспитательной работе техникум имеет серьезные недостатки (была какая-то «ссора преподавателей Безугловой и Лабинцевой», затем недостаточно хорошая дисциплина среди учащихся, и даже имели место случаи краж в общежитии). Опять посчитали позором такое явление, «когда работники и учащиеся-речники не умеют грести и плавать». Отмечен был очень низкий культурный уровень поступающих и слабое знание русского языка как у поступающих, так и у выпускников, «когда отличники имеют от 1 до 22 ошибок на странице, и на 29 отличников с положительной оценкой написали диктант лишь 7 человек». И комсомол внес свою лепту: «У нас учащиеся слишком много увлекаются западными танцами. Пора положить конец на это безобразие, если оно не заслуживает более веского определения… Нужно пригласить квалифицированных инструкторов, пусть они научат наших учащихся русско-бальным танцам». А из хорошего было отмечено, что товарищ Нечесов, окончивший техникум в 1948 году, уже плавает механиком на одном из лучших пароходов Дона. Это была самокритика, до критики свыше Ростовский-на-Дону речной техникум не дотянул. По приказам МРФ и ГУУЗ в том же прошлом учебном году в плане идейно-воспитательной работы отметились Горьковское, Омское и Молотовское училища и ряд техникумов в Ростове. «Эти учебные заведения не выполнили указания Партии и Правительства об улучшении идейно-воспитательной и учебной работы. В виду забвения этого у них и получилось такое положение, что ряд руководителей были освобождены от работы, на некоторых наложены соответствующем взыскания».
После этого 9 сентября, когда руководство техникума вскрыло внутренние недостатки по идейно-воспитательной работе, воспитывать будущих речников стали более серьезно. Приказы о наказаниях и поощрениях теперь зачитывались на построениях, перед учащимися техникума и в группах. В учебном корпусе было установлено дежурство преподавателей и учащихся, которые наблюдали за порядком во время перемен. Курили только в курилке, да и то были посягательства закрыть курилку и выгнать курящих на улицу. За все нехорошее, что творили учащиеся, вызывали родителей в техникум (38), писали письма родителям (45), а также посещали родителей на дому (11).
В этом 1949 -1950 учебном году техникум здорово отметился в плане развития физкультуры и спорта среди учащихся. Перечислять все победы и достижения техникума на поприще спорта нет смысла – получится слишком длинно и утомительно. Отметим только, что за оборонно-физкультурную подготовку техникум получил 5 грамот, 3 вымпела от райкома комсомола и райкома физкультуры и спорта, 67 личных грамот, в том числе 3 грамоты от ЦК ВЛКСМ (Кочмарь, Михайленко и Потыкун). Техникум за отчетный период имел 3 переходных вымпела и 1 переходной кубок. Неплохо, если учесть, что ни своего стадиона, ни нормального спортзала у техникума не было.
В техникуме работало 2 технических кружка: судомеханический (40 человек) и гидротехнический (50 человек). Судомеханический кружок изготовил подарок товарищу Сталину в честь его 70-летия (какой подарок, не указано). Гидротехнический кружок состоял из трех секций: метеорологической (6 человек), секции подготовки наглядных пособий (15 человек) и теоретической секции (6 человек). Работали также литературный кружок (50 человек) и кружок художественной самодеятельности (60 человек). Было проведено бесед (10 штук), поставлено 3 спектакля, 2 концерта и т. д. Даже спели хором (хор пел) «Кантату о Сталине».
На укрепление дисциплины большое влияние оказала форма 3-их и 4-ых курсов. Начали выдавать форму. Но снабжение формой было не комплектное и нерегулярное.
В этом учебном году впервые были приглашены для собеседования выпускники техникума. Здесь был и Нечесов (уже лучший механик МРФ) и бывший капитан парохода «Красный Дон» Шлыгин Николай Петрович, а теперь капитан-наставник Нижнего Дона. Руководство техникума и преподаватели хотели узнать, как улучшить качество выпускаемых специалистов. Все гости не жаловались на теоретическую подготовку, но каждый указал, что нужно улучшать практическую подготовку. Все они, столкнувшись с производством, сетовали на то, что в свое время, на практике, уделяли мало внимания на приобретение практических навыков – вечная проблема молодых специалистов.
Вероятно, пришло время описать и само здание техникума для большего представления об этом учебном заведении. И так, 1950 год, Ростовский-на-Дону речной техникум. Это было кирпичное трехэтажное здание, с цокольным этажом, не имеющее даже своего двора. Находилось оно по адресу улица Верхненольная, 6. Это здание было переоборудовано для нужд техникума из жилого здания (общежития в прошлом). Общая квадратура 1619 квадратных метров. Это тебе и учебный корпус, и общежитие все вместе. В цокольном этаже размещался физкультурный зал (он же и клуб), военный и судомеханические кабинеты, библиотека, гардеробная, кубовая и ларек. Ларек не удовлетворял запросы жителей этого здания. Кубовая представляла собой и титан, и печь, где студенты могли приготовить себе пищу. Титан давал постоянно кипяток.
1-й этаж занимали 7 аудиторий, физико-химический кабинет, чертежный кабинет, курительная комната с уборной. Курительная комната была мала, поэтому дымили и в коридорах.
На 2-м этаже обитали 2 аудитории, штурманский кабинет и кабинет-аудитория литературы и русского языка, а также все служебные помещения.
На 3-м этаже было общежитие, которое помещало всего 96 человек (примерно одна четвертая всех студентов), кладовая белья и камера хранения. На каждого учащегося в общежитии приходилось по 4,5 квадратных метров, что считалось вполне приемлемым. Общежитие не позволяло разместить полностью весь контингент учащихся, поэтому техникум вынужден был нанимать в городе квартиры, до 1200 квадратных метров. На квартирах студентам жилось плоховато, хозяева все время норовили навязать студенту какие-нибудь дополнительные «удобства», за которые приходилось дополнительно и платить. Живущие в общежитии студенты брали на сохранность комнату и инвентарь. Нужно было отвечать. Самоподготовка студентов, как живущих в общежитии, так и живущих на квартирах, проводилась ежедневно с 18.00 до 21.00 (кроме воскресений), и проходила она в аудиториях учебного корпуса под присмотром преподавателей.
Всего 15 аудиторий, в 6-ти из них (так называемых кабинетах) размещались оборудования и наглядные пособия. Аудитории были недостаточны для размещения группы в 30 человек. Проводить занятия в таких аудиториях было неудобно, преподавателю (особенно женщинам) приходилось продираться между столами по узким проходам, чтобы проверить выполнение задания. А некоторые из аудиторий и в основном кабинеты могли разместить только 10 – 15 человек. Тут хоть плачь, но в кабинетах проводить занятия было вообще невозможно. Поэтому преподаватель вынужден был приносить из них необходимые приборы и наглядные пособия в аудиторию для проведения занятий. Да и само оборудование кабинетов было недостаточное, поэтому лабораторные работы приходилось проводить на стороне, ходить по соседним учебным заведениям. А кабинеты: электротехнический, химический, радиотехнический, математический, исторический, Внутренних Водных Путей, деталей машин и вовсе отсутствовали.
