Сколько себя помню - всегда мечтал стать пилотом! Каждое утро предрассветную тишину поселка будоражил гул опробования множества двигателей "аннушек" (АН-2). Каждый летящий самолет в небе притягивал, а вид из иллюминатора, уплывающей из под крыла Земли, завораживал!
Притяжение к самолетам появилось у меня не случайно, оно было в крови....
Дед, Михалев Константин Федорович, после возвращения с войны (награжден Орденом Красного знамени) в 1946г., работал в гидропорту п.Березово на катере, занимался "наводным" обслуживанием пассажиров и воздушных судов летом, а зимой водителем выполнял наземное обслуживание.
К сожалению ушел из жизни очень рано в 1962г. - подвело здоровье, растраченное в боях с немецко-фашистскими захватчиками и милитаристской Японией. Старожилы поселка о деде отзывались уважительно: сам никогда не пил, двери дома (кстати расположенного всего лишь через дом от административного здания гидропорта Березово) всегда были открыты для гостей, помогал землякам советом и делом.
Отец, Михалев Анатолий Константинович, мечтал стать пилотом, возможно сказались детство и юношество по соседству с авиапредприятием, а может романтика покорения неба. Мечту отца оборвал хирург ВЛЭК (врачебно-летной экспертной комиссии), который заметил не движущиеся два пальца правой руки, отрубленными в детстве другом, но умело пришитым опытным хирургом. Несмотря на "непокоренное" небо, отец оставил продолжительный след в жизни Березовского объединенного авиаотряда (Березовский филиал АК "ТюменьАвиаТранс", Березовский филиал АОА "Авиакомпания "ЮТэйр", Березовский филиал ОАО "Аэропорт Сургут") начал свой трудовой путь 18.10.1968 г. с разнорабочего хозяйственного отдела Березовского объединенного авиаотряда и закончил карьеру инженером по ТО ПиД 2-й категории ЛСТО "Березово" ОАО "ЮТэйр-инжиниринг" 17.09.2013г.(названий много, а место работы одно). Водил меня к себе на работу сотни раз, я сидел в кабинах различных самолетов и вертолетов, которые прилетали к нам, и даже однажды попал в Ми-26 - огромная махина, а кабина потрясла своим техническим наполнением. МЕЧТА вертолетчика!
Младший брат отца - Михалев Александр Константинович, свою трудовую деятельность посвятил работе радиотехником на КДП (командно-диспетчерском пункте) Березовского аэропорта. Его кабинет был заполнен какими-то загадочными аппаратами по расшифровке данных, магнитофонами и радиодеталями. В соседнем помещении располагалась штурманская комната, а коридор постоянно был заполнен мужчинами в летной форме, здесь можно было встретить пилотов, диспетчеров или штурманов. Заманчиво...
Я, родился и вырос в легендарном районном поселке Березово (картину "Меньшиков в Березово" в учебнике Истории видел каждый ученик, рожденный в СССР, в Березово первый газовый фонтан оповестил о наличии угле-водородного богатства скрытого болотами и тайгой Западной Сибири, продукция Березовского рыбокомбината славилась и за пределами СССР). Все детство и юность прошли в окружении авиаторов и их детей, а как могло быть иначе - Березовский объединенный авиаотряд был крупнейшим отрядом вертолетов Ми-8 в СССР! Березовский ОАО активно участвовал в жизни поселка: построил спорткомплекс "Прометей" (наш известный боксер Проводников Руслан там начинал спортивную карьеру); финансировал школьные мероприятия (мы классом посетили города-герои Новороссийск и Ленинград); организовывал детские новогодние елки; проф.учебу для старших классов (там, где работал дед, я получил водительские права категории "С", которые позже пригодились в армии и в жизни). Всю свою сознательную юность (и детство тоже) я мечтал стать летчиком. Небо манило, звенело стрекочущими вертолетами и самолетами, мерцало красными и зелеными бортовыми аэронавигационными огнями - оно просто кишело различными летательными аппаратами тяжелее воздуха, работы у авиаторов было не впроворот - шло освоение севера Тюменской области: ХМАО и ЯНАО. Всей этой железной стаей заведовали наши отцы (Александров Владимир Григорьевич - КВС Ми-8, Гергус Ярослав Николаевич - диспетчер РЦ Управления воздушным движением (УВД), Чуприянов Юрий Федорович - КВС Ан-2, Жиянов Михаил Григорьевич - бортмеханик Ми-8, Вахрин Василий Алексеевич - диспетчер РЦ УВД, Зиновьев Владимир Васильевич - диспетчер КДП УВД и многие труженики авиапредприятия). Огромная признательность им всем за вклад в развитие нашего региона, за то, что дали нам выбрать правильную дорогу, за то, что заставляли нас читать правильные книги, своим трудом и примером были маяком в бурлящем море событий и позволили нам сделать достойный выбор своего будущего. Яркое воспоминание детства - посадка вертолета Ми-8 осенью на поселковый пляж реки Северная Сосьва в гидропорту (Владимир Григорьевич Александров - пилот от Бога, как про него отзывались соратники по делу, изредка прилетал на обед).
