Дорогие подписчики и читатели, всем привет! Пришла в голову мысль, составить шуточную классификацию авторов и комментаторов, которых мне посчастливилось повстречать на Дзене в тематике «Автомобили». Классификация шуточная и далеко не исчерпывающая, прошу не воспринимать ее как попытку поделить людей на какие-то касты. Все совпадения с реальными персонажами – чистая случайность. Если я кого-то процитировал – делал это со скрытием имен. Если вдруг узнали себя – не обижайтесь, это все по-доброму, у меня не было цели кого-то обидеть.
Каждый может дополнить классификацию в комментариях. Подписываться для написания комментариев в моем блоге не нужно :)
Водители-теоретики
Теоретики в данном контексте – это те, для кого не обязательно иметь автомобиль, достаточно знать, что о нем сказал «знакомый знакомого соседа по даче».
1. «Нетерпимый»
Еще их называют «хейтерами», но я не люблю это слово – все-таки, русский язык позволяет подобрать к нему достаточное количество синонимов.
Когда я купил Ладу Весту в 2018 году и только начал писать статьи на Дзен (из интереса – попробовать, что это за новая платформа), каждый второй комментарий сводился к тому, что АвтоВАЗ делает очень плохие машины, а те, кто их покупают – поступают неправильно (это очень мягко сказано, цитировать дословно не стану из этических соображений).
Реакция читателей на статьи про Весту оказалась цветочками по сравнению с тем, что мне пишут под статьями про Haval M6! Я даже голосование проводил, с целью выявить – кто из комментаторов действительно имеет обоснованные претензии к китайским автомобилям, а кто просто гадит в комментариях:
Именно эти 5% – ортодоксальные «чайнафобы», от которых исходит почти весь негатив и смрад.
И, кстати, обратите внимание, что те, кто владеет или владел «китайцами» и остался недоволен составляют самую малую долю в этой выборке. В основном же отношение к китайским авто вполне лояльное (как оказалось!)
2. «Душнила»
Это люди, фанатично пытающиеся докопаться до самой сути, от чего окружающим становится тошно и душно. Каждый это делает по-своему – кому-то нужны мельчайшие технические подробности, кому-то безупречно написанный текст (орфография, грамматика, пунктуация).
Каждую неточность, недосказанность или опечатку в статье (даже одна на всю статью!) – «душнила» воспринимает как оскорбление в собственный адрес и отличный повод для навешивания ярлыка «Автор – жертва ЕГЭ» или «после фразы .... дальше читать не стал».
С одной стороны, я понимаю таких людей и даже солидарен с ними, когда публикация действительно содержит большое количество ошибок – смысловых, орфографических, грамматических. Но столь категорично судить о публикации и ее авторе после первой неточности в тексте – по меньшей мере странно.
С другой стороны, «безупречный» текст на Дзене – либо рекламный, написанный профессиональным копирайтером, вычитанный и исправленный корректором, либо текст, сгенерированный нейросетью. Дзен – это в первую очередь сообщество блогеров-любителей. Также, как и Живой Журнал, и тематические форумы и т.д. Авторы – обычные живые люди, которым свойственно ошибаться.
3. «Разоблачитель»
Когда «душнилам» не к чему прикопаться, появляются «разоблачители». Эти, наоборот, когда видят грамотно написанный текст, им мерещится скрытая реклама. И они обязательно упомянут об этом в комментариях.
Судя по многочисленным заявлениям этих ребят, я уже должен как сыр в масле кататься на гонорарах сначала от АвтоВАЗа, потом от Haval. Но по факту мне перепадают пара-тройка тысяч рублей в месяц от Дзена, и то не всегда, а только когда напишешь какую-то «срачепорождающую» статью. Кстати, тема «китайские автомобили» – это просто золотая жила :)
Водители-практики
Это те, кто действительно имеет автомобиль и опыт вождения – у кого-то больше, у кого-то меньше. Суждения этих людей тоже очень сильно различаются, напоминая пресловутый «конфликт отцов и детей».
4. «Старовер»
Такое ощущение, что эти люди до сих пор уверены, что лучший автомобиль – это автомобиль 80-90 годов выпуска с 2-3-литровым атмосферным двигателем, возможно, даже карбюраторным (чтобы можно было самостоятельно перебрать и починить «на коленке»).
