Танк «Маус» (мышь) был впервые представлен на конференции, состоявшейся 8 июня 1942 года, на которой присутствовали А. Гитлер, А. Шпеер, министр вооружений и военного производства, и профессор Ф. Порше. Одним из вопросов, поднятых на встрече, была установка на башню 128- или 150-миллиметровой пушки, способной поворачиваться на 360° в горизонтальной плоскости, и вспомогательной 75-миллиметровой пушки. В качестве альтернативы новой мощной боевой машине также рассматривался корпус Sturmgesbtz, вооружённый 18-сантиметровой пушкой. Машина должна была иметь следующую броню: лобовая часть корпуса — 200 мм, борта корпуса — 180 мм, бортовые экраны — 100 мм, передняя башня — 220 мм, борта башни — 200 мм. Концепция такого танка стала ещё одним вызовом для профессора Порше, хотя и сомневался с самого начала в том, как такой гигант будет воспринят армией, тем не менее, производство этого типа бронетехники потребовало бы значительного количества высококачественной стали и цветных металлов, которых в 1942 году становилось всё меньше. Однако за график производства танка отвечал А. Шпеер, а проф. Порше должен был сосредоточиться на технической стороне проекта, то есть на проектировании и создании прототипа. Изначально предполагалось, что в качестве силовой установки будет использоваться дизельный двигатель с воздушным охлаждением, но по указанию А. Шпеера его заменили на модифицированный авиационный двигатель Daimler-Benz, который уже серийно производился. Это, безусловно, сэкономило время, поскольку дизельный двигатель, который изначально предполагал профессор Порше, всё ещё находился на стадии разработки. «Гусеничный бункер» под названием Type 205 неофициально прозвали «Маус». По рекомендации Проше и с одобрения А. Гитлера новый танк должен был иметь электрический привод, который уже использовался в «Элефанте» и должен был облегчить управление необычайно большим и тяжёлым транспортным средством. Силовая установка, разработанная Ф. Порше для Type 205, значительно отличалась от системы, использовавшейся в «Тигре». Новый танк должен был иметь один двигатель и один так называемый сдвоенный генератор, в то время как «Тигр» оснащался двумя двигателями и двумя генераторами. В Type 205 также использовалась совершенно новая система выработки электроэнергии. В конце ноября 1942 года компания Deimler-Benz сообщила Порше, что дизельный двигатель для нового танка (он должен был быть установлен на втором прототипе) не будет доступен в ближайшем будущем. Единственной другой силовой установкой, которую можно было рассматривать, был MB 509, модифицированный авиационный двигатель DB 603, установка которого требовала определённых изменений в системе, соединяющей двигатель с генератором. 3 января 1943 года профессор Ф. Порше прибыл в штаб-квартиру А. Гитлера, чтобы обсудить разработку нового танка. Увидев первую небольшую модель Type 205, продемонстрированную гостем, Гитлер проявил живой интерес и, что удивительно, не стал вносить никаких изменений в конструкцию. 12 января 1943 года Управление вооружений разделило производство компонентов Type205 следующим образом: корпус и башня — Krupp, двигатель — Daimler-Benz, электрооборудование — Siemens-Schuckert, подвеска — Skoda, окончательная сборка корпуса — Alkett. 6 апреля 1943 года А. Шпеер посетил завод Porscheв Штутгарте, чтобы оценить ход работ над Type 205. Ему показали полноразмерный деревянный макет танка, который, согласно инструкции от 10 апреля 1943 года, должен был быть отправлен в Берхтесгаден и представлен А. Гитлеру. Тем не менее по какой-то причине операция была отменена, когда деревянный макет уже был разобран и подготовлен к транспортировке. Однако 6 мая 1943 года макет был разобран во второй раз и доставлен в штаб-квартиру Гитлера в Растенбурге, где 14 мая 1943 года фюрер осмотрел танк. На этот раз А. Гитлер раскритиковал конструкцию, назвав башню с 12,8-сантиметровыми и 7,5-сантиметровыми орудиями «игрушкой», и потребовал, чтобы основным вооружением была 15-сантиметровая пушка.
