Вот и такое было во время войны. Прямо, закрученный сюжет для кино. При этом не придуманный больной фантазией какого-нибудь горе-писателя (судя, что есть бредовые фильмы о войне, снятые по непонятным сценариям - таких хватает), а самый, что ни на есть реальный, жизненный!
История разворачивалась так.
Экипаж самолета Ил-4 (ДБ-3ф) был в крейсерском полете - так называемой "свободной охоте", но цель не смогли обнаружить. Что делать? Не возвращаться же обратно, неся на борту торпеду! Вот и решили заглянуть в Либаву, где у немцев была военно-морская база - а, вдруг повезет и обнаружат там достойную цель?
И точно - обнаружили там несколько кораблей противника. Но и противник их обнаружил! Поднялась тревога, в порту была сильная ПВО и на пуск торпеды, зенитки открыли бешеный огонь. В результате советский "торпедоносец" получил повреждение. Но сумел выйти из-под обстрела и пошел в сторону своего аэродрома.
Тянули на старых двигателях, как могли, но все равно пришлось садиться на вынужденную прямо посреди леса. Хорошо, вовремя заметили подходящую полянку. Как оказалось - приземлились на оккупированной территории.
Что делать? Решили двигаться к фронту. На 3-й день, уставшие и голодные, неожиданно лоб в лоб наткнулись в лесу на группу лесорубов. Те проявили себя дружелюбно, повели летчиков на хутор, обещали помощь. Кто же знал, что это были полицаи, пособники гитлеровцев.
Усыпив бдительность советских летчиков и воспользовавшись численным превосходством, лесорубы-полицаи неожиданно напали на них и разоружили. Летчиков сразу же развели по разным местам и взяли под стражу, а позже передали прибывшим немцам.
Но герой статьи, как командир, все же успел шепнуть своим товарищам, чтобы прикинулись молодыми и не опытными, мол, первый полет, толком ничего не знаем. А сам был травмирован при жесткой вынужденной посадке - повредил голову и сильно ногу. Но тоже решил играть роль малоопытного летчика.
В полку не вернувшийся из полета экипаж, когда прошли все сроки, посчитали погибшим.
Но дело в том, что ранее летчик был представлен к званию Героя Советского Союза. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 января 1944 года ему и было присвоено это звание. Однополчане считали, что посмертно ...
А он ничего этого не знал до поры, был жив, хотя и находился в плену - гвардии старший лейтенант Александр Иванович Разгонин
Разгонин родом из семьи рабочего из города Минеральные Воды. За спиной оставив 9 классов школы, как многие молодые люди того времени, пошел проторенной дорогой в аэроклуб. Небо тогда манило и имена летчиков-героев были у всех на устах.
В 1938 году Разгонина призвали в армию - попал на Флот. Ему предложили учебу в Ейском военно-морском авиационном училище, стать летчиком морской авиации. Учился он с удовольствием, учебу завершил успешно в 1940 году.
По распределению младший лейтенант Разгонин попал в 1-й минно-торпедный авиационный полк Краснознаменного Балтийского Флота, стал летчиком самолета ДБ-3Ф. Там он и встретил начало войны.
... Первый боевой вылет Разгонин совершил уже 24 июня 1941 года. Самолет под его управлением бомбил военно-морскую базу гитлеровцев в Мемеле. Первый боевой вылет закончился и первой сложностью. Хотя задание было выполнено, при возвращении кончилось горючее. Пришлось дотянуть до берега, планировать и садиться уже на своей территории. Но все закончилось благополучно.
Дальше боевая работа продолжалась. Бомбежка наступающих вражеских частей, рвавшихся к Ленинграду, удары по портам, по аэродромам и железнодорожным станциям и т.д.
В ночь на 6 декабря 1941 года самолет Разгонина наносил удар по станции Мга, где были сосредоточены резервы противника. На цель пришлось заходить несколько раз, при этом под огнем зенитной артиллерии противника. Осколком от разорвавшегося снаряда поврежден правый мотор, самолет плохо управляется. Но Разгонин сумел поразить цель, нанеся бомбовый удар, что вызвало детонацию боеприпасов.
На поврежденном самолете, с одним мотором Разгонин сумел вернуться на свой аэродром, но посадил самолет с трудом. Только покинул его - тут новое задание от командования. Свой израненный самолет оставил техникам, сам пересел на другой и снова в небо.
Он продолжал летать на бомбежки, осуществлял постановки мин на морских путях сообщения немцев.
Летом 1943 года командованием было принято решение о крейсерских полетах советской авиации. Александр Иванович был среди лучших, отобранных для крейсерских полетов и одним из первых освоил крейсерские полеты. Отправляясь в такой полет, экипаж сам ищет цель.
Полетам предшествовали упорные тренировки, самолеты до предела заправлялись горючим, каждый брал на борт торпеду, вес которой превышал обычную бомбовую нагрузку.
Так получилось, что в дальних районах Балтики немецкие транспорты совсем редко встречались с советскими торпедоносцами, поэтому и охранения практически не было.
Такие полеты у советских летчиков длились обычно по 6-8 часов. 6 июня 1943 года экипажем Разгонина была одержана победа в торпедной атаке - потоплен транспорт в Ирбенском проливе.
А 5 июля 1943 года Разгонину был вручен второй орден Красного Знамени.
22 июля 1943 года в сильную облачность после 6 часов крейсерского полета под облаками над морем Александр Разгонин со штурманом Виктором Чвановым обнаружили транспорты противника, загруженные боевой техникой. Атаковали - сбросили торпеду, один из транспортов получил попадание прямо в середину корпуса и вскоре затонул.
26 июля 1943 года командующий авиацией ВМФ СССР генерал-полковник авиации С.Ф.Жаворонков и командующий ВВС Балтийского Флота генерал-лейтенант авиации М.И.Самохин направили в адрес Александра Разгонина телеграмму вот с таким текстом -
"Горячо поздравляем вас и ваш славный экипаж с дерзкой победой.
Входим с ходатайством о награждении Вас высшей правительственной наградой — присвоением звания Героя Советского Союза.
Желаем множить счет ваших славных побед. Точный расчёт в сочетании с дерзостью всегда обеспечивает успех"
К ноябрю 1943 года Разгонин имел уже 69 боевых вылетов, им были потоплены 5 немецких транспортов, а также 1 финский сторожевой корабль.
Правда, после войны оказалось, что один из потопленных транспортов не затонул, а получил тяжелые повреждения, его отбуксировали в порт. Остальные победы нашли подтверждение.
А затем наступило то самое 16 ноября 1943 года, когда состоялся, как оказалось, последний за Великую Отечественную, 89-й по счету, полет Александра Ивановича. О чем немного говорилось в начале статьи.
Экипаж был в составе штурмана Макарова, стрелка-радиста Мигунова и Гасанова. Летали долго, но противника не обнаружили. Тогда Разгонин и решил - "Зайдем на обратном пути к Либаве".
В Либаве, на немецкой базе, обнаружили стоящие на рейде корабли, всего насчитали пять единиц.
Разгонин вышел на крупный транспорт, торпеда пошла. Но одновременно открыли огонь зенитки. От совсем близкого разрыва зенитного снаряда оказался поврежден и остановился один из моторов, начала падать высота. Когда дотянули до берега - заглох второй мотор. Начали планировать, пролетели еще несколько километров и, наконец, пошли на вынужденную в лесу. Как оказалось, это было на территории Эстонии, в нескольких десятках километрах от г.Пярну.
А в полку, когда истекли все сроки, невернувшийся из полета экипаж Разгонина посчитали погибшим ...
Раз из полета не вернулись, то самое вероятное - погибли. Но Разгонин был жив! Дальше в его судьбе был плен.
Он прошел немецкие тюрьмы - в Пярну, в Риге, а затем были лагеря военнопленных.
В Кенигсберге Разгонин встретил летчика из новой партии пленных, который, узнав, кто перед ним, сообщил Александру Ивановичу, что ему присвоено звание Героя Советского Союза.
Но это было плохо - об этом узнали, кто-то проболтался немцам. Почему? Да, кто же скажет, может за лишний кусок хлеба.
Получив известие, что пленный летчик на самом деле - ас, его стали навещать вербовщики из власовской РОА. Обещали "золотые горы", рисовали блестящие перспективы в карьере, если Разгонин вольется в их ряды. Обещали даже, что немецкие ювелиры сделают ему "Золотую Звезду". Ну, раз заслужил - пусть имеется.
Но на все красивые обещания, затем угрозы, а потом и избиения, летчик не купился, присяге не изменил.
В ноябре 1944 года Разгонина в числе других перевозят в лагерь на западе Германии. Нога никак не заживала, он все еще хромал. Вот и назначили убирать барак, топить печку.
Разгонин потихоньку стал поправляться. В марте 1945 года, во время бомбардировки города авиацией союзников, бежал с несколькими товарищами. Они решили пробираться во Францию - слышали, что там уже американцы. Но до границы с ней было больше 100 км. Смогли раздобыть лодку - оказалась без контроля на реке. На ней в ночь пересекли Рейн и дальше пешком, ушли в лес. Вот так и шли, однажды натолкнувшись на американский патруль.
А тут и войне конец. Советских граждан, Разгонина, в том числе, американцы передали властям СССР. Так Александр Иванович вернулся на Родину.
Несколько месяцев проходил положенную в этом случае спецпроверку. Увы, было такое время - известно о тысячах предателей за годы войны.
В отношении Александра Ивановича компрматериалов получено не было, в сентябре 1945 года Разгонин вернулся на Балтику, в полк и продолжил службу.
В подшивке газеты "Правда", в №20 за 23.01.1944 года нашел тот самый Указ от 22 января, по которому стал Героем Советского Союза. В нем он под №13 -
В декабре 1945 года Александр Иванович подал рапорт вышестоящему командованию о возврате ему старых наград. Командующий флотом рапорт поддержал, ходатайствовал о вручении летчику "Золотой Звезды" Героя Советского Союза, а также о возвращении ранее полученных наград. Но ... ничего Разгонин не получил.
О послевоенных годах Александр Иванович не любил вспоминать. Служба шла тяжело - ему периодически напоминали о плене. Мол, да-да, сбили, бывает, но ты в плену на немцев работал, а мы, понимаешь, кровь проливали ... Многих, с кем он воевал, не было, а пришедшая молодежь его не знала, относилась настороженно.
Он чувствовал холодок в отношениях, напряженность, понимал, что роста служебного не будет. А еще периодически его вызывали на новые допросы, по очередному кругу задавали одни и те же вопросы, сверяя с ранее данными ответами .... В ноябре 1948 года Разгонина увольняют из армии.
Надо понимать - Армия постепенно сокращалась после войны, шла поэтапная демобилизация. Для сокращения численности офицерских кадров было проведено 6 этапов - с августа 1945 года по июнь 1948 года. В один из таких попал и Разгонин. А всего общее количество уволенных генералов, адмиралов и офицеров составило в этот период 1 миллион 237 тысяч человек.
Надо полагать, что увольнением в то время начальство просто избавлялись и от таких, как Разгонин, как от чего-то лишнего. Мало ли, вдруг чего откроется, лучше побыстрее спихнуть на гражданку, так спокойнее будет.
Уволившись, Александру Ивановичу пришлось искать работу, далекую от его любимого дела. Он жил в Ленинграде, устроился заведующим гаражом на заводе ЦНИИ лесосплава. Так и работал, никуда не лез.
В начале 1960-х годов стал мастером в транспортном цехе на том же заводе. Работу совмещал с учебой в вечернем университете - надо было повышать знания, он теперь отвечал за все подъемные краны завода, автокары, даже катер! Все надо было знать.
Так, наверно, и трудился бы молча до пенсии, держа горечь за произошедшее и несправедливое в себе.
Но, как говорят - "Мир - не без добрых людей". Своим восстановлением и в звании Героя Советского Союза, и в кадрах Вооруженных Сил, возвращением всех заслуженных боевых наград, Разгонин обязан своему бывшему командиру, будущему маршалу авиации Герою Советского Союза И.И.Борзову. А во время описываемых событий тот был генерал-лейтенантом авиации и командовал авиацией ВМФ СССР.
Борзов хорошо знал как самого летчика, так и его историю. Не верил во что-то мутное в биографии Разгонина и не был перестраховщиком. Жена маршала Клавдия Парфентьевна Борзова вспоминала -
"... Разыскать человека. Разобраться. Восстановить правду. Так решил Иван Иванович Борзов, получив в 1962 году власть и возможности командующего авиацией ВМФ.
Главнокомандующий флотом говорил ему: «Оставьте вы это, Иван Иванович… история неясная… столько лет прошло…»
Но Иван Иванович рассылал запросы, требовал и составлял всевозможные документы, пробивал самые мощные бюрократические стены. И добился своего. Не «своего», а справедливости ... Документы о восстановлении лётчика в звании Героя возил в Президиум Верховного Совета СССР бывший комиссар полка Виктор Михайлович Калашников.
На заводе состоялся митинг. Присутствовало военное и гражданское начальство. Лётчику вернули погоны, «Золотую Звезду» Героя и все остальные боевые награды. Ответного слова не было - он не мог говорить от тяжёлого и горького волнения ..."
Благодаря такой действенной помощи Разгонин вернулся в строй и продолжил службу в авиации.
Конечно, он попытался вернуться в небо. Увы, но за 15 лет вынужденного простоя после увольнения, авиация ушла далеко вперед. К тем современным реалиям и скоростям Разгонин был уже не готов.
Но раз погоны вернуть помогли, надо было служить. И летчик пошел трудиться - военным представителем на авиаремонтном заводе в Ленинградской области.
Свою военную службу Александр Иванович закончил (или как говорят - снял погоны) в 1981 году. Но работу не оставил - трудился на заводе начальником цеха. И только в 1990 году окончательно вышел на пенсию.
Заслуженный боевой летчик, проживший долгую жизнь, много перенесший несправедливого, Герой Советского Союза Александр Иванович Разгонин скончался 22 февраля 2012 года. Похоронен на Богословском кладбище в г.Санкт-Петербурге.
В городе Минеральные Воды была установлена стелла с барельефом Александра Ивановича -
Самое примечательное - Александр Иванович Разгонин остался в небе! Летает до сих пор!
В январе 2016 года в состав авиации МЧС России был введен самолет-амфибия Бе-200ЧС, получивший имя в честь настоящего летчика, героя войны "Александр Разгонин".
И пусть в небе еще долго летает Бе-200ЧС "Александр Разгонин", неся свою нелегкую службу со славным именем советского летчика на борту!
Спасибо, что дочитали, комментируйте, подписывайтесь, ставьте лайк.