Если британцы выступали во внезачётных гонках в Австралии и Новой Зеландии, то континентальные гонщики предпочитали Аргентину. Что неудивительно – автоспорт в Аргентине был очень популярен, а генерал Перон не скупился на призовые. Поэтому за Гран-при Буэнос-Айреса боролись те же гонщики, что и две недели до того оспаривали Гран-при Аргентины, 1-й этап чемпионата мира Ф1.
В воскресенье для участия в гонке выстроилась ДВАДЦАТЬ ОДНА машина, составив стартовую решетку, очень похожую на сетку Гран-при Аргентины двумя неделями ранее. Но так как гонка проводилась по формуле Либре (свободная формула), то на старт среди прочих вышли автомобили большего литража; среди них 4,5-литровый Ferrari, управляемый бразильцем «Чико» Ланди, 2-литровый Ferrari с двухступенчатым наддувом, 4,5-литровая наддувная «Альфа-Ромео», на которой до войны выступал Акиле Варци и 1,5-литровый довоенный Maserati 4CL. Ни один из них не показал себя хорошо в квалификации, и от них не ожидалось многого в самой гонке.
Гонка действительно стала еще одним событием Формулы 1, так как старые машины с большими моторами ничего не могли противопоставить новым машинам. Единственный из крупногабаритных двигателей, который хорошо стартовал (Ferrari Ланди), через некоторое время откатился назад. На старте лидировал Мальоли, за ним Фарина, Хоторн, Ланди, Гонсалес и Тринтиньян. В конце третьего круга Мальоли лидировал, за ним Хоторн, Фарина и Ланди, но Хоторн и Фарина обогнали Мальоли на четвертом круге. Фанхио, довольно далеко отставший, остановился на пятом круге, чтобы поменять свечи, а Мальоли вылетел с трассы на крутом повороте.
Затем Фарина отправился догонять лидера Хоторна, но сломанный дифференциал вывел его «Феррари» из строя. Фанхио тоже пришлось сойти со сломанной полуосью, машина Маримона уже выбыла по той же причине, а «Феррари» Ланди тоже остановился с перегревом.
Таким образом, на финише 10-го круга гонка уже лишилась некоторых своих фаворитов и обещала быть довольно скучной. Хоторн легко лидировал, постепенно отдаляясь от Гонсалеса, Тринтиньяна, Миереса. Принц Бира и Шелл шли на некотором расстоянии позади. Эти позиции не менялись до 25-го круга, когда Шелл обогнал Биру и занял пятое место. К следующему кругу Хоторн опережал Гонсалеса на 12 секунд, а затем последний остановился в боксах. Сильная боль в спине и ожоги второй степени вывели его из строя. Его пит-стоп застал механиков врасплох, и Фарине потребовалось более 40 секунд, чтобы подготовиться и сесть за руль. К тому времени машина опустилась на восьмое место. Таким образом, после 30 кругов первым с комфортом шёл Хоторн, за ним следовали Тринтиньян, Мирес, Шелл и Бера. Фарина изо всех сил старался обогнать Биру на 35-м круге и занять шестое место.
На 41-м круге произошел трагический инцидент, стоивший жизни одному из владельцев команд, любимцу болельщиков Энрико Плате. Хорхе Дапонте за рулем одного из Maserati обнаружив при приближении к судейской трибуне, что мотор начинает дымить и выбрасывать масло, решил остановиться в боксах. Затормозив, он задел масляное пятно, машину закрутило, и, смяв ограждение пит-лейна, машина, как неуправляемый снаряд ворвалась в боксы, круша всё на своём пути.
Энрико Плате (28 января 1909, Милан, Италия — 2 февраля 1954, Буэнос-Айрес, Аргентина) был автогонщиком и менеджером команды. Хотя Плате родился в Италии, он участвовал в гонках, а позднее руководил своей гоночной командой Scuderia Enrico Platé, имея швейцарское гражданство. Он начал свою карьеру в качестве механика, но быстро увлекся гонками. Его лучшим результатом в качестве водителя было четвертое место (правда, в той гонке финишировали всего четыре гонщика) на автодроме Модены 1938 года. Хотя он не добился каких-либо заметных успехов в классе вуатюрет до Второй мировой войны, Энрико Плате стал значимой и влиятельной фигурой в послевоенных Гран-при и ранних гонках Формулы-1 в качестве владельца команды. За короткую историю в команде Плате выступали на Maserati такие известные гонщики, как принц Бира, Харри Шелл и швейцарец Туло де Граффенрид.