8 июня 1942 года компания Krupp получила официальный запрос на реализацию «концепции фюрера». В первую неделю августа 1943 года было принято решение о создании второго прототипа Maus под названием Type 205/2 с дизельным двигателем MB 517 Mercedes-Benz. 1 августа 1943 года компания Alkett приступила к окончательной сборке первого прототипа под названием Type 205/1. Предполагаемый объём производства составлял 152 машины. Первый экземпляр Type 205/1 был испытан 24 декабря 1943 года на заводе Alkett в Берлине-Шпандау без ведома министра вооружений. Прототип был оснащён бетонным макетом, имитирующим вес башни (55 000 кг), которая всё ещё находилась в разработке у Krupp. Интересен тот факт, что «Маус» оказался гораздо более управляемым, чем, например, Pz.Kpfw.IV, что в очередной раз продемонстрировало выдающийся инженерный талант профессора Порше. Прототип Type 205/1 был отправлен в экспериментальный центр в Куммерсдорфе для испытаний на пересечённой местности. Из-за непрекращающихся бомбардировок союзников в районе Берлина, где располагался испытательный полигон, «Маус» был перевезён 11-14 января 1944 года в Боблинген на специальном 14-осном грузовом вагоне. Добравшись до места назначения, «Маус» съехал по разгрузочному пандусу (специально построенному для этой цели) и начал свой 5000-метровый путь к мастерской Panzer Ersatz Abteilung 7 в казармах Гинденбурга.
С января по март 1944 года проводились обширные испытания по пересечённой местности. В ноябре 1943 года была завершена разработка основной пушки для «Мауса» под названием 12,8 cm KwK 44 (Maus), а затем 12,8 cm KwK L/55. Последующие испытания начались в январе 1944 года на полигоне в Меппене. 10 марта 1944 года второй прототип «Мауса», Type 205/2, был доставлен в сборочный цех в казармах Гинденбурга в Боблингене. Поскольку у машины ещё не было силовой установки и башни, её отбуксировали в цех на Type 205/1. 9 июня 1944 года Type 205/2 был оснащён башней, в которой 3 октября 1944 года было установлено основное и вспомогательное вооружение. Затем «Маус» был отправлен на испытательный полигон в Куммерсдорфе. В начале октября 1944 года он был наконец оснащён двигателем MB 517. По распоряжению ОКХ танк был немедленно возвращён в Куммерсдорфский центр, где во время первых испытаний двигателя из-за неправильного соединения двигателя с генератором сломался коленчатый вал.
Почти не сохранилось записей, документирующих историю двух прототипов с декабря 1944 по май 1945 года. Известно лишь, что Type 205/2 был экспериментально оснащён колёсами с несколькими отверстиями, что, скорее всего, было направлено на снижение общего веса машины. Судя по всему, это сработало, так как вскоре танк был оснащён оригинальными цельными колёсами. До сих пор неясно, существовал ли третий (частично собранный?) прототип «Мауса».
Трудно с уверенностью сказать, участвовали ли прототипы «Мауса» в боевых действиях. Известно, что были найдены уничтоженные танки. Однако неизвестно, были ли они уничтожены в бою или намеренно немцами. Весной 1945 года оба прототипа и, возможно, даже три танка «Маус» находились на полигоне в Куммерсдорфе. Прототипы должны были быть уничтожены в случае, если бы полигон захватили советские войска. Однако есть основания полагать, что эти приказы не были выполнены, так как считалось, что танки можно использовать для защиты полигона, который Красная армия всё же захватила 21 апреля 1945 года. Советские войска захватили сильно повреждённый Type 205/2 возле железнодорожной станции Куммерсдорф. Они также захватили первый прототип, Type 205/1, который также был сильно повреждён. Неизвестно, были ли эти повреждения получены в ходе боя или нанесены экипажем танка.
Во второй половине августа 1945 года советские войска перевезли оба повреждённых прототипа из Куммерсдорфа в Штеттин. Из Штеттина танки были доставлены по морю в Ленинград, а затем в Кубинку под Москвой, в советский центр по исследованию бронетанковой техники. Там же испытывали трофейное бронетанковое вооружение. Скорее всего, из двух повреждённых прототипов был построен один рабочий образец, и испытания проводились в 1951 и 1952 годах. Недавно опубликованные архивы из Москвы подтверждают это. В настоящее время машина, выставленная в Кубинке, состоит из корпуса прототипа 205/1 и башни танка 205/2.
