Вроде бы все уже смирились с отсутствием в продаже привычных смазочных материалов. Конечно, есть параллельный импорт по диким ценам, но под этими брендами легко можно нарваться на фальсификат. Также появились и новые марки. Но адаптированы ли эти масла к той же китайской или отечественной технике?
Собственно, присутствующие на рынке машиностроители и их дистрибьюторы не отступают от рекомендаций обращать внимание на допуски.
Однако, обращает внимание руководитель отдела развития запчастей ООО «Сотранс» (SOTRANS PARTS) Сергей Исаченков, сейчас мало кто может похвастаться наличием официальных допусков своего масла от иностранных производителей техники, особенно европейской, японской, да и зачастую китайской.
Понятное дело, на полках магазинов вместо масел ушедших из России брендов появились канистры с новыми этикетками. Красиво оформленные, с незнакомыми названиями и по приемлемой стоимости, они подкупают страждущих в поисках экономии.
«Масла под новыми брендами либо производятся в России под частными (собственными) торговыми марками на одном-двух блендинговых заводах, либо импортируются из дружественных стран. Оба вида масел можно использовать, они не приведут к быстрому отказу мотора, а вот в долгосрочной перспективе их влияние на эксплуатационные свойства и срок службы техники пока никем не изучен. Это и есть основной минус, характерный абсолютно для всех брендов, вынужденных использовать новые пакеты присадок», ― поясняет Сергей Исаченков.
«Выбор масла стоит остановить на известных российских производителях, которые простроили свои технологические процессы для новых присадок, максимально подходящих по своим свойствам европейским. Кроме того, некоторые производители проводят „полевые тесты” своих масел совместно с крупными дистрибьюторами техники, что даёт им основания рекомендовать своё масло с полной уверенностью», ― считает Сергей Исаченков.
Ссылка на полную версию статьи издания iГрейдер https://igrader.ru/accessories/skazhem-druzhno-smazat-nuzhno