Свобода, дорога, ветер – всё это понятно, банально и избито. Давайте копнём немного глубже. В чём корень мотоциклизма лично для меня? А может, ваши причины совпадают с моими?
Казалось бы, всё тут понятно. Всё уже описано с присущим мотоциклистам романтизмом во многих произведениях искусства – в книгах, в фильмах, в песнях… Там говорится, поётся, лепится из глины: мотоцикл – это «свобода» и возможность на собственной шкуре прочувствовать все капризы природы: дождь, ветер, кочки на дороге, палящее солнце – всё это для нашего удовольствия. То есть, страдания мотоциклист оборачивает из минуса в плюс и воспринимает их как некую специю к, в общем-то, пресной жизни. Причём, независимо от социального статуса – рэпер Тимати на кастоме от Zillers или простой мужик из ГСК, мучающий карбюратор на старой «Хонде» – они едины в своём порыве.
«Страдания мотоциклист оборачивает из минуса в плюс и воспринимает их как некую специю к, в общем-то, пресной жизни»
Я думаю, очевидные плюсы по сравнению с автомобилями, такие как небольшой расход топлива и возможность кое-где ездить быстрее трафика – мы вообще не берём в расчёт, потому что это дурной тон. Да и не все мотоциклисты считают литры потраченного топлива. Мой харлей, например, жрёт литров по 8-10 точно, как «Жигули», а в пробках ворочать им я не очень люблю. Если задать вопрос из заголовка любому мотоциклисту – он ответит как-то так – свобода, природа и так далее. Давайте теперь я отвечу на этот вопрос, потому что, мне кажется, мои доводы слегка выбираются из «натоптанной» колеи.
Мотор снаружи а не внутри
Помимо того, что автомобиль – это железная коробка для водителя (считается бонусом), это ещё и железная коробка для двигателя, трансмиссии, подвески и всего остального. Когда мы открываем капот автомобиля – то всё, что нам видно и нормально доступно – это дырки для заливания расходников. В большинстве случаев мы даже не можем подержаться за головку (😁) блока цилиндров, потому что она скрыта пластиковыми молдингами. Я уже не говорю про доступ, например, к сцеплению. Что касается подвески – так и вовсе нужно либо загонять машину на рампу, либо поднимать тачку на дорогущем оборудовании. У мотоцикла совсем другая история. У него, как говорится, все кишки наружу. И это позволяет мне добраться до любого узла за секунды. Кстати, у этого есть большой минус: многие мотоциклисты, именно по причине такой доступности, начинают мнить себя механиками, и лезут в мотор своими кривыми руками, чтобы потом продать байк на Авито и передать головную боль с сорванными резьбами кому-нибудь другому.
Мотоцикл не терпит обыденности
Автомобиль – это символ. Символ стабильности. Стабильность может быть для кого-то гарантом счастливой жизни, но только не для меня. Каждый день я вижу страдальцев за рулями автомобилей, которые ежедневно стоят (то есть, сидят) в одних и тех же пробках. Я сам был таким же. Когда у тебя есть машина, она как-бы побуждает к тому, чтобы просиживать свою жизнь в кресле (читай – в комфорте). Когда у меня был автомобиль, я весил на 20 кг больше, потому что на работе я сидел, в машине сидел, после машины сидел за столом, а потом лежал в постели, чтобы проснуться и опять сидеть-сидеть-сидеть. На мотоцикле на работу я не ездил почти никогда, потому что мне было «не в положняк» заводить святое для трансфера через нервные пробки в загруженном городе. Не хотелось даже ассоциировать мотоцикл с этим проклятым днём сурка, потому что мотоцикл – это для счастья! И знаете что? Теперь у меня такой задачи – куда-то каждый день ездить ко времени – нет, потому что я больше не работаю в офисе. И я уверен, что к такой жизни меня привёл именно мотоцикл. С ним я живу так, как мне хочется. А, как сказал мне однажды Радислав Гандапас в одном из интервью – успех – это возможность жить в соответствии со своими убеждениями.
Гипертрофированный велосипед из детства
В детстве, на даче, у нас с братом были велосипеды. И у него был нормальный горный велик со скоростями, а мне родители как-то не подсуетились такой подогнать, и у меня был «Аистёнок» с колёсами от дедушкиного ещё более древнего и тупого велосипеда, потому что у «Аистёнка» колёса были то ли кривые, то ли без резины. А кататься хотелось, поэтому я поставил колёса (помню ещё, что с унизительно-коричневого цвета покрышками) на то, что было. И у меня была такая химера, собранная из всего, что валялось под рукой. Но я всё равно ездил на велике, потому что 4-5 километров до соседней деревни пешком превращались в полдня паломничества до магазина. Когда у меня был велик, даже такой позорный, у меня было ощущение телепорта! Час-полтора дороги превращались в 20 минут. Когда однажды у соседа появился мопед и он дал мне на нём прокатиться, я узнал, что такое настоящая свобода. Оказывается, не надо крутить педали, и тебя эта штука несёт сама. Радость была такая, что до сих пор мурашки по всему телу. О том, во что это превратилось сегодня – пусть делает выводы психолог))).
Не ездить, а кататься
Знаете ли вы разницу между понятиями «ездить» и «кататься»? Первое – это чисто утилитарное, рациональное перемещение, к тому же – оно несёт некий заряд превосходства над транспортом. Когда на лошади «ездят» – значит, её эксплуатируют, а она, типа, раб. И эксплуатируют её с некой рациональной целью. «Кататься» – это совсем другой коленкор. Это значит развлекаться. Само по себе слово это – инфантильное, детское. Оно несёт в себе заряд веселья. И… отсутствия здравого зерна. То есть, «кататься» – это и есть весь смысл мотоциклизма, а я скажу даже больше – всей нашей жизни. Если вы умеете в жизни не ездить, а кататься – значит, вы познали кайф. Нет, ну в самом деле – кто-нибудь говорит, что поедет кататься на своём «Опеле»? Нет, на нём куда-то надо обязательно поехать. Другое дело – на байке. Кто на нём ездит? На нём – катаются! Вот и вся разница.
Права на опубликованный выше текст принадлежат автору. Копирование и публикация без согласования с источником регулируется законом об авторском праве.