Кабинет штурманской специальности отдельного помещения не имел, все оборудование и наглядные пособия размещались на столах и стеллажах в аудитории, где проходили занятия 4-х курсов. Но в общем, на тот момент, руководством техникума считалось, что оборудования достаточно, недостаток заключался лишь в невозможности проводить лабораторные и такелажные работы. Количество наглядных пособий штурманского кабинета увеличивалось с каждым годом и благодаря студентам. В этом учебном году, например, студенты сотворили своими руками: схемы Донского бассейна и Волго-Донского канала, макеты знаков судоходной обстановки, тумбочку с сигнальной мачтой, изготовлено было 30 штук такелажных инструментов, узлы деревянных соединений, щит с узлами и образцами такелажных работ, плакаты по судовождению и световой сигнализации. Но, к сожалению, в этом учебном году кабинет еще не имел действующих и не действующих приборов и механизмов, которые использовались на судах, и на которых можно было бы наглядно показать их устройство и как работать с ними.
Гидротехнический кабинет был на высоте, был хорошо оборудован, много потрудились и студенты над его укомплектованием. К тому же, к кабинету примыкала и аудитория.
Судомеханический кабинет, а он был расположен в цокольном этаже, как и полагается механикам, чтобы привыкали – это обычная аудитория, все наглядные пособиям и оборудование на стеллажах. Из-за отсутствия площади кабинет не мог получить ни судовой установки, ни одного действующего дизеля, ни вспомогательных механизмов. Возможность была, но негде было установить эти механизмы.
Не было у техникума и своих мастерских для прохождения учебно-технологической практики первых курсов судомехаников и четвертых курсов штурманов. Студенты четвертого курса штурманской специальности в зимнее время проходили свою столярно-слесарную практику в железнодорожном техникуме, арендовали у них помещения мастерских.
Спортзал в цокольном этаже имел высоту 3,5 метров – это высота жилой комнаты, что было конечно же недостаточно для целей спортивного помещения. Во всяком случае, заниматься полноценно на турнике было бесполезным делом – пространства нет. Кроме этого, в зале, почти посредине были размещены колоны, поддерживающие балки, на которых покоилась капитальная стена здания. И в добавок, рядом находилась та самая кухня и гардероб, которые мешали нормально проводить занятия и создавали антисанитарию. Был бы свой двор – можно было бы разместить там спортивные снаряды, но своего двора у техникума, как уже говорилось выше, не было. В теплое время студенты занимались физкультурой в парке и на стадионе, но поскольку они были ведомственными, то приходилось платить техникуму и за эти занятия. А зимой, для полноценных занятий спортом арендовали помещение в Мореходном училище. Тем не менее, свой спортзал имел уже следующее оборудование: параллельные брусья, турник, козлы, маты, трамплин, боксерская груша, а из инвентаря: 20 пар лыж, две двухвесельные лодки, 4 пары боксерских перчаток, гранаты, диски, волейбольные сетки, мячи волейбольные (4), футбольные (4) и баскетбольные (2) и к ним 40 запасных камер, шахматы 15 партий. Имелась и спортивная форма у техникума: трусы и майки 60 комплектов, тапочки спортивные 50 пар, футбольная форма 2 комплекта, туфли на шипах 5 пар. Всего на 24430 рублей.
Библиотека (цокольный этаж) имела на этот момент 15568 книг. Но учебников все равно не хватало. При библиотеке был читальный зал, 23, 4 квадратных метра (примерно однокомнатная квартира), что было явно недостаточно. Зимой в библиотеке было сыро, что приводило к порче книг. Библиотека выписывала довольно много газет и журналов. Газеты даже вывешивались в коридорах в витринах для студентов.
Актового зала в техникуме не было, не было и Красного уголка.
1950 – 1951 учебный год
На госэкзаменах в 1951 году 10 студентов получили дипломы «с отличием». Выпускники ШТО в 1951 году были направлены в Донское и Верхне-Днепровское пароходства, а выпускники СМО отправились кроме вышеуказанных пароходств, еще и в Севморпуть, Управление малых рек и в бассейновые управления на Дону и на Волге. Естественно, отличникам давался приоритет в выборе места работы.
Производственную практику студенты проходили на пароходах в Донском и Верхне-Днепровском пароходстве. Основная масса студентов, конечно, осталась на Дону. 4-й курс ШТО проходил столярно-слесарную практику зимой в железнодорожном техникуме, а 4-й курс СМО – судоремонтную технологическую на заводе и также зимой.
Учебная плавательская практика для 1-х курсов штурманов началась с плотницко-столярной практики в железнодорожном техникуме, поскольку буксирный пароход «Андрей Жданов» был переведен пароходством на пассажирские перевозки. После переписки руководства техникума с пароходством, последнее выделило для учебной практики два «современного типа» паровых буксира: «Социализм» и «Котовский».
1951 – 1952 учебный год
В наборе курсантов на 1-е курсы в 1952 году было 4 человека на место.
Уже ведутся разговоры о реорганизации техникума в училище, поэтому руководство техникума занялось перепланировкой общежития в учебном корпусе под аудитории. Будущему училищу необходима столовая на 340 курсантов к 1 ноября. Помещение уже согласовано с городом, но пока это помещение занято под базу «Посылторга», и удастся ли их выселить – пока неизвестно.
В 1951 – 1952 учебном году распорядок в техникуме выглядел следующим образом:
Подъем в 06.30.
Физзарядка с 06.30 до 06.45.
Утренний туалет с 06.45 до 07.15.
Завтрак с 07.15 до 07.40.
Утренняя поверка с 07.50 до 08.00.
Классные занятия с 09.00 до 14.15.
Время приема пищи с 14.30 до 16.00.
Личное время и работа кружков с 16.00 до 17.50.
Самоподготовка с 18.00 до 21.00.
Отдых и культурные развлечения с 21.00 до 22.45.
Вечерний туалет 22.45.
Отбой ко сну 23.00.
Во втором семестре в техникуме была организована фотолаборатория: закуплено оборудования на 1000 рублей. Для того времени это было очень и очень престижно.
В этом учебном году выпускники, 53 человека (из них 10 с «красными» дипломами), были направлены в:
- Волго-Донское пароходство,
- Донское бассейновое управление пути,
- Прибалтийский БУП,
- Шекснинский БУП,
- Северо-Западный БУП,
- Военно-морское министерство,
- Институт инженеров водного транспорта,
- Министерство Внутренних Дел,
- Министерство сельхоз. машиностроения.