Они жили и трудились в суровых условиях Севера, но всегда радушно улыбались, помогали делом, советом, учили жизни. Нет в памяти момента, когда нас ругали, если мы позволяли себе шалости. И они вырастили себе достойную смену, не могло быть по другому: Вахрин Сергей - руководитель полетов в Березовском филиале ОрВД, ветеран труда ХМАО; Вахрин Дмитрий - техник по радионавигационному, радиолокационному оборудованию и связи Березовского отделения Югорского филиала ОрВД; Александров Алексей - десантник, возглавлял районный Комитет по молодежной политике, бизнесмен; Александров Руслан - Глава Березовского района; Жиянов Ярослав - инженер по радионавигационному, радиолокационному оборудованию и связи Березовского отделения Югорского филиала ОрВД; Михалева Оксана - начальник штаба летного директората АО "ЮТэйр-вертолетные услуги".
1992 - прощай школа!
Все двери высших учебных заведений с аттестатом без троек (средний балл равнялся 4.6) передо мной были открыты. Учителя советовали институты и университеты, мама - Михалева Людмила Захаровна, грезила сыном - хирургом, а я.... поступил в Краснокутское летное училище ГА в Саратовской области и успешно окончил его в октябре 1995г. с красным дипломом (правда корочки все же синие - других в канцелярии на момент моего выпуска не было, а ждать понедельника и потерять еще неделю до следующего рейса Саратов-Уфа-Тюмень мне не хотелось - любовь ждала в Тюмени!).
Спустя месяц я уже числился вторым пилотом Ан-2 Березовского филиала АК "ТюменьАвиаТранс". Моя мечта сбылась!!! Как оказалось не надолго, 10 декабря я уже убывал на 2 года по повестке в ряды Вооруженных сил Родины. Да, я не могу похвастаться многотысячным безаварийным налетом в отличие от моих коллег и однокурсников, так как летная карьера была довольно короткой - сказалось экономическое состояние авиаотрасли в стране, и денег не платили полтора года, и переучивание в авиакомпании запретили, а жить и учиться (я поступил в Московский государственный технический университет ГА) надо было. Истории, которые происходили со мной за то удивительное время, вряд ли чем то отличаются от тысяч историй других пилотов. Не могу не упомянуть своего командира - наставника Скок Александра Георгиевича, и выразить слова благодарности за переданный опыт, за то время, проведенное в кабине самолета, что по сей день навевает память ностальгией об исполненной мечте. Крайний летный день, который прошел с другим командиром , запомнился мне на всю жизнь и вот о нем я хочу рассказать....
Одним ноябрьским утром 1999 года, идя с очередного разбора, решил зайти в налоговую инспекцию для собеседования на вакансию коменданта (мне предстояло трудиться в одной организации с мамой - она рассказала про вакансию, но не знала, что я воспользуюсь этим знанием). Неожиданно мою кандидатуру одобрили (мне опять помогли авиаторы - три бывших пилота уже трудились в коллективе налоговой и руководителю симпатизировала дисциплинированность выходцев из авиации), и потянулись две самые напряженные недели моей жизни - неимоверно тяжело расставаться с небом. Спасибо моим коллегам за максимально отданный налет в эти полмесяца, работать пришлось много. Чем ближе приближался день увольнения, тем хуже спалось по ночам, а сердце готово было вырваться из груди от переживаний за предстоящие перемены... И вот он настал - крайний летный день, нам предстояло выполнить самый длинный рейс в расписании: Березово-Сосьва-Няксимволь...
Продолжение читайте здесь >>>>>