Первого успеха в качестве владельца команды Энрико Плате добился уже в 1946 году, когда на его машине легенда гонок Тацио Нуволари одержал последнюю победу в Гран-при (Гран-при Альби). В 1947 году Кристиан Каутц выиграл престижный Гран-при Марны в Реймс-Гё на Maserati 4CL, а в следующем году Нелло Пагани управлял тем же автомобилем и одержал победу в Гран-при По. К сожалению для Scuderia Enrico Platé, в 1948 году Каутц погиб, выступая на Maserati 4CL в своем домашнем Гран-при в Бремгартене. В 1949 году де Граффенрид принес Плате последнюю крупную победу в гонке, одержав победу в Гран-при Великобритании, на этот раз на новом Maserati 4CLT/48. Бира выиграл менее масштабный летний Гран-при Швеции в том же сезоне. С доминированием сначала заводских команд Alfa Romeo, а затем Ferrari, автомобили Плате никогда не были фаворитами в первые годы чемпионата мира Формулы-1. Тем не менее, Scuderia Enrico Platé смогла одержать ещё пять побед в незначительных и не относящиеся к чемпионату Гран-при в гонках между 1950 и 1953 годами. Всегда верная марке Maserati, команда Плате перестроила один из автомобилей Maserati 4CLT формулы 1 в соответствии со спецификацией формулы 2 для сезонов 1952 и 1953 годов, которые проводились по правилам F2. Переделки и изменения были достаточно значительными для Maserati, чтобы позволить Scuderia Platé выставить автомобиль под маркой Maserati-Platé, сделав Platé единственным производителем двигателей Формулы-1 родом из Швейцарии. В начале 1953 года Плате начал сталкиваться с финансовыми трудностями. Хотя он и продолжал присутствовать на гонках, это обычно было связано с подготовкой автомобилей для Туло де Граффенрида. Вот и в той злополучной гонке, на автомобиле команды Энрико плате должен был стартовать де Граффенрид, но автомобиль вышел из строя ещё до старта, а сам Плате погиб в боксах, наблюдая за гонкой другого своего гонщика, таиландского принца Биры.
После 45 кругов Хоторн лидировал с большим отрывом от Тринтиньяна, который, в свою очередь, увеличил свое преимущество над Миересом. Обе Ferrari работали как часы, и никаких изменений в их позициях не ожидалось. Миерес не мог расслабиться, потому что Фарина подходил все ближе, обогнав Биру на 46-м круге и Шелла на 49-м, установив лучший круг дня 2 минуты. 22,4 см. (73,94 мили в час). «Нино» был уже на четвертом месте, всего в 22 секундах позади Миереса; ему удалось сократить отставание до 14 секунд за несколько кругов, и, казалось бы, он собирался обогнать аргентинца, но Миересу последним отчаянным усилием удалось удержаться на третьем месте. Так всё и шло до последнего круга, когда публика уже приветствовала своего нового фаворита, Хоторна, как победителя. У официальных лиц гонки был готов клетчатый флаг, и все были готовы приветствовать его как героя дня, но Хоторн всё не появлялся, хотя он уже давно должен был прийти. Но, ко всеобщему изумлению, «Феррари» Тринтиньяна с ревом промчалась мимо финиша победителем. Как оказалось, несчастный Хоторн свернул с трассы на повороте за несколько ярдов до выхода на главную прямую. У его Феррари сломался шатун, задние колеса заблокировались, и сход был неизбежен — очень неудачный конец хорошо организованной гонки для англичанина.
А вот для Мориса Тринтиньяна всё сложилось как нельзя лучше. Победа в Гран-при Буэнос-Айреса стала отличным началом сезона для французского гонщика. До 1954 года он выступал на Gordini, но машины Gordini были далеко не всегда быстры и почти всегда ненадёжны. Уставший от бесконечных сходов, Тринтиньян в 1954 году перешёл в «Скудерию Феррари», где его талант смог раскрыться в полной мере. Но вот победу на Гран-при Буэнос-Айреса он одержал не на заводской машине, а на частной «Феррари» Луи Розье.
Думается, что именно успех в этой гонке и обратил внимание «Коммендаторе» на французского гонщика. После победы на Гран-При Буэнос-Айреса за рулем Ferrari Розье, большую часть сезона 1954 года он провел в заводской команде, что не замедлило сказаться на улучшении результатов. Регулярно участвуя в гонках Гран-при, Тринтиньян выиграл внезачётные гонки Ф1 в Каене и Руане, а в Сиракузах и Бари был вторым. Помимо этого, вместе с Гонзалесом он одержал победу в 24 часах Ле-Мана за рулем 4,9-литровой Ferrari, а с Майклом Хоторном он выиграл «Турист Трофи».
Вторым стал аргентинец Роберто Миерес на Maserati A6GCM. Любопытно, что это был не новый автомобиль заводской команды, а двухлитровый автомобиль формулы 2, на которых в 1952-53 годах проводился чемпионат мира. А все заводские машины Maserati сошли с дистанции.
Третьими стали Хосе Фройлян Гонзалес в паре с Джезеппе Фариной.