Коробка передач – непременно ручная. Никаких электронных помощников. Ведь только на «механике» водитель получает полный контроль над автомобилем и настоящее удовольствие от вождения. Коробка-автомат – для «наездников» (см. далее)
В шутку развивая мысль, можно предположить, что этим автолюбителям не нужны ни климат-контроль, ни электростеклоподъемники, чтобы водитель сам лично контролировал потоки воздуха внутри салона – дефлекторами и форточками – опять-таки для полного удовольствия от вождения :)
«Староверы», даже имея возможность купить новый автомобиль, поддерживают до последнего свои старые машины в рабочем состоянии, щедро вкладывая в них немалые деньги и успокаивая себя фразой «зато это настоящая машина, а не какой-то планшет на колесах».
Наверно, самые истинные «староверы» – любители «Волг» :)
5. «Настоящий водитель»
Это самый интересный и колоритный типаж, поэтому я уделю ему чуть больше внимания, чем остальным...
В Советском Союзе вплоть до 70-80-х годов была профессия «шофер» – человек, профессионально занимающийся вождением автотранспортных средств (в основном, грузовиков, автобусов, реже – легковых автомобилей). Помимо непосредственно вождения, шофер должен был заниматься техобслуживанием и ремонтом вверенного ему автомобиля. Со временем профессия «шофер» стала подразумевать только вождение автомобиля, и стала называться «водитель». Техобслуживание и ремонт выполняли СТО. Тем не менее, «шоферов» бывших не бывает, и те, кто начинал свою профессиональную деятельность на «газонах» и «зилах» так или иначе переносят свой старый опыт на личный транспорт, и воспринимают обслуживание и ремонт авто своими руками как неотъемлемый атрибут владения автомобилем. Многие из них – это пресловутые «дяди Васи» из гаража, к которым обращаются по знакомству «помочь с машиной». В контексте данной статьи они входят в группу, которую условно назовем «настоящими водителями».
«Настоящий водитель» обычно имеет общие черты со «старовером», но не столь категоричен по отношению к новшествам. Главное, что объединяет «настоящего водителя» и «старовера» – это презрительно-надменное отношение к «наездникам» (это будет следующий типаж).
Опыт вождения «настоящего водителя» – не менее 30 лет, а суммарный пробег – как минимум расстояние от Земли до Луны и обратно (вы, кстати, помните, сколько это в километрах?) Автомобиль для «настоящего водителя» – не только средство перемещения, а еще и любовь и страсть!
Первый автомобиль, за руль которого сел «настоящий водитель» - «зил» или «газон» в школе ДОСААФ (или в школе на УПК). Возможен армейский вариант приобщения к автомобилям – на «урале» или «шишиге».
Путь частного автовладельца «настоящий водитель» начинал, как правило, с «Запорожца», «Москвича» или вазовской «Копейки». За свою жизнь он поменял несколько десятков машин и сейчас владеет более-менее приличной (но это не точно) иномаркой, часто – с правым рулем.
«Настоящий водитель» с точностью до винтика знает устройство автомобиля, и может его починить с закрытыми глазами (по крайней мере, он так про себя говорит). Если нет запчастей, автомобиль чинится «дендрофекальным» способом в чистом поле из подручных материалов. Если автомобиль нельзя починить в чистом поле – значит это неправильный автомобиль. При этом временные решения почти всегда превращаются в постоянные, что доставляет массу эмоций тем, кому этот автомобиль потом достается.
«Настоящий водитель», как правило, фанатично предан какому-то одному автопроизводителю (или, хотя бы, стране производства) и ревностно защищает их честь в Интернет-сообществах. Любая онлайн-дискуссия, в которой одновременно участвуют представители разных «конфессий» рискует перейти в ожесточенный спор с оскорблениями, матами, переходами на личности и «мерянию в песочнице» , что порождает ветки обсуждений длиной в сотни комментариев. Случись такое в реальной жизни, многие подобные диспуты заканчивались бы как у Высоцкого в песне про джина – «и кроме мордобитиев – никаких чудес» :)
«Настоящий водитель» 80 уровня, как правило, имеют несколько автомобилей, и занимает ими половину придомовой парковки. И попробуй встать на его место! В составе «автопарка» обязательно должен быть старый «рыдван», который плохо заводится, а когда заведется – долго прогревается и коптит на весь двор. Его иногда называют «автомобиль выходного дня» :)
Если же для хранения «автопарка» используется гараж, то те авто, которые в гараж не уместились, «настоящий водитель» без угрызений совести ставит в общий бокс, совершенно не задумываясь, что они могут мешать другим.
