Однажды глава компании BYD Ван Чуаньфу подъехал к исследовательскому центру в Шанхае на своем Mercedes-Benz S-класса. Он собрал инженеров и поручил разобрать машину до винтика. Сначала они подумали, что это шутка. Mercedes был абсолютно новым. Тогда Ван взял ключи и вывел ими глубокую царапину на кузове. «Теперь точно не жалко», — сказал он. Только после этого машину разобрали.
Так в BYD изучали технологии и конкурентов. Сейчас компания стала лидером по продажам автомобилей в Китае. По мировым продажам она уступает только Toyota и Volkswagen. И уже сама решает, как будут выглядеть модели будущего. Как BYD это удалось – рассказываем в очередном выпуске историй китайских автомобильных брендов.
Мечты и доллары
Ван Чуаньфу родился в 1965 году в бедной китайской провинции и рано потерял родителей. Он усердно учился, выбрал в университете химию и материаловедение и в 26 лет стал самым молодым заместителем директора НИИ в стране. Его специализация — аккумуляторы — стала основой будущей карьеры.
В 1995 году он основал компанию Yadi Electronics, которая занималась производством батарей. Потом ее переименовали в Build Your Dreams. Или BYD. Есть легенда, что сам Ван как-то пошутил и расшифровал название как Bring Your Dollars.
Сначала Чуаньфу не стеснялся использовать необычные методы в своей работе. Например, принцип «обратной разработки». Звучит неплохо. На самом деле это означало, что компания покупала японские и корейские аккумуляторы, разбирала их и копировала.
Со временем BYD инвестировала уже в собственные разработки. И стала крупнейшим производителем батарей в Китае: сначала для мобильных телефонов, а потом и для электрокаров.
Шаг к автомобилям
В дополнение к батареям в BYD занялись и автомобилями. В 2003 году BYD купила завод у корпорации Norinco и начала производство. Первой собственной моделью стал F3. Внешне он напоминал японский седан Toyota Corolla – это одна из продаваемых в мире моделей. А стоил F3 гораздо дешевле. Да-да, обратная разработка.
Машину провезли по выставкам, где «они стали посмешищем всей отрасли». Так говорил после премьеры один из китайских аналитиков. И все же в 2008 году F3 стала самой продаваемой в Китае и оставалась такой до 2012 года.
2008 год стал решающим для BYD. Тогда знаменитый фонд Уоррена Баффета Berkshire-Hathaway купил около 10% компании. Инвестиции помогли наладить сотрудничество с Daimler и выпустить первый в мире подзаряжаемый гибрид F3DM. Это был первый в мире подзаряжаемый гибрид, который пошел в серию в 2010 году. Немцы, правда, в партнерах не задержались. Но результаты совместной работы проявились позже в новых моделях BYD.
Компания тогда же хотела быстро выпустить свой электрокар. Но быстро и сразу не получилось.
Покорение электрического мира
Путь к электромобилям был непростым. BYD пришлось пережить падение спроса и ужесточение правил на авторынке в Китае. Электрокары в стране не покупали. Производство сокращалось, падение в отдельные годы достигало 19%.
Тогда в BYD решили, что пора что-то менять. И сделали ставку на дизайн. В BYD одними из первых среди автобрендов Китая наняли известного иностранного дизайнера. Вольфганг Эггер построил карьеру в Alfa Romeo, Audi, Lamborghini, Seat. А в 2016 году перебрался в Китай. Модели BYD наконец-то получили фирменные черты.
Дошло до того, что сейчас уже элементы дизайна BYD можно найти у других брендов. В той же Toyota Corolla можно заметить что-то от «Лица дракона» — так называется фирменный стиль BYD.
Дела пошли еще лучше, когда китайское правительство начало выделять субсидии на развитие электромобилей. Приход Илона Маска с его Tesla в Китай тоже помог. Да, это был мощный конкурент, но шумиха вокруг элетрокаров подстегнула рынок. А Ван Чуаньфу продолжал инвестировать в разработки батарей: их производство становилось все дешевле.
Важным этапом для BYD стал запуск серии электрокаров Dynasty. Модели в ней называются в честь китайских императоров — Qin (Цинь), Tang, Yuan, Song, Han. В 2019 году BYD впервые продал больше NEV, чем бензиновых моделей.
Самая новая электосерия называется Ocean – «океан». В нее входят модели с названиями Dolphin – «дельфин» и Seal и «кит». Этот «кит» с 2023 года конкурирует с Tesla Model 3 и Hyundai Ioniq 6 уже на мировом рынке. Удачным оказался и электровнедорожник BYD ATTO3.
А электрические автобусы компании поставляются в аэропорты и города. Электрогрузовики перевозят мусор, любые грузы, есть тягачи и огромные самосвалы для горнодобывающей промышленности. Еще BYD производит монорельсовые поезда, пока только для Китая.
Мечту еще строят
Несколько лет назад Ван Чуаньфу поставил перед BYD цель к 2025 году стать крупнейшим автопроизводителем в мире. Пока это не удалось. Но мечта близка. В 2022 году компания обогнала по результатам Tesla, и сохранила лидерство в 2023 году – тогда продажи выросли на 62%: до 3 млн машин. На экспорт пришлось 243 тыс. автомобилей он подскочил на 334%. По итогам первого полугодия 2024 года BYD на 7 месте в топ-10 мировых брендов по продажам с 1,49 млн автомобилей. Всего в 2024 году компания продала рекордные 4,3 млн (+43%). Пока мировой итоговые рейтинг в работе. Но уже сейчас понятно, что BYD обошли Tesla по продажам электрокаров и стали лидерами. На мировой арене компания должна войти в топ-5.
В России BYD не так популярны. Но они есть. Здесь объявления о продаже кроссовера Song Plus, который является хитом в Китае.
А по этой ссылке – внедорожники премиального суббренда Yangwang U8, которые умеют плавать и делать танковый разворот.