Як-24Т (Як-24 «Нерпа») трубоукладочный вертолёт
В 1957 году один серийный Як-24 был переоборудован на заводе № 272 в версию, предназначенную для строительства трубопроводов для перекачки нефти, нефтепродуктов и смазочных материалов для снабжения нефтебаз в полевых условиях. Вертолет получил название «Нерпа».
Вертолёт с кодом «79 Жёлтый» (бортовой номер 27203301) был оснащён кассетами, закреплёнными по бокам фюзеляжа, в которых находилось по 44 трубы диаметром 40 мм каждая. Трубы сбрасывались по одной с малой высоты, после чего наземные строительные бригады могли приступать к работе. Система была протестирована, но не принята, потому что кто-то, по-видимому, понял, что такие трубопроводы будут слишком уязвимыми и непрактичными.
Як-24 с панорамной кинокамерой
В 1959 году Як-24 участвовал в создании уникального панорамного документального фильма, обеспечивающего полный обзор на 360 градусов (по этой причине его назвали «циркорама»). Для съёмок с воздуха использовался один Як-24 («62 Жёлтый», бортовой номер 27206304) был оснащён специальной установкой для съёмки, в которой несколько камер были установлены по кругу, чтобы в совокупности обеспечить обзор на 360 градусов. Эта установка подвешивалась под вертолётом на шарнирной ферме, которая складывалась и прижималась к днищу, когда вертолёт находился на земле, а громоздкий блок с камерами помещался в нише в днище. Его можно было опускать с помощью лебёдки, тросов и шкивов во время съёмок и убирать для взлёта и посадки.
Тяжёлый транспортный вертолёт Як-32 (проект)
ОКБ Яковлева в течение некоторого времени занималось проектированием вертолётов по схеме, характерной для Як-24 с тандемным расположением винтов. Были проведены проектные исследования гигантского четырёхмоторного вертолёта с турбовальными двигателями, имеющего ту же базовую компоновку, что и Як-24. Он должен был иметь впечатляющую грузоподъёмность в 40 тонн и относиться к тому же классу, что и Ми-12, имеющий соосную схему расположения винтов. Это предложение ОКБ Яковлева не получило одобрения, и детальное проектирование не проводилось.
Развитие самолётов вертикального взлёта и посадки сделало необходимым создание вспомогательных транспортных средств, способных снабжать разрозненные и часто перемещаемые оперативные базы продовольствием, топливом и боеприпасами, а также обеспечивать их защиту. Поэтому ОКБ Яковлева предложило поистине необычный проект полноценной летающей системы противовоздушной обороны (ПВО). Машина получила обозначение ВВП-6 (вертикально взлетающая платформа), где цифра 6 означает количество роторов. Настольная модель ВВП-6 представляла собой огромный коробчатый фюзеляж (длиной около 49 м) с тремя парами высокорасположенных крыльев с каждой стороны. На каждом крыле был установлен шестилопастной винт сравнительно небольшого диаметра, расположенный ближе к законцовке; каждый винт приводился в движение четырьмя турбовальными двигателями, установленными в сдвоенных гондолах на пилонах под крылом по обе стороны от вала винта. Двигатели выпускали выхлопные газы через боковые выхлопные трубы, направленные вниз, свободные турбинные валы каждой пары были соединены с промежуточным (сцепным) редуктором, от которого трансмиссионный вал проходил через пилон в крыло, а затем через конические шестерни — к редуктору главной передачи. Кабина пилота располагалась в передней части фюзеляжа, которая была срезана снизу, как и задняя часть; по-видимому, одна из них (или обе) имела погрузочные рампы. Шесть ЗРК В-750 (110) или В-775 располагались попарно на верхней части фюзеляжа; по-видимому, они должны были быть закрыты какими-либо обтекателями или кожухами, чтобы предотвратить их повреждение в полёте. В одном источнике они описываются как «готовые к запуску на своих пусковых установках», но это совершенно невозможно по той простой причине, что пусковые установки ЗРК В-750 и В-775 вращались на 360 градусов, чтобы отслеживать цель перед запуском, а огромное пламя, вырывавшееся из ракет в момент запуска, наверняка повредило бы роторы машины! Зарядные устройства, а также радары поиска/ подсветки цели и вспомогательные источники питания были размещены на уровне нижней палубы.
Оригинальный проект посчитали бесперспективным с точки зрения реального применения. ОКБ А.С. Яковлева не получило заказ на его дальнейшее развитие, и проект отправился в архив.