Начну сразу с главного – в прошлый раз меня Dashing откровенно разочаровал из-за отвратительной связки коробки и двигателя. Но сейчас, кажется, всё по-другому! Теперь Dashing получил автоматическую коробку передач, а в дополнение к этому – еще и полный привод. Именно это сочетание я и хотел проверить. Но обо всем по порядку, что же они натворили?
Jetour - что за марка?
Jetour ( 捷途) — отдельный бренд китайского автопроизводителя и автоконцерна Chery, созданный в январе 2018 года. Название бренда состоит из комбинации английских слов jet («реактивный самолёт») и tour («путешествие»). Первым представленным автомобилем бренда стал Jetour, выпущенный в сентябре 2018 года, за ним последовал более крупный X90 в марте 2019 года и ещё более крупный X95 в декабре 2019 года. С 29 июня 2023 года бренд официально представлен на российском автомобильном рынке. На нашем рынке, одними из самых популярных являются модели T2 и, как раз-таки, Dashing.
Jetour Dashing 4WD внешний вид:
Jetour Dashing 1.6T 4WD 8AT характеристики:
- Двигатель: 1.6 TGDI (турбо)
- Мощность: 185 л.с.
- Крутящий момент: 275 Нм
- Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат (собственной разработки Chery)
- Привод: Полный
- Габариты (Длина х Ширина х Высота): 4590 х 1900 х 1685 мм
- Колесная база: 2720 мм
- Передняя подвеска: пружинная McPherson
- Задняя подвеска: пружинная многорычажная
- Бак: 57 литров
- Размерность шин: 255/45 R20 (как на тесте)
Jetour Dashing c полным приводом - двигатель:
Под капотом Jetour Dashing 1.6T установлен 1.6-литровый турбированный бензиновый двигатель TGDI (Turbocharged Gasoline Direct Injection). Этот двигатель относится к семейству Acteco, разработанному Chery. Он оснащен непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, что позволяет ему развивать мощность 185 л.с. при 5500 об/мин и 275 Нм крутящего момента в диапазоне 2000-4000 об/мин.
Двигатель соответствует экологическому стандарту China 6b. Что касается надежности, то двигатели семейства Acteco в целом зарекомендовали себя как достаточно надежные, однако, как и любой турбированный двигатель, он требует своевременного и качественного обслуживания, а также использования качественного масла и топлива.
Jetour Dashing 4WD и с автоматом FAPS:
Главный вопрос, который меня волновал – это как настроен новый автомат. Ведь я, как и многие из вас, в прошлый раз был крайне разочарован роботом на Dashing. Автомат здесь, как оказалось, не хуже, чем на Tiggo 9, но и не лучше. В режиме "Эко" он ведет себя более или менее адекватно, а вот остальные режимы – это просто хаос. Переключения не всегда предсказуемы, автомат путается в передачах, и постоянно стремится уйти на высшую ступень. В "Спорте" он становится еще более дерганным и непонятным. И в итоге, ты просто не получаешь удовольствия от вождения.
Но это ещё не всё. Самая большая проблема – это задержка по педали газа. Ты нажимаешь на газ, и ничего не происходит, а через какое-то время получаешь резкий толчок. Особенно это бесит в городе, когда ты стоишь на перекрестке и нужно быстро начать движение. Эта задержка проявляется и при переключении режимов и заднего хода, когда ты просто можешь застрять на нейтралке. Это просто не дело! Автомат должен быть прогнозируемым, а не устраивать тебе американские горки.
Чтобы хоть как-то нивелировать это, они добавили режим "Snow" или, как я его назвал, "Джон Сноу", в котором коробка как будто сбрасывает одну передачу, делая реакции на газ более плавными, и убирая часть дерганности. Он более адекватен в обычных ситуациях чем другие режимы. Передачи включается своевременно, задержка меньше, переключения без толчков. Его и надо было называть Нормал, я ездил в нём большую часть времени. Единственный минус этого режима, авто стартует со второй передачи.
