Полировка кузова автомобиля – кропотливая работа, результатом которой становится идеальное состояние лакокрасочного покрытия. В этой статье мы поговорим о нескольких видах полировки и что делать, чтобы полученный результат сохранился как можно дольше. Также мы обсудим какие царапины с ЛКП удаляет данный вид работы и в каком порядке выполнять полировку.
Что такое полировка
Полировка кузова автомобиля – это комплекс работ по восстановлению лакокрасочного покрытия. В этот комплекс входят удаление царапин, снятие тончайшего слоя лака путем полировки авто абразивной пастой. В итоге получается гладкое, зеркальное, глянцевое покрытие с переливающимся блеском.
Существует несколько видов полировки: стандартный, легкий и финишный. Каждый из них выполняется с помощью полировальной машинки. Однако все виды полировки отличаются друг от друга следующим - количество проходов, слой снимаемого лака, используемые абразивы и время, которое затрачивается на выполнение работ. Поговорим о каждом из видов полировки кузова автомобиля подробнее.
Стандартная полировка
Работа выполняется в несколько последовательный проходов. Обычно это два/три прохода с применением абразивной пасты крупной, мелкой и микро зернистости. Такие пасты заполняют и устраняют практически все царапины с лакокрасочного покрытия. Разумеется, без вреда для ЛКП.
Стандартная полировка выполняется последовательно в несколько этапов:
- первый проход – с помощью крупнозернистого абразива, дефекты ЛКП разбиваются на более мелкие частицы;
- второй проход – с помощью мелкозернистого абразива удаляются остатки дефектов ЛКП и мелкие частицы, получившиеся после первого прохода;
- третий проход – с помощью микрозернистого абразива удаляется паутинка и РИСКИ (из-за которых может появляться голограмма).
Во время стандартной полировки среднее значение снимаемого лака составляет 3-4 мкм. Работа занимает по меньшей мере 12-16 часов (зависит от размеров и конфигурации кузова авто). Если выполнить полировку быстрее, гарантировано пострадает качество работы.
Если правильно подобрать полировальные круги и пасты, можно добиться идеального результата уже после второго прохода. Но если не представляется возможным подобрать такую полировальную систему, лучше проводить работы в три прохода.
Стандартная полировка
Количество проходов: два/три
Используемые абразивы: пасты крупной, мелкой
Снимаемый слой: 3-4 мкм
Время работы: 12-16 часов
Легкая полировка
Легкая полировка кузова автомобиля выполняется в два последовательных прохода. Во время работ применяются абразивные пасты мелкой и микро зернистости. Легкая полировка удаляет лишь мелкую паутинку, которая может появиться после мойки.
Работа выполняется в следующей последовательности:
- первый проход – с помощью мелкозернистого абразива дефекты разбиваются на мельчайшие частицы и удаляются с ЛКП;
- второй проход – с помощью микрозернистого абразива удаляется вся мельчайшая крошка и нарезка.
Во время легкой полировки слой снимаемого лака не превышает 2 мкм. Работа занимает 6 -12 часов в зависимости от размера и конфигурации кузова авто.
Легкая полировка применяется перед нанесением керамического состава (для авто с небольшим пробегом) или твердого воска (для авто с большим пробегом или готовящемуся к продаже).
Легкая полировка
Количество проходов: два
Используемые абразивы: пасты мелкой и микро зернистости
Снимаемый слой: 2 мкм
Время работы: 6-12 часов
Финишная полировка
Финишная полировка кузова автомобиля выполняется всего в один проход. Во время работы применяется абразивные пасты микро зернистости. Финишная полировка не удаляет царапины и паутинку, она лишь удаляет остатки мельчайшей крошки и нарезок (которые могут давать голограмму). Такая работа подготавливает кузов к дальнейшему нанесению защитного покрытия. Например, нанокерамики, восков и других полировальных средств.
Во время финишной полировки слой снимаемого лака не превышает 1 мкм. Работа занимает 3-5 часов – зависит от размера и конфигурации кузова).
Финишная полировка
Количество проходов: один
Используемые абразивы: пасты микро зернистости
Снимаемый слой: 1 мкм
Время работы: 3-5 часов
Какие царапины удаляет полировка
Сразу стоит отметить, что полировальные работы удаляют не все виды царапин. Отполировать можно лишь те дефекты, которые находятся в пределах лакокрасочного покрытия. Чтобы понять какие это царапины, попробуйте подковырнуть их ногтем. Если дефект не удается зацепить ногтем, такую царапину можно удалить с помощью полировки. Как раз в этих случаях и удаляется 4 мкм лака.
