В завершившемся 2024 году первые две строчки среди всех проданных новых автомобилей занимают модели нашего отечественного автогиганта. Лидер среди всех, конечно же, Лада Гранта с умопомрачительным результатом – более 201 тысячи проданных авто.
На втором месте новая Веста, но со значительным отставанием – итоговый результат равняется чуть больше 123 тысяч машин.
И остальным до этой парочки очень далеко. На третьем месте расположился «китаец» - Jolion, но его продажи за год не достигли 90 тысяч. Хотелось бы сказать, что наши автомобили настолько хороши, что их покупают, не глядя на другие варианты, но, к сожалению, все не так красочно. Предполагаю, что если бы утильсбор не ввели, то результаты были бы совершенно другие. Но имеем, что имеем.
Так вот буквально вчера всплыла информации, что у нашей отечественной Весты есть серьезные проблемы, причем они могут возникнуть пока на одометре еще и нет 40 тысяч километров. Я думаю, все понимают, что неисправности на таком пробеге просто непозволительны, а тут еще и ремонт может встать тысяч в 200, а то и больше. Так что, давайте разбираться.
Что за агрегат у нашей Весты такой ненадежный?
Речь идет про китайской вариатор бренда WLY. Если немного окунуться в прошлое, то несколько лет назад на нашем седане устанавливался вариатор от Jatco, но после событий 2022 года его поставки в РФ прекратились. После этого Веста комплектовалась только механикой, но относительно недолго.
Далее АвтоВАЗ решил договориться с поставщиком из Китая, так, собственно, и появился вариатор от WLY. Стоит отметить, что это не какая-то «левая» контора. Предприятие занимается подобными коробками передач уже более, чем 20 лет, так что у них явно есть опыт и наработки.
Это доказывает и их сотрудничество с популярным брендом в нашей стране – Chery. Более того, WLY когда-то числилась их подразделением. Так что компанию можно назвать проверенной и даже зарекомендованной.
Но что тогда не так?
Сама компания WanLiYang говорит, что вариатор, который устанавливается на нашей Весте - это их собственное изобретение. Журналисты из одного небезызвестного издания решили разобраться что представляет из себя новая коробка передач. Они обнаружили, что эта коробка довольно сильно смахивает на прошлый вариатор Весты.
И теперь все еще больше становится объяснимо почему же выбор инженеров АвтоВАЗа пал именно на этот вариатор. Ведь если он сильно схож с прошлым от Jatco, то практически ничего не нужно менять в самой Весте, чтобы интегрировать китайскую коробку.
Если говорить точнее, то на наш седан комплектуется моделью CVT18. Помимо отечественной модели такой же вариатор установлен на моделях Geely, Livan, а также его довольно часто можно увидеть на автомобилях марки Chery, что объяснимо их тесным сотрудничеством.
Что еще обнаружилось после вскрытия китайского вариатора?
Если говорить без подробностей, то китайские инженеры как будто взяли коробку от Jatco и попытались ее доработать, руководствуясь собственными размышлениями. Но, как часто бывает, получилось не лучше, а хуже. Так как ресурсом, в отличие от японского, такой вариатор похвастаться уже не может.
Что же было «доработано»? Основной проблемой, из-за которой автомобиль может потребовать ремонта через всего лишь 40 тысяч километров, является втулка ступицы входного вала. Она выполнена из бронзы, в то время как на японской коробке она выполнена из алюминия.
И тут не клеится, почему же более крепкая запчасть ходит гораздо меньше? Дело в том, что китайские инженеры зачем-то решили увеличить длину вала со ступицей. Вследствие чего изменилась геометрия, к сожалению, в худшую сторону. Помимо этого, у вариатора WLY со смазочными материалами все гораздо плачевнее.
Какие есть варианты решения проблемы?
Журналисты того же издания нашли путь решения неполадки, но, боюсь, что он мало кому понравится. Так вот, ребята рекомендуют либо поменять весь узел, либо модифицировать имеющийся в сервисе, который занимается подобными работами.
Но после таких вариантов сразу напрашивается несколько вопросов. Почему это должно быть нормой, что владелец отвозит практически новую машину в сторонний сервис и устраняет заводские недоработки за собственные средства? Кроме того, почему сама компания не исправляет существующий нюанс?
Просто даже если автомобиль на гарантии, бывают такие дилеры, которые укажут в причине поломки, например, неправильную эксплуатацию или еще чего. Все же уже знают, что вариаторы в принципе довольно хрупкие.
Ну а как будет в итоге, увидим немного позже, когда обладатели подобных автомобилей накатают на них 30-40 тысяч километров.
Как-то так, друзья. Что думаете на этот счет? Позволительно ли такое на практически новом автомобиле?
Делитесь своим мнением в комментариях! Если понравилась статья, то ставьте лайки и подписывайтесь на канал!