Jetour Dashing 1.6T 4WD динамика:
Первое, что я сделал – это проверил динамику. С места до 100 км/ч: сначала с ESP OFF, в спорт режиме. Ну что покажет? Честно, самому было интересно. Старт с двух педалей и сначала даже была пробуксовка, автомат не докручивает мотор и лучший результат - 9.56 секунды.
При этом в паспорте 10.8 секунды написано. Автомат по-прежнему мешает двигателю раскрыть весь свой потенциал. Он то подкинет обороты, то сбросит, и в итоге получаешь разброс и разнобой в динамике. Из-за этого показатели эластичности 80-120 км/ч тоже разные, несколько попыток и каждый раз - разный результат. Лучший - 7.8 секунды. Не знаете, хорошо это или плохо? Тогда смотрите наш топ измерений в Телеге!
Jetour Dashing с автоматом расход топлива:
Jetour Dashing 1.6T при всех своих плюсах имеет большой расход топлива. Я как всегда проверил расход в нескольких режимах. Мой обычный расход в городе получился 13.6 литра, что для этого класса автомобиля довольно много. Расход по трассе на 130 км/ч получился 10.3 литра, а при более динамичной езде в городе, расход топлива повышается еще больше.
С учетом бака в 57 литров, проехать 500 км без дозаправки будет тяжело. И это печально, потому что бак не увеличили, а автомат со своими алгоритмами, не способствует экономии топлива. Фактически выходит, что вы будете проезжать от заправки до заправки гораздо меньше, чем могли бы на авто
с более корректно работающей АКПП, и это, несомненно, является одним из минусов автомобиля.
Отмечу, что после небольшой обкатки, расход все-таки подуменьшился, на пару литров, но все ещё остается высоким для автомобиля такого класса и размера. Хоть и у полноприводного Атласа, из-за задушенного двигателя, тоже есть вопросы по расходу...
Джетур Дашинг работа полного привода:
Самое же главное в этом авто – это полный привод. Я был уверен, что там стоит очередной FAPS, но нет. Здесь на Dashing - ZF! В режиме Off-road машина отлично справляется с диагональными вывешиваниями, и проезжает препятствия на удивление легко и быстро. У меня даже появилось ощущение, что я еду на что-то похожее на Geely, где привод также идеально отрабатывает вывешивания. Но несмотря на это, в отличии от Монджаро, авто откатывается, опять же из-за задержки педали газа. А вот в режиме "Снег", как я уже говорил, машина ведёт себя более адекватно - реакции лучше и ещё прощё дозировать тягу.
Джетур Дашинг с полным приводом – подвеска и шумоизоляция
По подвеске Dashing по-прежнему комфортен, но шумоизоляция арок оставляет желать лучшего, все камни и песок слышно, как в барабане. Руль хорош по усилию, понимаешь что с автомобилем происходит. Так же подвеска очень тихая на неровностях и хорошо отрабатывает мелочёвку, даже на огромных 20-х колёсах. Тут не придраться. Единственное на большой скорости, слегка теряется уверенность, но это скорее вопрос к парусности авто.
Джетур Дашинг салон:
В салоне тоже есть изменения. Появилась шайба для переключения режимов, но при этом убрали подстаканник. Обивка сидений изменилась, Алькантара ушла, теперь это просто кожа. Динамики выглядят лучше, а панель приборов стала более качественной.
Мультимедиа в целом тоже не без вопросов, периодически подтормаживает, и все управление зеркалами почему-то убрали в меню. И конечно же не понравился порезанный руль.
Посадка в автомобиле не самая лучшая. Спереди не хватает диапазона по регулировкам, а сзади низко сидишь, и спинка с не удобным углом. Если приедет Dashing как такси, я расстроюсь.
Jetour Dashing с полным приводом цены и комплектации:
(Информация о комплектациях и ценах, собранная из интернета)
На российском рынке Jetour Dashing с автоматом и полным приводом на данный момент (январь 2025) предлагается в нескольких комплектациях:
- Luxury: включает шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, кожаный салон, панорамную крышу, а вдобавок появились штатный видеорегистратор, поддержка протоколов Android Auto и Apple CarPlay, более мощная беспроводная зарядка (50 Вт вместо 40 Вт) и светодиодные противотуманные фары. Адаптивный круиз-контроль дополнен режимом удержания в полосе и ассистентом движения в пробках. Цена — 3,65 млн рублей. Это на 460 тысяч больше, чем просят за аналогичный переднеприводный Dashing Luxury с «роботом»
- Топ-версия Sport: тут добавляется комфортное кресло переднего пассажира (есть оттоманка и массаж), 20-дюймовыми колесами (вместо 19-дюймовых), расширенный внешний декор, четыре патрубка выпускной системы и салатовая окраска тормозных механизмов. Такой кроссовер стоит 3,8 млн рублей.
Jetour Dashing с полным приводом - итоги:
В итоге, Jetour Dashing однозначно сделал большой шаг вперёд по сравнению с прошлой версией с 1.5 турбо и 6-ст роботом. Тут появился нормальный автомат, полный привод, который работает как надо и улучшенная комплектация
Но при этом остается еще очень много проблем которые необходимо решать:
- задержка педали газа
- неидеальная работа автомата FAPS
- неудобный задний ряд
- так же колеса, в частности то, как выступает диск, что в свою очередь приведёт к бордюрке.
- расход топлива - это беда. Почти 14 литров в городе это многовато, и я не думаю, что это будет меньше в ваших условиях эксплуатации. Хотя у полноприводного Джили Атлас схожая проблема.
Я не ожидал, что буду хвалить Dashing, но он меня удивил, особенно в плане работы полного привода, но всё ещё не хватает той самой доведенности, которую я жду от этого автопроизводителя. И еще один важный момент, я думаю, что если они сбросят цену на 700-800 тысяч, как это было с Tiggo 9, то этот автомобиль точно станет хитом.
Джетур Дашинг с полным приводом и автоматом - конкуренты:
Прямыми конкурентами Jetour Dashing 1.6T на российском рынке являются такие модели, как Geely Atlas и Jaecoo J7, каждый из которых предлагает свой уникальный набор характеристик и технологий.
- Geely Atlas (2024): Новый Geely Atlas с полным приводом и автоматом - это серьезный конкурент для Jetour Dashing. Atlas предлагает отличную настройку как шасси, так и коробки и привода. Двигатель правда сильно задушен, он не едет свои секунды, расход тоже больше 10-12 литров. По уровню оснащения они весьма близки, разве что у Джили более футуристичный дизайн и цена слегка повыше.
- Jaecoo J7: Jaecoo J7, как и Dashing, является относительно новым кроссовером на рынке, но в отличии от Dashing, имеет более внедорожную внешность. J7 обладает более продвинутой системой полного привода, чем Dashing. J7 оснащен интеллектуальной системой полного привода ARDIS (All Road Drive Intelligent System) с векторизацией тяги и несколькими муфтами, обеспечивающими более точное распределение крутящего момента между задними колесами. Это позволяет J7 увереннее чувствовать себя на сложных покрытиях и в условиях бездорожья, а также улучшает управляемость на скользких дорогах. Система ARDIS способна менять распределение тяги на каждое заднее колесо в зависимости от условий движения, что дает J7 преимущество в управляемости и проходимости. В отличии от Dashing, где полный привод - это просто муфта, здесь это сложная система с множеством режимов и тонких настроек. Однако, коробка J7 - это робот, а не автомат, что может не понравится некоторым покупателям, которые хотят более плавную езду.
- А ещё, как вариант, можно заказать в Е.Н.Карс б/у Ауди из Китая. Это будет 2 литра, 220 сил, полный привод и пробег менее 60 000 километров. Что такое Ауди Q3, я думаю говорить не нужно.