Изначально прототип 205/1 Maus был окрашен в тёмно-серый цвет Panzer Grau RAL 7027. Такая схема окраски видна на фотографиях прототипа на заводе Alkett и во время его транспортировки по железной дороге в Боблинген. В Боблингене прототип был перекрашен в оливковый цвет вермахта, который в то время был стандартным для немецких бронетанковых войск. Вероятно, после доставки и установки башни танк снова перекрасили в трёхцветную схему. Позже прототип Type 205/1 снова перекрасили, о чём свидетельствуют более поздние фотографии уничтоженного «Мауса» в Куммерсдорфе. Однако также возможно, что «Маус» на этих фотографиях — это не Type 205/1, а совершенно новый прототип, Type 205/3. Изначально прототип 205/2 также был однотонно-серым, а позже его покрасили в трёхцветную схему окраски немецких бронетанковых войск. На боковой части корпуса были нарисованы перевёрнутые серп и молот, вероятно, чтобы ввести в заблуждение разведку и создать впечатление, что это был захваченный советский танк, а не немецкая разработка. Возможно, это была шутка конструкторов и обслуживающего персонала. Интерьер танка был выкрашен в светло-кремовый цвет. На танках «Маус» не было национальных эмблем или тактических знаков различия.
Машина была оснащена электрическим и механическим приводом. Двигатель внутреннего сгорания приводил в действие генератор, который, в свою очередь, передавал энергию двум электродвигателям. Они приводили в движение приводные звёздочки в системе подвески.
Башня вращалась с помощью электродвигателя. Системы обогрева в моторных отсеках (активируемые при низких температурах) и вблизи мест экипажа питались от вспомогательного двигателя через генератор мощностью 5,5 кВт. В корпусе размещались три дренажных насоса с электрическим приводом, расположенные в тормозном, генераторном и моторном отсеках MB 509. Maus был оснащен трубкой для подводного плавания, которая позволяла перемещаться под водой после того, как танк был сделан водонепроницаемым.
Четырёхтактный двигатель Mercedes-Benz MB 509 представлял собой рядный двигатель с двумя 6-цилиндровыми блоками, расположенными под углом 60° друг к другу. Топливо впрыскивалось с помощью специально сконструированного насоса. В каждом цилиндре было по две свечи зажигания.
Начиная с передней части, корпус состоял из следующих основных секций: отсек водителя и радиста, 1-й моторный отсек, 2-й моторный отсек и 3-й моторный отсек. Основные отсеки, отделённые друг от друга бронированными переборками, были дополнительно разделены продольными стенками. Расположение внутренних компонентов было следующим, спереди назад:
Правая сторона корпуса: 800-литровый топливный бак, масляный радиатор, радиатор охлаждающей жидкости, охладитель генератора, вентилятор главного двигателя MB 509 с фильтром и системой удаления пыли из воздуха, поступающего в двигатель, глушитель и выхлопная труба рядом с охладителем глушителя, вспомогательный двигатель внутреннего сгорания типа 241 в сочетании с генератором мощностью 5,5 кВт для главного коллектора: в верхней части этой секции находились ящики для инструментов, аккумуляторные батареи, снаряды и гильзы для 12,8-сантиметровой пушки, электродвигатель с приборами;
Центр корпуса: отсек водителя и радиста с аварийным люком в бронированном полу корпуса, главный двигатель MB 509, соединённый через муфту с двумя генераторами (расположенными за двигателем), вырабатывающими энергию для приводных двигателей, пусковой двигатель Viktoria-Riedel для главного двигателя, тормоза с контрольно-измерительными приборами;
Левая сторона корпуса: 800-литровый топливный бак, масляный радиатор, радиатор охлаждающей жидкости, радиатор генератора, вентилятор главного двигателя MB 509 с фильтром и системой удаления пыли из воздуха, поступающего в двигатель, глушитель и выхлопная труба рядом с глушителем, снаряды и гильзы для 12,8-сантиметровой пушки, электродвигатель с приборами.
Тяговое усилие электродвигателей передавалось на ведущую ось, когда тормоза и механизм поворота отключались. Звёздочка имела две планетарные передачи. Специальное аварийное сцепление, прикреплённое к электродвигателям, отключало двигатель от ведущей оси звёздочки, если, например, гусеницы внезапно заклинивало во время движения танка на высокой скорости. С каждой стороны корпуса было по шесть независимых рычагов подвески. Каждый рычаг имел по два опорных катка и поддерживался специальной системой амортизаторов. Натяжение гусеницы регулировалось путём изменения положения заднего натяжного ролика. Гусеничное звено состояло из трёх компонентов: основного элемента, ширина которого равнялась ширине всей гусеницы, промежуточной секции и двух соединителей. На внешних поверхностях основного и промежуточных звеньев были асимметричные шевроны для улучшения сцепления на скользких дорогах.