В 1952 году Ростовский речной техникум был реорганизован в Ростовское-на-Дону речное училище без изменения материальной базы. В 1953 году намечался увеличенный набор курсантов, поэтому возникла острая необходимость в постройке нового учебного здания. Приказ министра РФ на постройку нового корпуса за № 124 от 14 мая 1952 года уже увидел свет.
1953 – 1954 учебный год
В 1953 году по плану набирали 120 курсантов. По одной группе для штурманской и судомеханической специальности и две группы для гидротехнической специальности. Это последний набор на гидротехническое отделение.
Теперь это было уже училище, курсант на всем государственном, и желающих поступить было очень много. На поступление в училище было подано 1530 заявлений, 12, 75 человека на место, как при поступлении в университет имени М. В. Ломоносова в Москве. Ну, тут уж, приемной комиссии было из чего выбирать, поэтому допустили к экзаменам только 1391. На экзамен явилось и того меньше – только 1142 абитуриента, а выдержали экзамен всего – 370 человек. При отсеивании кандидатов в курсанты руководствовались указанием ГУУЗ ММ и РФ: «в первую очередь принимать речников и детей речников, даже если средний бал по вступительным экзаменам у них был ниже». Больше всего заявлений было подано на судомеханическую специальность. Подавляющее число поступивших были из сельской местности.
В этом году разрешили части курсантам, проживающим на квартирах, делать самоподготовку на дому, но при условии, что успеваемость будет не ниже текущей. Опыт оказался удачным, а заодно и несколько разгрузили аудитории на самоподготовках.
1-го октября училище с трудом добилось выделения помещения под курсантскую столовую вблизи учебного корпуса, но площадь столовой не могла удовлетворить требования к размещению всех курсантов за одну смену.
Питание курсантов проходило в 4 смены, что привело к ступенчатому началу занятий. Теперь массовые мероприятия было провести чрезвычайно трудно: начало и окончание занятий групп курсантов приходилось на разное время. Питание курсантов осуществлялось по нормам ММ и РФ.
В феврале общежитие училища было проверено санэпидстанцией, и было найдено большое несоответствие помещений числу проживающих. На 2-х ярусных стальных койках осталось только 30 курсантов, остальных пришлось выселить на квартиры. А строительство общежития на улице Площадь Толстого никак не могли закончить из-за отсутствия материалов.
Отсеялись за учебный год 29 человек.
География для выпускников расширяется: 4 человека были направлены в Ленское речное пароходство.
Учебную плавательскую практику 1-й курс штурманского отделения проходил в Волго-Донском пароходства на паровых буксирах «Котовский», «Александр Невский» и «Адмирал Ушаков».
Шесть курсантов 2-го курса штурманской специальности попали на паровой буксир «Власть Советов». В конце практики они должны были сдавать техминимум рулевого. Командовал буксиром товарищ Кудинов, который не шибко жаловал курсантов. За месяц практики Кудинов не допустил к рулю ни одного курсанта. Недовольство практикантов росло, и вот однажды они потребовали практики, допуска к рулю. Бунт! И кто бунтует? Тогда Кудинов, как настоящий речной волк, списал их всех разом и дал всем совершенно одинаковые характеристики:
«-Успеваемость в производственном обучении – плохая,
- Отношение к производственным обязанностям – плохое,
- Дисциплина – плохая,
- Вахту, согласно расписанию, не нес, распоряжения капитана и помощника капитана не выполнял,
- Работой, связанной с судовождением, не интересовался,
- Судовые работы не знает и не интересуется ими».
Все шесть характеристик, как две капли воды – хоть расстреливай…
С Кудиновым поговорило пароходское начальство, ну и что? Да ничего…
А 12 курсантов того же курса и той же специальности попали на поровой буксир «Георгий Седов», где капитаном был товарищ Ермолаев. На вахте у него стояло по 6 человек сразу, и ни один из них на руле – к рулю курсантов не допускали. Без мата товарищ капитан не мог общаться ни с командой, ни с курсантами.
Производственную практику (в штате) курсанты штурманской специальности (51 человек) проходили уже по наезженной колее в бассейне Дона.
Учебная плавательская практика 2-го курса судомеханической специальности была на паровых буксирах «Багратион» и «Пятилетка». А вот судомеханики 3-го курса, 31 человек, были направлены в Волжское Грузовое пароходство на дизель-электроходы – там прошло все нормально.
Гидротехники 1-го курса проходили практику в Нижне-Гниловской станице, там заарендовали помещение школы и практиковались.
Форму курсанты получали «крайне неравномерно», к примеру, в этом учебном году летнюю форму и частью зимнюю форму (тельняшки, носки и т. д.) курсанты так и не получили. Поэтому форма курсантами не соблюдалась, а погон, эмблем, курсовок и вообще не было.
В училище начали работать штатные портной и сапожник, чинят и подгоняют форму.
Баня 1 раз в 10 дней, тогда же и смена постельного белья.
1954 – 1955 учебный год
1-го сентября 1954 года строительная организация наконец-то сдала в эксплуатацию два общежития для речного училища. Общежитие на углу улиц Площадь Толстого и 2-й Майской имело 36 комнат, где разместились 265 курсантов (хотя общежитие было рассчитано на 200 мест). На каждого курсанта припадало 3 квадратных метра. Комнаты были оборудованы стальными 2-ярусными кроватями, столом, табуретками, шкафами для одежды, тумбочками, зеркалами и портретами. Это общежитие имело также Красный уголок, бытовые комнаты, вестибюль, гардероб и комнату для дежурной службы. В цокольном этаже помещалась камера хранения, вещевой склад, кастелянная и кочегарка.
Общежитие на улице Энгельса 41/43 имело 14 комнат и предназначено было для размещения 100 человек, но разместили 112. Здесь на каждого курсанта припадало по 2,5 квадратных метров. Цокольный этаж пока был на просушке, там планировалось утроить мастерские. Комнаты были оборудованы также, как и в случае с первым общежитием. Первое общежитие находилось на расстоянии 2 км от учебного корпуса, второе – 5 км.
Старшекурсники жили на квартирах.
Самоподготовка теперь проводилась в общежитиях при обязательном присутствии командиров рот и дежурных преподавателей. Места в кубриках было вполне достаточно для самоподготовки. Начиналась самоподготовка по звонку, по звонку и заканчивалась. Хождение по коридорам запрещалось.
В учебном корпусе привели в порядок штурманский кабинет. Его, во-первых, перевели в помещение физико-химической лаборатории, а во-вторых, оборудовали гирокомпасом с причитающимися к нему приборами. Правда, гирокомпас пока был в нерабочем состоянии. Необходимо было установить электромотор с генератором для обеспечения гирокомпаса током.
Заработали следующие кружки:
- духовой оркестр (он будет работать и в 1974 году, и в …),
- ИЗО,
- народных инструментов,
- эстрадный оркестр (организовал начальник гидротехнического отделения товарищ Серебряков).
Для курсантов было показано 32 кинофильма, производились посещения драмтеатров: им. Горького, музыкальной комедии и комедии.
Курсанты не хотели выполнять обязанности старшин группы и командиров взводов. Командовать своими ровесниками всегда трудно, даже если у тебя и есть к этому задатки. Да и никаких привилегий при этом курсант не получал, одни заботы вешались на голову. Эти младшие командиры назначались начальником училища из числа лучших курсантов по предоставлению начальников специальностей. В качестве мер поощрения младших командиров, за их неблагодарный труд, инструкцией о речных училищах полагалось обмундирование высшего качества. Но это была инструкция. А как ее выполнять, если многие курсанты недополучили положенное обмундирование обычного качества, высшего качества на склад вообще не завозили. Но в этом году хоть пошили кители для младших командиров и выдали по второму комплекту суконных брюк. Введены были также погоны для младших командиров.
В числе поступивших в прошлом году обучался курсант Байцарик. У него было 7-классное образование вечерней неполной средней школы. Принят он был, как речник Волго-Донского пароходства. Исключительно дисциплинированный и усидчивый, не имел физических недостатков, но и памяти не имел начисто. Только что прочитанный материал он не мог изложить по памяти. Да он и сам признался потом, что очень страдал от этого и в школе. При наблюдении за ним установлено было полное отсутствие запоминания. Отчислили.
В этом году выпускники поехали в:
- Управление Беломоро-Балтийского канала,
- Управление Волго-Донского канала имени Ленина,
- Управление Гидро-службы города Костромы,
- Волго-Донское пароходство,
- Ленское пароходство,
- Енисейское пароходство,
- Московский БУП,
- Сокольская судоверфь.
В 1955 году такого шумного и многолюдного поступления уже не было. В этом году в мае отменили прием курсантов с 7-классным образованием, теперь только с 8-летним неполным средним образованием. Начали принимать абитуриентов и с полным средним образованием, т. е. после 10 классов.
1955 – 1956 учебный год.
Фонд общежития по улице Энгельса приказал долго жить. Его начали переоборудовать под квартиры для переселения живущих в бараке людей. Этот барак предназначался для сноса на участке, отведенном для строительства общежития (учебного корпуса) речного училища по Театральному проспекту. Поэтому количество курсантов, живущих на квартирах, увеличилось до 250 человек.
Зато столовая уже вмещает до 250 человек. Курсанты теперь лопают в двух залах. Питание трехразовое в две смены. Здесь же питались и преподаватели, но только за свой счет.
В здании училища уже имеется санчасть, а при общежитии имеются изоляторы.
«Курсанты получают бесплатные путевки на курорты по курортной карте и в дома отдыха».
В спорте училище хорошо заменило техникум:
- 1-у место по гребле в городских соревнованиях и 2-е место на 6-весельных ялах,
- 1-е место по стрельбе в районных соревнованиях и 1-е место по обществу «Водник»,
- 1-е место по шахматам, ДСО «Водник»,
- 2-у место по баскетболу в розыгрыше кубка,
- 2-е место в районном легкоатлетическом кроссе
- 3-у место по плаванию в розыгрыше кубка города Ростова-на-Дону среди производственных коллективов.
1956 – 1957 учебный год
«В связи с развитием перевозок река-море, начиная с 1957 года, (училище) начало готовить командиров речных судов с правом выхода в прибрежное морское плавание».
В здании училища (Верхненольная, 6), в подвальном помещении, своими силами построены и введены в действие со 2-го семестра учебно-слесарные мастерские и закончена постройка корпуса токарных учебных мастерских, которые должны были быть введены в строй в 1957 – 1958 учебном году – осталось только оштукатурить. Уже был приобретены один токарный и два строгальных станка.
В этом учебном году выпустились 25 курсантов с дипломами «с отличием», 21 человек из низ направлены в институты РФ для продолжения учебы.
За период с 01.09.1956 года по 15.07.1957 года из общего числа курсантов в 500 человек 227 курсантов совершили разные проступки. Самые громкие проступки были следующие. Курсанты 3-го курса судомехаников: Гуреев, Балашов, Исаев, Журавлев и Лях, будучи на учебной практике на дизель-электроходе «Грузия» вели себя нехорошо: поклонялись Бахусу и самовольно отлучались с теплохода, а на замечания отвечали грубостью. В Сталинграде по какому-то случаю разбили стекло в своей каюте, а затем, самовольно, без разрешения капитана и руководителя практики, собрав свои пожитки, уехали по домам. В училище они вернулись с большим опозданием. На собеседовании, стараясь выгородить себя, вели себя, как тертые «калачи», перевирали и неправдоподобно излагали факты своих «похождений» на теплоходе. Но это не помогло – были отчислены из училища.
Во втором случае, опять же курсанты 3-го курса судомехаников, Григорьев и Парамонов были уличены в воровстве вещей и денег в общежитии. Уволены, как говорится в народе, «без выходного пособия».
1957 – 1958 учебный год
В 1957 году, осенью, уже все документы подписывает новый начальник училища Калентьев И. М.
В 1958 году за училищем числились четыре автомобиля: 3 грузовых (1.5 тонн (полуторка), 2,5 тонны и 3 тонны) и 1 легковой автомобиль «Победа». Училище своими силами построило гараж (строили курсанты и работники училища).
В общежитии на Площади Толстого, которое рассчитано было на 200 человек, как говорилось выше, теперь проживали 320 – 340 человек. Уплотнили. Остальное количество курсантов жило на квартирах. Сообщалось, что, «в настоящее[ВЛ1] время строится общежитие на Театральной улице». Предполагалось, что в 1958 году наружные работы будут закончены, и здание можно будет ввести в строй действующим к 01.09.1959 году. А в столовой, сообщается, теперь 140 мест и курсанты питаются в две-три смены.
В училище в этом году работала радиогазета. В кружках творчества курсанты изготовили модель проблескового маяка, пятиволновую радиолу и электрический граммофон.
Состоялся поход курсантов на велосипедах на расстояние около 700 километров и пеший поход в Старочеркасск.
По штатному расписанию 1958 года в РРУ работают 104 человека:
- административно-управленческий персонал, 30 человек,
- персонал пожарной охраны, 1 человек,
- производственный персонал, 73 человека.
Производственный персонал – это грузчик, портной, врач и санитарка, гардеробщик, прачка, повара, шоферы, дворник, столяр, командиры рот, лаборанты и т. д.). Начальник училища получал 1950 рублей, включая сюда и надбавки. Его заместитель по учебной части товарищ Чалкин И. Я. – 1959 рублей (с надбавками), командиры рот (с надбавками) – 2300 – 2700 рублей.
В 1958 году было совещание у начальника Управления Кадров и Учебных Заведений МРФ РСФСР в Москве. Из недостатков, выявленных в работе руководства РРУ, шестым пунктом шло следующее замечание: «Считать ненормальным отвлечение курсантов на строительные работы в часы учебных занятий, принять все необходимые меры к сокращению до минимума пропусков занятий по уважительным и неуважительным причинам».
В этот период училище само заключало договора с предприятиями на пошив форменной одежды, но качество исполнения заказов было не на высоте: и материал был некачественным, и пошив был так себе. Перед шитьем материал не запаривался, в результате чего брюки после стирки давали значительную усадку, и курсанты выглядели, как говорил один дед, «как подстреленные». Поэтому курсанты предпочитали брюки не стирать, но от этого вид их не улучшался, грязное оно и есть грязное. Принимая во внимание вышесказанное, руководство училища решило переходить на централизованные поставки, а пока заказывать брюки большего размера с поправкой на усадку при стирке. В форму, как уже упоминалось входили и кители.
Выгнали 15 курсантов. Отличились:
- курсант 5-го курса судомехаников Павлов. Он баловался на протяжении всей учебы и имел 8 взысканий, а после последнего каникулярного отпуска вернулся в училище с опозданием в 19 суток, причем без всяких причин,
- курсант Ольховский, штурманское отделение 4-й курс, на практике был в штате рулевым на п/х «Бирск». Не выполнил распоряжение ОК РЭБ «Красный флот» о временном переходе на т/х «Федченко», в результате чего последний простоял 15 часов,
- курсант Клепиков, штурманское отделение 4-й курс, за время учебы в РРУ имел 6 взысканий, а 31.12.1957 года ушел самовольно с поста в город и явился в училище в нетрезвом виде.
В этом учебном году появляются пятые курсы ШТО и СМО. На 5-ом курсе курсанты проходили стажировку, а затем им присваивались воинские звания.
1958 – 1959 учебный год
В этом учебном году была отменена военно-морская подготовка, и по этой причине сразу уволилось 17 курсантов. Представьте себе, только по одной ВМП в училище работали 5 преподавателей. Но все – гражданское училище на общих основаниях.
С 1956 году в Советском Союзе изменяется профиль подготовки судовых механиков для речного флота. Вместо механиков-паровиков начинают готовить судовых механиков-дизелистов. РРУ также меняет профиль подготовки судовых механиков. Поменялась и аббревиатура названий специальностей: СВ – судоводители и СМ – судомеханики. Но уже надвигалось новое новаторское движение на речном флоте. В начале весны 1958 года, где-то там далеко, капитан-механик СЗРП Мефодий Кравцов, старший штурман Б. А. Коршунов и группа ленинградских специалистов прибыли в Горький принимать на судостроительном заводе грузовой теплоход «Лиски» (проект 576, тип «Шестая пятилетка»). Эта группа под руководством Кравцова за полтора месяца установила в штурманской рубке устройство централизованного управления главными двигателями, сконструированное механиком-наставником Северо-Западного пароходства С. С. Струбинским. Все у них получилось, они не только ввели новшество, но и усовершенствовали исходную модель. В навигацию 1958 года на т/х «Лиски» трудилось 12 человек вместо положенных по штату 19. Эффективность была налицо. Так впервые на речном флоте появилось практика совмещения нескольких должностей. Этот почин подхватили во многих речных пароходствах, и, конечно же, в ВДРП. Значительная часть судов пароходства переходила на работу по совмещенным профессиям, поэтому распределение курсантов на производственную практику шло тяжело, не было достаточно мест. Курсанты судоводительской специальности были направлены в ВДРП и в Экспедицию по перегону, а курсанты судомеханической специальности – в ВДРП, Вятское пароходство, Енисейское пароходство и в Камский БУП. Малярная практика 3-го курса судоводителей началась на производстве – их направили на суда, когда те готовились после зимнего отстоя к навигации. А часть практики по плотнично-столярным работам проводилась на обстроечных работах в подшефной бригаде «коммунистического труда». Натурально проходили практику, а затем их уже распихали в штат. Технологическую практику, кому было положено, курсанты проходили в своих мастерских и часть курсантов на заводе РЭБ «Красный Флот».
В училище обучаются на судоводительской специальности 212 человек, а на судомеханической – 202. Только две специальности.
Во втором семестре судомеханическая специальность взяла шефство над бригадой слесарей РЭБ «Красный Флот» (бригадир Токаренко), которая боролась за звание «коммунистической». «Одновременно штурманская специальность взяла шефство за бригадой плотников (бригадир Абакумов), также борющейся за звание «коммунистической». И в добавок к этому, в начале навигации училище взяло шефство над судном «Вязьма», экипаж которого в основном состоял из выпускников РРУ и боролся за звание «коммунистический».
Курсант Батехин Н., четвертый курс судоводительской специальности, и до этого не блиставший практически ничем, 31.10. 1958 года ушел в самоволку и вернулся оттуда через семь дней. Отчислен.
В училище выпускается 18 стенных газет. В мае 1959 года на районном смотре стенных газет, проводимом районным комитетом КПСС, газета училища «За Кадры» заняла второе место и предоставлена была на городской смотр, где и была награждена грамотой горкома КПСС.
В училище для курсантов уже еженедельно демонстрировались художественные фильмы, но в апреле месяце, в связи с отсутствием должного помещения и в соответствии с указом Министерства культуры, Главкинопроект отказал училищу в выдаче фильмов. Для лучшего отдыха курсантов теперь использовался телевизор и передачи Ростовского телецентра. Были организованы коллективные посещения футбольных матчей на первенство СССР по классу «А», экскурсии в телецентр и т. д.
Работают технические кружки: радиотехнической связи, такелажный, судовой сигнализации, старшин шлюпок, судовых механизмов, модельный.
1959 – 1960 учебный год
Училище получает РЛС «Донец» и эхолот «Река». Для радиоузла речного училища приобретен магнитофон. Теперь радиопередачи 3 раза в неделю «с музыкальным оформлением». По линии ДОСААФ в училище заработала парашютная секция.
За участие в драке был исключен старшина роты, курсант 5-го курса судомеханической специальности, Воловиков. За то же самое исключены курсанты 4-го курса той же специальности Сухин и Медведев.
Учебная плавательская практика младших курсов проходила на судах ВДРП «Сибиряков» и «Путешественник Федченко».
У старших курсов плавательская практику лучше всего прошла на судах «Верхоянск» и «Ставинский», где комсостав этих судов уделял должное внимание курсантам.
1960 – 1961 учебный год
Училище получило из ВДРП РЛС-станции в аварийном состоянии и из этого хлама своими силами сотворило 2 РЛС, одна из которых находилась в рабочем состоянии. По распоряжению зам. Министра Пташникова училищу передается из ВДРП двигатель «Шкода».
В декабре 1960 года была принята первая очередь строительства по проспекту Театральному, 46. Во втором семестре в новом здании 3-й этаж был занят под общежитие, а на 1-м и 2-м этаже проводились занятия. И тут, вспоминая просторные аудитории третьего этажа, высокие потолки, невольно удивляешься: что же это были за кубрики такие, это уже казармы третьего этажа? И тут же понимаешь: но если курсанты живут на квартирах, а экипажи переполнены, то тут уже не до жиру.
Курсантов продолжают привлекать к благоустройству города, на стройки театра им. Горького и стадиона во внеурочное время.
Младшие курсы проходили учебную практику на новых буксирах: т/х «Озерный» и т/х «Дунай».
Старшие курсы, в духе времени, на производственной практике уже занимали должности рулевых, рулевых-мотористов и мотористов. Был даже один матрос-рулевой. Так идет внедрение совмещения профессий.
Во вторую смену в училище учились заочно-вечернее отделение, УКП московского заочного речного техникума и УКП Горьковского института инженеров водного транспорта.
В этом году одновременно выпустились 4-е и 5-е курсы. Все это связано с отменой военно-морской подготовки.
1961 – 1962 учебный год
В новом пятиэтажном здании на Театральном проспекте, 46, на 5-м и 4-м этажах размещается общежитие, на 3-м и 2-м этажах производятся теоретические занятия, на 1-м этаже размещены учебные кабинеты и санитарная часть, в подвальном этаже – физкультурный зал и мастерские. Размеры физкультурного зала 21 х 10 метров, потолки высокие, есть, где разгуляться и поиграть в волейбол. В трехэтажном общежитии на улице Площадь Толстого, 17, размещены всего 120 курсантов. Столовая по-прежнему размещается в помещении ВДРП на арендных условиях.
Училищем получены безвозмездно авторулевой «Свирь» и ДВС «Бука-Вольф». Училище своими силами произвело монтаж и ввело в эксплуатацию РЛС «Донец» и «Нептун», эхолот «Река», лаг «ГОМ-3», гирокомпас «Курс-3» и лаг «ЛЗМ». В мастерских старого корпуса училища произведен демонтаж всех станков и оборудования трех цехов (15 станков и 45 верстаков). Все оборудование и станки перенесены в новый корпус на Театральный проспект, 46, полностью произведен монтаж и установка их в новых цехах. В новом здании оборудована инструментальная, настелили полы в столярном и механическом цехах. Установлены стационарные верстаки с винтовыми зажимами на 30 рабочих местах. Оборудовано помещение для просушки дерева. Оборудовано помещение для термической обработки металлов и пайки с установкой муфельной печи. По результатам имеются: в столярном цехе – 15 рабочих мест, в слесарном цехе – 25 рабочих мест, в токарном цехе – 15 мест. Котельные, сварочные и кузнечные работы выполняются в условиях практики или в других учебных заведениях на договорных условиях.
Имея такую базу, курсанты за учебный год довели до ума актовый зал, изготовили в мастерских кафедры для аудиторий (15 шт.), учебные столы (15 шт.), доски (11 шт.), подставок для чертежных досок (28 шт.), молотков (45 шт.), ключей гаечных (45 шт.), ведер конусных (20 шт.) и т. д. И далее, каждый год, курсанты будут делать молотки и ключи. Интересно, куда они их девали?
В библиотеке уже 25604 экз. книг, из них художественных 5405 экз. Обеспечение учебниками в училище достигло показателей: 1 учебник на 2-х учащихся, за исключением учебников истории и английского языка – здесь один учебник на 6-х учащихся.
В последние годы у курсантов судоводительской специальности практика проходила следующим образом: после первого и второго курса обучения учебная плавательская практика – 6 недель (по 10 – 12 человек на судно), после третьего курса – производственная плавательская практика, в штате, (навигационный период).
1962 – 1963 учебный год
Отчет этого учебного года подписал новый начальник училища Дрючков А. И.
На улице Верхненольной, 6, занимаются заочники, основное отделение на Театральном проспекте, 46.
Лабораторные работы по физике, химии, электротехнике, электронавигационным приборам уже проходят в училище. Есть помещения, есть и оборудование в своих собственных кабинетах и лабораториях. По остальным предметам: сопромат, технология металлов, топливо и смазка, еще приходится бегать по соседям.
Старшие курсы, в духе времени, на производственной практике уже занимали должности рулевых, рулевых-мотористов и мотористов. Был даже один матрос-рулевой. Так идет внедрение совмещения профессий.
Во вторую смену в училище учились заочно-вечернее отделение, УКП московского заочного речного техникума и УКП Горьковского института инженеров водного транспорта.
В этом году одновременно выпустились 4-е и 5-е курсы. Все это связано с отменой военно-морской подготовки.
1961 – 1962 учебный год
В новом пятиэтажном здании на Театральном проспекте, 46, на 5-м и 4-м этажах размещается общежитие, на 3-м и 2-м этажах производятся теоретические занятия, на 1-м этаже размещены учебные кабинеты и санитарная часть, в подвальном этаже – физкультурный зал и мастерские. Размеры физкультурного зала 21 х 10 метров, потолки высокие, есть, где разгуляться и поиграть в волейбол. В трехэтажном общежитии на улице Площадь Толстого, 17, размещены всего 120 курсантов. Столовая по-прежнему размещается в помещении ВДРП на арендных условиях.
Училищем получены безвозмездно авторулевой «Свирь» и ДВС «Бука-Вольф». Училище своими силами произвело монтаж и ввело в эксплуатацию РЛС «Донец» и «Нептун», эхолот «Река», лаг «ГОМ-3», гирокомпас «Курс-3» и лаг «ЛЗМ». В мастерских старого корпуса училища произведен демонтаж всех станков и оборудования трех цехов (15 станков и 45 верстаков). Все оборудование и станки перенесены в новый корпус на Театральный проспект, 46, полностью произведен монтаж и установка их в новых цехах. В новом здании оборудована инструментальная, настелили полы в столярном и механическом цехах. Установлены стационарные верстаки с винтовыми зажимами на 30 рабочих местах. Оборудовано помещение для просушки дерева. Оборудовано помещение для термической обработки металлов и пайки с установкой муфельной печи. По результатам имеются: в столярном цехе – 15 рабочих мест, в слесарном цехе – 25 рабочих мест, в токарном цехе – 15 мест. Котельные, сварочные и кузнечные работы выполняются в условиях практики или в других учебных заведениях на договорных условиях.
Имея такую базу, курсанты за учебный год довели до ума актовый зал, изготовили в мастерских кафедры для аудиторий (15 шт.), учебные столы (15 шт.), доски (11 шт.), подставок для чертежных досок (28 шт.), молотков (45 шт.), ключей гаечных (45 шт.), ведер конусных (20 шт.) и т. д. И далее, каждый год, курсанты будут делать молотки и ключи. Интересно, куда они их девали?
В библиотеке уже 25604 экз. книг, из них художественных 5405 экз. Обеспечение учебниками в училище достигло показателей: 1 учебник на 2-х учащихся, за исключением учебников истории и английского языка – здесь один учебник на 6-х учащихся.
В последние годы у курсантов судоводительской специальности практика проходила следующим образом: после первого и второго курса обучения учебная плавательская практика – 6 недель (по 10 – 12 человек на судно), после третьего курса – производственная плавательская практика, в штате, (навигационный период).
1962 – 1963 учебный год
Отчет этого учебного года подписал новый начальник училища Дрючков А. И.
На улице Верхненольной, 6, занимаются заочники, основное отделение на Театральном проспекте, 46.
Лабораторные работы по физике, химии, электротехнике, электронавигационным приборам уже проходят в училище. Есть помещения, есть и оборудование в своих собственных кабинетах и лабораториях. По остальным предметам: сопромат, технология металлов, топливо и смазка, еще приходится бегать по соседям.
Старшие курсы, в духе времени, на производственной практике уже занимали должности рулевых, рулевых-мотористов и мотористов. Был даже один матрос-рулевой. Так идет внедрение совмещения профессий.
Во вторую смену в училище учились заочно-вечернее отделение, УКП московского заочного речного техникума и УКП Горьковского института инженеров водного транспорта.
В этом году одновременно выпустились 4-е и 5-е курсы. Все это связано с отменой военно-морской подготовки.
1961 – 1962 учебный год
В новом пятиэтажном здании на Театральном проспекте, 46, на 5-м и 4-м этажах размещается общежитие, на 3-м и 2-м этажах производятся теоретические занятия, на 1-м этаже размещены учебные кабинеты и санитарная часть, в подвальном этаже – физкультурный зал и мастерские. Размеры физкультурного зала 21 х 10 метров, потолки высокие, есть, где разгуляться и поиграть в волейбол. В трехэтажном общежитии на улице Площадь Толстого, 17, размещены всего 120 курсантов. Столовая по-прежнему размещается в помещении ВДРП на арендных условиях.
Училищем получены безвозмездно авторулевой «Свирь» и ДВС «Бука-Вольф». Училище своими силами произвело монтаж и ввело в эксплуатацию РЛС «Донец» и «Нептун», эхолот «Река», лаг «ГОМ-3», гирокомпас «Курс-3» и лаг «ЛЗМ». В мастерских старого корпуса училища произведен демонтаж всех станков и оборудования трех цехов (15 станков и 45 верстаков). Все оборудование и станки перенесены в новый корпус на Театральный проспект, 46, полностью произведен монтаж и установка их в новых цехах. В новом здании оборудована инструментальная, настелили полы в столярном и механическом цехах. Установлены стационарные верстаки с винтовыми зажимами на 30 рабочих местах. Оборудовано помещение для просушки дерева. Оборудовано помещение для термической обработки металлов и пайки с установкой муфельной печи. По результатам имеются: в столярном цехе – 15 рабочих мест, в слесарном цехе – 25 рабочих мест, в токарном цехе – 15 мест. Котельные, сварочные и кузнечные работы выполняются в условиях практики или в других учебных заведениях на договорных условиях.
Имея такую базу, курсанты за учебный год довели до ума актовый зал, изготовили в мастерских кафедры для аудиторий (15 шт.), учебные столы (15 шт.), доски (11 шт.), подставок для чертежных досок (28 шт.), молотков (45 шт.), ключей гаечных (45 шт.), ведер конусных (20 шт.) и т. д. И далее, каждый год, курсанты будут делать молотки и ключи. Интересно, куда они их девали?
В библиотеке уже 25604 экз. книг, из них художественных 5405 экз. Обеспечение учебниками в училище достигло показателей: 1 учебник на 2-х учащихся, за исключением учебников истории и английского языка – здесь один учебник на 6-х учащихся.
В последние годы у курсантов судоводительской специальности практика проходила следующим образом: после первого и второго курса обучения учебная плавательская практика – 6 недель (по 10 – 12 человек на судно), после третьего курса – производственная плавательская практика, в штате, (навигационный период).
1962 – 1963 учебный год
Отчет этого учебного года подписал новый начальник училища Дрючков А. И.
На улице Верхненольной, 6, занимаются заочники, основное отделение на Театральном проспекте, 46.
Лабораторные работы по физике, химии, электротехнике, электронавигационным приборам уже проходят в училище. Есть помещения, есть и оборудование в своих собственных кабинетах и лабораториях. По остальным предметам: сопромат, технология металлов, топливо и смазка, еще приходится бегать по соседям.
Силами курсантов сделали электрифицированный тренажер по сигнальным огням на ВВП.
Свои мастерские не простаивают. На технологических практиках сделали ремонт кроватям (100 единиц), табуреткам, стульям. Сделали своими силами капитальный и технический ремонт отопления и водопровода, причем сгоны для отопительной системы сделали сами (150 шт.). Смастерили табуреток 28 шт., совков для мусора – 100 шт., ведер – 30 шт. и т. д. Здесь нужно сказать, что училище находилось на самообслуживании, что подразумевало наведения чистоты и порядка в экипажах, аудиториях, кабинетах, лабораториях и частично в столовой. В 1968 году курсанты ежедневно отрабатывали до 200 человеко-часов на поприще чистоты.
На производственных практиках у курсантов на судах принимался техминимум на 3-х помощников капитана и 3-х механиков непосредственно командирами судов в присутствии представителя училища.
1963 – 1964 учебный год
На первый 1 курс принято 120 курсантов судоводительской специальности, которая теперь будет готовить специалистов по совмещенной профессии судоводитель-механик. Судовых механиков уже не набирают. В стенах училища доучиваются оставшиеся 103 курсанта этой специальности: 2-й, 3-й и 4-й курсы.
Лаборатории училища, все, наконец-то, оборудованы, есть возможность проводить лабораторные работы у себя, а не бегать по соседям. Очное и заочное отделения занимаются в учебном корпусе на проспекте Театральном. Учебный корпус на Верхненольной, 6, полностью переоборудован в общежитие – у речного училища теперь два общежития (экипажа): на улице Площадь Толстого, 17, и на улице Верхненольная, 6,
Как и в прошлом году училище своими силами проводит ремонт в своих корпусах.
В этом учебном году в училище оборудовали специальный кинопроекторный кабинет для более технически оснащенного обучения курсантов. В этом кабинете сосредоточено следующие специальное оборудование:
- радиоузел ТУ-100,
- кинопроектор «Украина»,
- кинопроектор КПТ-2,
- обучающая машина «Наука-1»,
- магнитофоны «МАГ-58», «МАГ-59», «Чайка»,
- кинопроектор «ЛЭТИ-55» - 5 шт.,
- эпидиаскоп «ЭПД-455» - 3 шт.,
- эпидиаскоп «ЭПД-451»,
- фильмоскоп – 3 шт.,
- специальный репетитор по правилам плавания, «ППСС», такелажным работам и английской терминологии
Кабинет был обеспечен специальным затемнением и имел пульт управления с кафедры. Все это техническое оснащение позволяло улучшить подготовку будущих работников флота.