Если же царапину удалось зацепить ногтем, это означает, что дефект достаточно глубокий. Его не получится заделать абразивными пастами и полировкой и при этом не причинить вреда ЛКП.
Глубокую царапину по лаку (в пределах лакокрасочного покрытия) нужно немного приплавить. Затем выполняется стандартная полировка, в результате которой уберутся острые грани дефекта. В этом случае сохранится толщина лака, царапина полностью исчезнет или станет настолько незаметной, что ее можно будет увидеть только при тщательном осмотре под определенным углом.
Глубокая царапина, которая достигает краски или металла, не поддается никакой полировке. В этих случаях необходимо везти автомобиль в покрасочную мастерскую, где профессионалы удалят подобные дефекты.
Порядок выполнения полировки кузова автомобиля
Полировка требует тщательной подготовки. Если не выполнить подготовительные работы, от полировки не будет никакого смысла – пасты и абразивы слезут буквально через несколько дней. После подготовки выполняется сама полировка и завершающие штрихи. Ниже приведен полный комплекс работ:
- мойка автомобиля – в первую очередь необходимо удалить всю грязь, битумные точки, металлические вкрапления и древесные смолы.
- очистка лакокрасочного покрытия – как бы тщательно не осуществлялась автомойка, всегда остаются въевшиеся крапинки битума, смолы или металлической стружки (например, от тормозной системы). И чем больше пробег у авто, тем больше у его кузова может быть таких вкраплений. Чтобы их тщательно очистить, можно использовать специальные очистители битума и ржавчины;
- обезжиривание лакокрасочного покрытия – с помощью соответствующей автохимии выполняется обезжиривание поверхности кузова (после работы очистителей битума и ржавчины);
- оценка лакокрасочного покрытия – этот этап очень важен, поскольку он позволяет выявить что уже делали с кузовом, какие элементы красили, какие полировали раньше, а какие остались без должного ухода. На этапе оценки специалист определяет степень полировки той или иной части кузова, сколько потребуется полировальных паст, какие использовать абразивы и в какой степени полировать каждый отдельный элемент корпуса;
- использование маскировочной ленты – этой лентой заклеиваются те части кузова, которые не подлежат полировке, но соприкасаются с обрабатываемой областью. Такими элементами корпуса могут пластиковые бампера, пороги, фары, зеркала, резиновые и хромированные части. Маскировочная лента защищает заклеенные элементы от повреждений, которые случайно можно нанести им во время полировки;
- полировка ЛКП – после всех подготовительных работ выбирается вид полировки. Самое главное (независимо от типа полировки) это добиться идеального результата. Кузов автомобиля должен обрести переливающийся блеск;
- удаление остатков пасты – завершающим штрихом полировки является устранение остатков пасты с корпуса автомобиля. Дело в том, что паста может забиваться в щели и проемы. Пока паста не застыла, ее необходимо убрать. Это можно сделать с помощью воды под давлением, то есть достаточно просто ополоснуть машину.
На белом автомобиле остатки пасты могут быть не сильно заметны. Однако на автомобилях темных тонов такие остатки сразу бросаются в глаза. В любом случае, завершающий этап полировки (удаление остатков пасты) подчеркивает и усиливает результат проделанной работы.
Что необходимо для полировки кузова автомобиля
Чтобы выполнить качественную полировку, необходимо иметь профессиональные полировальные машинки, круги и пасты. Это касается как профессиональных детейлинг-студий, СТО и автомастерских, так и того, кто все делает своими руками у себя в гараже.
Полировальные машинки. Делятся на два типа: Роторные и Экцентриковые. Машинки ротационного типа обладают неподвижной осью, вокруг которой и вращается полировальный круг. В случае экцентриковой машинки– по круговым орбитам. Ротационные машинки используется для первого прогона стандартной полировки. На второй и третий прогоны применяют орбитальную машинку с эксцентриком.
Полировальные круги. Самыми распространенными считаются меховые и поролоновые круги. Меховые круги практически не разделяются на виды и типы, отличаются лишь по размеру. Круги из поролона делятся по цвету, что соответствует степени жесткости. Черный – самый мягкий, белый – самый жесткий. Также выделяются синий и оранжевый цвет кругов - мягкий и средней жесткости соответственно. Поролоновые круги различаются по дизайнерской форме, толщине и диаметру.
ВАЖНО! Для каждого номера круга(1,2,3) необходимо подбирать соответствующую пасту(1,2,3) номера
Полировальные пасты. Делятся на три основные категории – крупная, мелкая и микро зернистость.
Как максимально сохранить результат полировки, рассказываем в следующей статье.