Башня: В ней располагались 12,8-сантиметровая и 7,5-сантиметровая пушки, установленные рядом друг с другом на спаренной люльке. Орудия можно было поднимать и опускать в диапазоне от -7° до +23° с помощью ручного механизма. Один полный оборот рукоятки перемещал орудие в вертикальной плоскости примерно на 1°. Обе основные пушки и спаренный с ними пулемёт MG 34, установленный в левой части башни, были защищены бронированной маской. Башня, установленная на трёх парах опорных катков, центрировалась относительно корпуса танка с помощью шести пар направляющих катков. Для преодоления водных преград башню опускали на несколько миллиметров с помощью подъёмного механизма, который соединял опорные катки. Поворотное кольцо башни было оснащено резиновым уплотнителем, который дополнительно обеспечивал водонепроницаемость соединения башни и корпуса. Механизм поворота башни приводился в действие электрически или вручную. Механизм поворота башни имел две скорости: 8° или 4° в секунду. Прицел для основных орудий располагался в маске слева. Специальный стабилизатор облегчал работу механизма подъёма орудия во время движения. Непреднамеренное поперечное движение башни в движущемся танке предотвращалось тремя направляющими болтами или специальным пневматическим стабилизатором. В полу башни было несколько люков, через которые можно было получить доступ к боеприпасам для основных орудий, хранившимся в корпусе.
В крыше башни были установлены: два люка для экипажа, два воздушных фильтра с питанием от 12-вольтовой сети, произведённые компанией KL\nig-Friedrich-Alfred-Hbtte в Фрайталь-Дрезден и обозначенные как Type GH 2/40, дымовая гранатомётная установка Schnellnebelkertzen 39 или Wurfgranaten, поворотные перископические прицелы и базовое горизонтальное оптическое устройство E-Messer. Задний люк для боеприпасов в башне был оснащён шаровой опорой для пулемёта. Все люки в башне были водонепроницаемыми после закрытия. Внутри задней башни по обеим сторонам располагались стеллажи для 24 снарядов и гильз для 12,8-сантиметровой пушки. После выстрела 12,8-сантиметровую пушку продували сжатым воздухом, поступавшим от компрессора, установленного на полу башни. Компрессор приводился в действие двигателем постоянного тока напряжением 48 В, мощностью 1000 Вт при 6000 об/мин, производства Himmelwerke AG в Тюбингене. Внутреннее освещение обеспечивалось тремя 5-ваттными лампами, подключёнными к 12-вольтовой системе питания резервуара. Также была предусмотрена электрическая розетка, в которую можно было подключить систему освещения оптических приборов или переносную лампу. В случае выхода из строя системы внутренней связи между башней и отделением механика-водителя и радиста экипаж мог взаимодействовать с помощью 12-вольтовых сигнальных ламп или переговорного устройства.
Башня была сварена из броневых стальных листов. Боковые листы располагались под углом 30°, а задняя пластина — под углом 15°. Оборудование башни работало от электросети, напряжение было следующим: механизм горизонтального перемещения башни: +/- 330 В, компрессор для продувки 12,8-сантиметровой пушки: 48 В (постоянный ток), такое же напряжение использовалось для ряда других компонентов, а также 12 В (постоянный ток) для нескольких приборов, включая радиостанцию и внутреннее освещение башни.
Огнетушитель, установленный во всех трёх моторных отсеках, автоматически срабатывал в случае пожара или если температура в моторных отсеках превышала 160 °C. Огнетушащее вещество, то есть сжатый углекислый газ, хранилось в двух стальных баллонах по 6 кг в каждом под давлением 190 атмосфер, что соответствовало 3000 литрам сжатого углекислого газа. Каждый баллон был оснащён электромагнитным клапаном. После активации система пожаротушения будет подавать углекислый газ из первого баллона до тех пор, пока он не опустеет или пока огонь не будет потушен, а затем, если потребуется, будет использовано содержимое второго баллона. Системой можно было управлять вручную с помощью выпускных клапанов, установленных на баллонах. В каждом баллоне был установлен односторонний клапан, который предотвращал повторное попадание углекислого газа в баллон. Пожаротушащие каналы, расположенные симметрично относительно обоих баллонов, были сделаны из стальной трубы диаметром 10 мм. Внешний диаметр распылительных форсунок составлял 3 мм. На приборных панелях водителя и радиста были предусмотрены сигнальные лампы о возгорании, а также вспомогательная кнопка автоматического отключения второго цилиндра. Как только загорались сигнальные лампы о возгорании, водитель должен был снизить обороты двигателя до холостого хода.
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк.