В последнее время российский автопром, мягко говоря, переживает не самые лучшие времена. Обещания, которые с таким энтузиазмом выдвигаются на старте, зачастую превращаются в пустые слова или затягиваются на годы. Так вот, очередной «сюрприз» от «АвтоВАЗа» – это как раз один из таких случаев. Что теперь?
Тот самый флагман отечественного производства, LADA Granta, не собирается исчезать с конвейера, как предполагалось. И хотя многие, возможно, уже устали от этой модели, видя её на каждом шагу, завод продолжает кормить нас этим «старичком». Но, как всегда, есть нюансы. Об этом и поговорим.
Конечно, с выходом новой LADA Iskra, все ждали, что Granta уйдёт на покой. Но, как часто бывает в российском автопроме, реальность не совсем соответствует ожиданиям. «АвтоВАЗ» решил подарить ей ещё несколько лет жизни. Ну что ж, это прямо как в кино, когда герои, несмотря на все трудности, продолжают бороться до последнего. Правда, с Granta — это скорее не борьба, а неуклонное сохранение статуса вечного «победителя» по части продаж, несмотря на устаревшую начинку.
Как сообщил Дмитрий Костромин, вице-президент «АвтоВАЗа» по продажам и маркетингу, линия производства LADA Granta останется на конвейере как минимум до 2032 года, а пока что, несмотря на появления новинок, нам предстоит ещё долгие семь лет встречать этот «легендарный» хэтчбек и седан на дорогах. Ну, если быть откровенным, «легендарным» этот автомобиль стал, скорее, по инерции, потому что сделать с ним что-то реально интересное и достойное, кажется, уже давно не могут.
Почему Granta не уходит? Ответ прост — она востребована. Но не в плане качества
Так вот, дорогие друзья, с выходом новой LADA Iskra не стоит ожидать, что Granta сразу уйдёт на свалку истории. Всё наоборот! Она остаётся популярной, потому что её по-прежнему покупают. Да, Granta по-прежнему востребована на российском рынке, но не из-за того, что она «хороша», а потому что это дешевый и, честно говоря, устаревший вариант для людей, которые не могут себе позволить ничего более современного.
Но стоит ли продолжать производить этот «всем по карману» автомобиль, который по сути не получил серьезных улучшений с момента своего появления (не считая рестайлинг)? К сожалению, «АвтоВАЗ» ответил на этот вопрос «да». Всё зависит от спроса. А он есть, потому что, как ни крути, для огромного числа людей Granta по-прежнему остаётся единственным выбором, который может хоть как-то вписаться в их бюджет.
Когда-то, в 2011 году, Granta действительно могла претендовать на звание «рабочей лошадки» отечественного автопрома. Но прошло уже больше десяти лет, и сегодняшний рынок выглядит совершенно иначе. Возможно, её и покупают из-за дешёвизны и простоты, но разве это оправдание для столь долгого существования одной и той же модели?
Iskra — новая надежда или просто ещё один обман?
Если бы Granta была персонажем сериала, то Iskra — это её новая, молодая и весьма амбициозная версия, которая собирается «перетянуть» часть аудитории на свою сторону. Ожидается, что LADA Iskra будет стоить между Granta и Vesta, то есть она будет дороже «Гранты», но дешевле «Весты». Но давайте не будем обманываться, друзья: когда все эти ценовые категории — это всё тот же сегмент, где цены в принципе остаются неприемлемыми для большинства граждан, по-настоящему большой революции тут не произойдёт.
Слово «Искра» можно трактовать как символ нового дыхания и надежды для отечественного автопрома. Вот только «новое дыхание» может оказаться не более чем лёгким вздохом в пустую. Несмотря на 400 новых деталей, эта модель — не что иное, как эволюция старого продукта. В целом, мы получаем улучшенную, но ту же самую платформу, которую видели в разных моделях.
Что нас ждет? Седан, универсал и кросс-универсал. Стиль и практичность? Не факт
Пока всё внимание приковано к дебюту Iskra, который намечен на весну 2025 года, стоит отметить, что семейство этой модели будет весьма разнообразным. Линия будет представлена сразу тремя кузовами — седан, универсал и кросс-универсал. Кто-то скажет, что это здорово — выбор, мол, всегда радует.
Но если честно, у меня большие сомнения. Универсал и кросс-универсал — это как бы тенденция последних лет, но кто сказал, что это автоматически сделает машину стильной и современно выглядящей? Давайте не будем заблуждаться: с такой платформой и внешностью с трудом можно ожидать восторженных откликов.
Модернизированная платформа CMF-B от альянса Renault-Nissan, конечно, даёт обещания улучшений, но на практике все эти новшества будут вряд ли сказываться на уровне «автомобиль мечты». А в условиях российских дорог — не факт, что новинка оправдает ожидания, тем более с таким дизайном, который не то чтобы откровение. Что ж, все эти «обновления» ещё нужно будет пережить и проверить на деле.
Перспективы: Granta или Iskra?
Итак, к чему же всё это приведет? У нас в России автомобильная жизнь продолжается, и Granta, и Iskra займут свои нишевые позиции. Но давайте будем откровенны: ни одна, ни другая модель не является реальной надеждой для прогресса.
Granta останется массовым автомобилем, но только потому, что на её дешёвизне продолжают наживаться, а Iskra — это просто очередная попытка влезть в сегмент, в котором конкурировать будет крайне трудно. Стоит ли ждать настоящих изменений? Вряд ли. Остаётся только продолжать молиться на неубиваемую Granta и надеяться, что Iskra хотя бы не окажется такой же забываемой моделью, как и многие другие попытки отечественного автопрома.
В общем, «АвтоВАЗ» продолжает следовать своей стратегии — не делать ничего радикально нового, а просто продолжать крутить старые модели с мелкими улучшениями. И кто знает, может быть, в будущем мы будем вспоминать эти годы с ироничной улыбкой, когда машины вроде Granta и Iskra будут разъезжать по российским дорогам, а на вопрос о будущем автопрома отвечать: «Да как-то всё по-старому».