В нашем подземном боксе в начале 2000-х обитал «волговод», который имел три!!! «Волги» – две он упихивал в гараж (благо размер позволял), а третья стояла как раз напротив наших ворот и мешала выезжать. Оставлял он ее, конечно, на нейтралке, чтобы можно было подвинуть, но у этой «Волги» постоянно спускало колесо, что сильно затрудняло ее перемещение. На наши претензии по этому поводу он ответил: – Вы же все равно редко ездите!
Гараж «настоящего водителя» достоин отдельного описания! Он должен быть, даже если автомобиль 365 дней в году стоит во дворе под окнами. В гараже обычно присутствуют не менее десяти видов съемников разного калибра, несколько домкратов, сварочный аппарат, строительный фен, краскопульт, осциллограф, и бесчисленное множество гаечных ключей размерностью от 4 до 72 миллиметров. Стены закрыты стеллажами, на которых очень плотно стоят баночки и тюбики с автохимией, лежат запчасти для всех автомобилей, которыми «настоящий водитель» владеет и когда-то владел. В углу – непременно стопка покрышек до потолка. Некоторые обзаводятся подъемником. А еще в гараже есть диван, холодильник, бензогенератор, тепловая пушка чтобы можно было пережить любой катаклизм – от банальной ссоры с женой, до зомби-апокалипсиса. Увенчивает гараж внушительных размеров антресоль, в которую нужно забираться по лестнице и передвигаться там ползком среди залежей разных вещей – почти всегда абсолютно не нужных, но «исторических». Когда антресоль переполняется, часть вещей перевозится на дачу. На даче, кстати, тоже должен быть гараж. Что в нем хранится – это уже совсем другая история! :)
«Настоящий водитель» всю свою сознательную жизнь читает журнал «За рулем». Старые журналы не выбрасываются, а складируются, опять таки, в гараже. Те, кто помоложе и попродвинутее, подписаны на множество телеграм-каналов и тематических форумов на автомобильную тематику.
Реальная история из конца 1990-х годов. У меня был дядя - «настоящий водитель» старой закалки. У него была «Таврия». Он души в этой машине не чаял, проводил с ней много времени, постоянно что-то в ней модернизируя и дорабатывая. Потом его не стало и эта «Таврия» досталась по наследству мне. Я был рад, поскольку был молод и кроме как к отцовской «четверке» (под бдительным присмотром) ни к какой другой машине доступа не имел. Но после осмотра авто, радость омрачилась... Первый тревожный звоночек - расширительный бачок системы охлаждения был закрыт крышкой от дихлофоса. В некоторых местах днище проржавело до дыр и было замазано пластилином – встанешь, провалишься! А еще машина просто ни в какую не хотела заводиться. Поворачиваешь ключ в замке – приборка не загорается, стартер не работает. Поменяли аккумулятор – никакого результата! Оказалось, дядя (светлая ему память) в потайном месте под панелью приборов поставил электрический пакетник, который отключал зажигание. Стоило его щелкнуть, «Таврия» ожила! Соответственно, чтобы заглушить мотор, было недостаточно повернуть ключ, нужно было щелкнуть пакетник обратно. И это была далеко не единственная доработка от «настоящего водителя» :)
На дороге «настоящие водители» – из крайности в крайность. Кто-то из них – само спокойствие и дисциплинированность, кто-то – наоборот, ездит как полный отморозок, кроет отборным матом всех вокруг и совершает такие маневры, от которых пассажиры валят кирпичами.
6. «Наездник»
Обычно это определение применяется «настоящими водителями» как уничижительное по отношению к тем, кто умеет водить автомобиль, но имеет лишь поверхностное представление о его устройстве.
Главное отличие «наездника» от «настоящего водителя» – отсутствие гаража, а если он и есть, то используется просто как склад вещей, а не ремонтная мастерская.
По большому счету, «наездники» – это большинство современных водителей независимо от пола и возраста. «Наездники» просто водят автомобиль, но не заморачиваются на всех тонкостях его устройства и ремонта. «Наезднику» без разницы, из чего сделан блок цилиндров, сколько у двигателя фазовращателей, сколько рычагов в подвеске, и какова неподрессоренная масса. Автомобиль для «наездника» – не та вещь, которой нужно владеть 20 лет и потом передать сыну или внуку. Является нормой менять машину раз в 5 лет или даже чаще – как только она начнет подавать первые признаки «усталости».
«Наездники» поневоле диктуют тренды, которые сейчас преобладают на рынке. Именно из-за них, автопроизводители уделяют больше внимания внешнему лоску и комфорту, но приносят в жертву ресурс и возможность самостоятельного обслуживания. Если «староверы» и «настоящие водители» застали золотой век инженеров, то «наездники» живут в золотом веке маркетологов. Новый автомобиль, купленный со скидкой ниже официального ценника с кучей допов «в подарок», как правило, крепко подсаживает «наездника» на свой фирменный сервис.
«Наездники» не все одинаковые – кто-то что-то умеет, и в чем-то пытается разобраться по видеороликам в Интернете. Как правило, это самые базовые операции по техническому обслуживанию. По этому критерию я сам отношу себя к «наездникам».
При более-менее серьезной поломке шанс устранить ее самостоятельно для «наездника» стремится к нулю и он обращается на сервис (хорошо, если сразу, а не после того, как попытался починить сам и сломал еще сильнее). И это нормально, потому что при текущем уровне развития техники досконально разбираться «вообще во всем» для нормального человека просто нереально. Каждый силен в своей области. Строитель строит дома. Плиточник выкладывает плитку. Программист пишет программы. Автослесарь ремонтирует автомобили.
Многие «наездники» очень хорошо водят автомобиль, не экономят «на спичках» и понимают смысл в регулярном обслуживании авто на проверенном сервисе. Как правило, это люди, «дружащие» с техникой какой-то другой категории. Подобное отношение сохраняет автомобиль в хорошем состоянии даже при больших пробегах. Но такое, к сожалению, бывает не всегда. Гораздо чаще среди «наездников» встречаются «пофигисты».
7. «Пофигист»
Это категория автовладельцев, которые просто забивают на обслуживание и ездят до тех пор, пока автомобиль не превратится в проржавевшую насквозь гремящую повозку. Кто-то делает это по незнанию, кто-то намеренно, живя по принципу «после нас хоть потоп». Новый автомобиль даже при минимальном обслуживании откатает 100 тысяч километров, а потом его «сбрасывают», берут другой и точно также укатывают его в хлам. Чаще всего это таксисты (не все!) и перекупщики.
Именно из-за водителей-«пофигистов» на вторичном рынке огромное количество автохлама, а в Интернете полно видеороликов типа «ужасы нашего автосервиса».
8. «Мамкин гонщик»
Это, возможно, переходная стадия от «наездника» к «настоящему водителю». Но окончательный переход удается далеко не всем, большинство застревают где-то в начале пути. Главной движущей силой «мамкиного гонщика» является обостренное желание самоутвердиться на дороге. Отдельное удовольствие «гонщику» доставляет «рвать со светофоров китайские кредитопомойки».
Для достижения этой благородной цели, из обычного бюджетного автомобиля начинает собираться «гоночный болид». Конечно, с этой задачей можно обратиться в тюнинг-ателье, но из-за небольшого бюджета, обычно дело ограничивается плотной тонировкой, прямоточным глушителем и сабвуфером. В особо изощренных случаях – у машины задирается морда. Водитель при этом внушает себе, что его автомобиль исключителен в своей технологичности.
На дорогах выходки «гонщиков» периодически заканчивается авариями разной степени тяжести, а поскольку на страховку у «мамкиного гонщика» денег хватает не всегда, в тематических сообществах появляются просьбы по-братски скинуться на ремонт своего и чужого автомобиля (видел такое когда-то в JDM).
«Мамкины гонщики» любят по ночам собираться на парковках около супермаркетов меряться, у кого громче работает сабвуфер и «крутить пятаки».
Однажды я случайно попал в такую тусовку – подъехал вечером к KFC-Ростикс в торговом центре, припарковался на свободное место, вышел из машины и заметил, что все авто вокруг меня – старые праворульные японцы с наклейками типа «My Life My Rules» (вы, кстати знаете, откуда эта фраза пошла? Если нет - погуглите, сильно удивитесь!). И их водители на меня как-то неодобрительно смотрят – видимо, у них какая-то клубная тусовка была, а я со тут своим Хавалом втерся в их хоровод :)
А какие категории автолюбителей/блогеров/комментаторов встречались вам? И к какой категории относите себя вы? Напишите в комментариях!
p.s. Я – «наездник» :)
p.s. Картинки в статье сгенерированы нейросетью Яндекса «Шедеврум».