В этом учебном году в строй вступила лаборатория ДВС и лаборатория сопромата. Размещены они были во дворе общежития по улице Площадь Толстого, 17, в одноэтажном кирпичном здании. В помещении лаборатории были установлены действующие судовые двигатели «Шкода», «Букка-Фольф», 4-Ч, 2-Ч. Небедно на то время была оборудована и лаборатория сопромата. Так небедно, что даже завод РЭБ «Красный Флот» проводил там в последующие годы исследования сварных швов и анализы качества сварки якорных цепей.
30 апреля 1964 года в училище проводилась техническая конференции и открылась выставка. Самыми знаковыми экспонатами были дистанционно управляющаяся модель теплохода типа «Озерный» и действующая модель грузоподъемного крана «Ганц». Эта композиция называлась «Грузовой участок порта с действующим грузовым краном и буксирным теплоходом». Она была предоставлена на ВДНХ и получила заслуженную награду. В архивной записке, упомянутой в самом начале этого рассказа о РРУ, говорится: «В 1964 году за тренажер «Грузовой участок речного порта» училище было отмечено дипломом I степени и серебряной и бронзовой медалью».
Теперь нерадивых курсантов не выгоняют просто так. Их вызывают на общественные курсантские суды. Застрельщиком на суде выступает комсомольская организация училища. «Заседание суда готовиться заранее, на суд приглашаются родители подсудимых и представители школы, где они обучались до поступления в училище. При решении суда об отчислении подсудимого, здесь же на суде с него снимаются воротничок, ремень и курсантские нашивки».
Для повышения дисциплины среди курсантов училища с вновь поступившими курсантами проводилось изучение устава РРУ, а с остальным составом курсантов проводились беседы на отдельные статьи и принимался зачет.
1 раз в месяц в училище проводилась строевая подготовка в течении 2 часов.
Все курсанты проходили производственную и учебную плавательскую практику в ВДРП. Первый вид практики проходил на судах типа «Большая Волга», «6-я Пятилетка» и «Дон», а также на буксирах «БТ-601», «БТ-602» и «БТ-603». Учебная плавательская практика – на теплоходах «Озерный 77», «Озерный 78», «Озерный 79», «Сибиряков» и «Федченко» по 11 – 12 курсантов в группе.
1965 – 1966 учебный год
В училище было принято на первый кур судоводительской специальности 126 человек. Заявлений было подано 831, сдавали экзамены 805, а сдали только 176 человек.
В сентябре месяце курсанты 1-го курса и 2-го курса находились на сельскохозяйственных работах в совхозе «Орошаемый», первые убирали помидоры 2 недели, вторые – 4 недели. Началась эпоха «помидоров», и это первое упоминание в документах о ней.
В училище доучиваются последние судомеханики. Их 60 человек.
Судоводителям 2-го курса начинают преподавать «Основы морского судовождения». Первым преподавателем этого нового предмета был Лапшин В. Н., офицер запаса, закончивший Высшее инженерно-морское училище. Но он не справился с поставленной задачей и был уволен.
В связи с изменением профиля подготовки специалистов для флота библиотека приняла меры для приобретения учебников по морскому транспорту. Здесь упомяну, что библиотека в училище имела читальный зал на 50 мест. Хорошая была библиотека со строгими библиотечными работниками. Там курсанты не баловались. Всегда было тихо, и можно было почитать какую-нибудь интересную художественную книгу, времени только не было читать в читальном зале.
В этом году закончили монтажные работы по установке в учебном корпусе телевизионной станции: установлены телевизионные камеры в кабинетах химии, физики, черчения, электротехники и электронавигационных приборов. А телевизоры установили в кабинетах учебной части и телестанции. Это оборудование предназначалось для «организации групповых консультаций и проведение лекций в параллельных группах». Трудно понять, как это должно происходить. Для указанных выше целей нужно устанавливать телевизоры в аудиториях, а телекамеры там, где будет находится преподаватель. А в указанном варианте оборудование может служить только для соглядатайства.
Кабинет электронавигационных приборов пополнился новыми приборами: установлены эхолот «НЭЛ-3», авторулевой «Свирь» и радиопеленгатор «СРП-5».
На Зеленом Острове, против завода «Красный Флот», Горисполком выделил речному училищу один гектар земли под водноспортивную базу, и училище с головой окунулось в строительство нового объекта. В апреле месяце 1966 года комсомольская организация речного училища объявила строительство водноспортивной базы ударной стройкой, и за каждой группой курсантов был закреплен строительный объект. Еще раньше в учебных мастерских для водноспортивной базы начали изготовление оборудования, а на местности провели планировку и очистили территорию. А затем приступили к строительству «первой очереди». Было выстроено помещение для хранения такелажа, поставлен забор, ограждающий всю территорию, установлены металлические ворота, оборудованы баскетбольная и волейбольная площадки и даже частично очищена акватория станции. Все это оборудование водноспортивной базы было сделано руками курсантов в своих собственных мастерских.
Водноспортивная база была сразу снабжена ялами: 6 шт. 6-весельных и 3 шт. 4-весельных, и шлюпкой «тузик». 19 мая 1966 года провели торжественное открытие первой очереди. Несмотря на то, что учебный год подходил к концу, новый объект сразу же был запущен в оборот – на ней даже проводили занятия по гребле и парусу.
В 1966 году навигация началась очень рано, а следовательно, рано и понадобились курсанты для работы в штате. Училище вынуждено было отобрать самых преуспевающих в учебе, а их набралось 30 человек, досрочно произвести им экзамены и вытолкнуть их на производственную практику.
Училище выпустило 60 специалистов для ВОРП и 50 специалистов для ВДРП.
За год отсеялись 32 курсанта. Из них курсанты Кириллов, Кудлеев и Нетруженко за пьянку, курсант Алексеенко за кражу, курсант Середа за поломку имущества училища, а остальные как обычно: за неуспеваемость, призваны в армию, по болезни и т. д.
В 1966 году принято решение приступить к строительству общежития для курсантов на 850 мест (со столовой) на улице Максима Горького, 268, рядом с учебным корпусом.
18 июня 1966 года весь наличествующий в стенах училища состав курсантов, под руководством командиров, «самоотверженно принял участие в тушении пожара на одной из фабрик нашего города, за что Ростовский Горком КПСС и исполком Горсовета наградил более 25 человек почетными грамотами, и всему личному составу объявлена благодарность».