Москва — это город, который притягивает к себе людей своей энергией и мощью. Многие мечтают переехать сюда, и даже само упоминание о возможности переезда вызывает у людей прилив энтузиазма.
Для тех, кто не может переехать, Москва кажется городом миллионеров, где жизнь прекрасна. Даже заявления о средней зарплате, которые транслируются по телевизору, вызывают зависть у тех, кто не знает правды.
Для меня Москва — это как маяк, к которому все стремятся. Но для тех, кто не знает, поясню, что в 1990 году население Москвы составляло 8 880 124 человека, а в 2017 году — уже 12 380 664. И это не результат резкого увеличения рождаемости, а результат добровольного переезда людей.
Из-за большого количества людей в Москве возникают проблемы с транспортом. Например, в метро и автобусах не хватает мест, а поликлиники не могут принять всех пациентов.
В советский период вся транспортная инфраструктура не была рассчитана на такое количество людей и автомобилей. Поэтому перестроить её сейчас сложно.
В 90-е годы многие города и деревни опустели, а население Москвы продолжало расти. Это происходило одновременно с упадком производства по всей стране.
В результате в Москве начали строить новые дороги, расширять полосы для общественного транспорта и продлевать линии метро. Например, строительство Северо-восточной хорды вызвало неоднозначную реакцию, а продление метро в Жулебино привело к тому, что на Выхино стало трудно сесть в вагон.
Выделенные полосы для автомобилей вызывают у водителей только раздражение, а письма счастья, которые приходят за нарушения, усиливают это чувство.
Многие люди предпочитают передвигаться на общественном транспорте, и это понятно: ехать в машине в час пик, когда в давке могут отдавить ноги, — сомнительное удовольствие.
В то же время появились новые слова и понятия, которые уже стали чем-то сакральным. Появились дауншифтеры — люди, которые бегут от городской суеты и смога в лесные дебри. Строятся невиданные ранее эко-поселения, и многие уже мигрируют туда. Также появились фрилансеры — люди, которые работают через интернет, путешествуя по разным странам.
Все эти явления связаны с тем, что не все выдерживают бешеный ритм жизни в городе. Жить в бетонной клетке стало тяжело: постоянные стройки и поиски мамонтов делают жизнь некомфортной. Люди теряют свои корни, и огромная наковальня выковывает только тех, кто готов к этому. Кто не может, тот сбегает.
Побег может быть разным: например, поездка на дачу — это тоже своего рода побег, пусть и кратковременный. Любой побег — это попытка уйти туда, где властвуешь лично ты и никто не смеет тебе указывать. Большинство небогатых москвичей творят в своём микромире на грядке в загородном доме. Правда, теперь появился новый налог на дачу, который заставил инвалидов и пенсионеров задуматься о продаже своих участков. Не все могут потянуть расходы на дачные 6 соток и разные платежи.
Для остальных есть открытые аттракционы по всей Москве, где развлекаются подростки и гости столицы, мечтающие о московской квартире. Они загружают в социальные сети разнообразные фотографии, которые придают им сил и укрепляют их корни в московской почве.
Отличает этих людей только одно — вера в свою исключительность. Более того, свято веря в свою непогрешимость, они ревностно не воспринимают критику в свой адрес. Недаром же есть термин «нарцисс».
О платных парковках я даже не упоминаю: не встречал желающих добровольно платить за право парковаться. Кроме того, опасность стать жертвой мелкого криминала, например, карманников, также охлаждает пыл тех, кто отправляется в путь в час пик.
О точечной застройке и уплотнении я вообще молчу: это стало настоящим бедствием, когда тесные пространства между домами превратились в настоящий бич. Но тех, кто строит, тоже можно понять: нельзя постоянно жить по старинке, сейчас новые реалии, и если не будет новых дорог, всё будет стоять 24 часа в сутки.
Теперь поговорим о заманчивых предложениях и перспективах карьерного роста. Грузчики, разнорабочие, охранники — ничего такого, что стоило бы того, чтобы бросить всё и мчаться сюда, нет. Лишь немногие добиваются успеха, остальные работают официантами, фотографами или продавцами.
Конечно, люди приезжают сюда не только ради карьеры. Кто-то становится волонтёром и помогает людям безвозмездно. А кто-то стремится исключительно к карьере, причём строят её не только за стойкой бара, но и в политике. Как правило, это люди, не имеющие семей и не связанные домашними хлопотами, кроме удовлетворения своих естественных потребностей.
Талантливых скульпторов, живописцев и писателей я пока ещё не встречал. Но фотографов видел, даже посещал неплохие фотовыставки. Жажда власти, денег и стремительная карьера — вот главный стимул практически для всех. Приведите мне пример добровольного волонтера социальной службы помощи одиноким?
Конечно, Москву расширили и прирезали территорию, но почему-то я не вижу там большого количества желающих. Желающих жить на границе с Калужской областью пока днём с огнём не сыщешь.
В интернете появился термин «Замкадье», не знаю, кто его впервые произнёс и кто какой смысл вкладывает в это понятие. Но желающих жить за МКАДом несоизмеримо меньше тех, кто хочет жить в пределах МКАДа. Кстати, доставка за МКАД немного дороже.
Я слышал об инициативах предоставлять так называемый дальневосточный гектар, но в последнее время эта тема перестала быть активно обсуждаемой. Вероятно, желающих переселиться в тайгу оказалось не так много, учитывая, что в памяти многих ещё свежи воспоминания о Колыме и угрюмых пароходах. Это напоминает старый анекдот: «Приезжайте к нам на Колыму, нет, уж лучше вы к нам».
Сегодняшние транспортные проблемы в Москве носят затяжной и системный характер. Они не могут быть решены только с помощью строительства новых мостов и станций метро, так как это лишь временные меры. Чтобы решить большинство столичных проблем, необходимо создать в регионах производства с комфортным уровнем оплаты труда, который в несколько раз превышал бы минимальный размер оплаты труда. Тогда у людей не будет причин приезжать сюда. В этом залог успеха.
Единственный инфраструктурный проект, который может реанимировать пропускную способность и не затронуть исторический центр, — это скоростной трамвай вдоль МКАД. Это резко снизит нагрузку на метро, уменьшит количество автомобилистов и сделает поездки более комфортными. Кроме того, связь между районами позволит создать новые рабочие места, привлечь инвестиции и способствовать сохранению экологии. Именно так мы видим будущее развитие Москвы.
Меня часто спрашивают, кто может искренне любить Москву. Я думаю, что это может быть только тот, кто с детства дышал её воздухом, бегал по её улицам и пускал кораблики в первых весенних ручьях. У таких людей любовь к городу в крови, и им не нужно доказывать её. Берегите Москву и любите природу. До новых встреч в эфире!