Много приходится перемещаться по стране и миру на совершенно разных и интересных самолётах. Особенное удовольствие от полётов на стареньких советских трудягах вроде какого-нибудь Як-40 или Ан-24. Не меньше нравятся и самые современные лайнеры от Эйрбаса и Боинга.
Как ни крути, а буржуи - настоящие лидеры гражданского авиационного рынка. Как бы не хорохорились мы со своими Ил-96, MC-21, SSJ-100 или призрачным российско-китайским проектом CR929.
Скорее уже китайцы без нас нагонят и перегонят буржуев.
О чём это я? Да вот довелось немало полетать на разных широкофюзеляжных лайнерах, начиная от красивых стареньких Боингов - 747, Боингов - 767, старичков Ил-86 и Ил-96 и даже Эйрбас 300, и заканчивая самым большим пассажирским лайнером в мире Airbus A380.
Недавно же после большого перерыва было несколько перелётов на самолёте "мечты" - Боинге 787, который есть даже у африканцев. Но у нас такого в России нет и точно уже не будет.
Аэропорт Домодедово, у трапа стоит красивый и довольно здоровый Дримлайнер в модификации 787-8 от африканской авиакомпании Ethiopian Airlines. Эфиопы имеют довольно внушительный флот из Дримлайнеров. Если не ошибаюсь - 21 самолёт в разных модификациях 787-8, 787-9, 787-10 в компоновках салона - эконом и бизнес.
Заходим внутрь лайнера - "мечты" и сразу видно, что это самое современное поколение самолетов гражданской авиации, самый технологичный "сок" здесь собран.
Такого количества электроники и разных "фишек" я не припомню в других самолетах.
Самолёты у эфиопов за прошедшие пару лет ощутимо устали, они их гоняют как говорится "в хвост и в гриву". Лет пять назад это были новые машины, в салоне висели даже картины. Сейчас же это по - африкански ушатанные самолёты. Кресла разваливаются, персональные светильники во время полета мерцают, пульты управления медиасистемой у некоторых кресел держатся на "соплях".
Хотя, в остальном по комфорту эконо-класса все как и прежде. Большое расстояние между креслами, кресла довольно удобны. Не загон для собак в наших узкофюзеляжных машинах при рейсах из Москвы на Байкал.
До сих пор удивляет атмосферная подсветка салона, меняющая цвет во время полёта и отсутствие шторок иллюминаторов. Вместо них иллюминаторы с электрохромной шторкой, которые затеняются по нажатию на соответствующую кнопку под иллюминатором. Правда часть кнопок уже разломаны и электрохромная шторка не включается.
Когда-то мультимедиа - система в Дримлайнере меня удивляла, сейчас же это набор каких-то глюков. Периодически вырубается во время полёта и больше не включается. Розетки на 220В тоже есть не во всех Дримлайнерах Эфиопов.
Зато огромные багажные полки для любителей грузить в ручную кладь чемоданы размера S+. Уже отвык на внутрироссийских рейсах, что можно найти свободное место на багажных полках, здесь такой проблемы нет совсем.
А что там с бизнесом? Бизнес-класс здесь неплох, по сравнению с российским даже у Аэрофлота - крут. Хотя у Аэрофлота похожий уровень есть только на Боингах - 777.
Компоновка бизнеса традиционная 2+2+2, места оборудованы чуть хуже, чем у арабов.
Туалеты у "мечты" шикарны. Можно не просто развернуться, а даже попрыгать и сделать зарядку.
Места более, чем достаточно. По спецификации на Дримлайнер, сообщается, что в туалетах могут разместиться пассажиры на инвалидных колясках. Ого-го!
Но фишка Дримлайнера не в салоне, не в туалетах и медиасистеме. Фишка - в материалах корпуса. Дримлайнер полностью композитный. Поэтому расход топлива у него меньше, чем у Боинга - 777 при схожей компоновке и загрузке. И самое главное - комфорт для пассажиров из-за сниженного внутрисалонного давления во время полёта. Благодаря композитам появилась возможность во время полета поддерживать внутрисалонное давление эквивалентное не 2300-2400м над уровнем моря как в других самолётах, а всего 1800м.
И второй момент - влажность воздуха. Здесь используется отбор воздуха не из двигательных установок с последующим охлаждением, а извне. При этом конструкторам удалось повысить влажность воздуха в салоне самолета во время полета с 8 до 16% и это огромное достижение. После полета на Дримлайнерах нет привычно пересохшей носоглотки и першения в горле.
Интересный факт, что российские специалисты принимали самое активное участие в разработке этой машины. Сотни российских инженеров вели ~ 30% работ по проектированию носовой части фюзеляжа и примерно трети всех пилонов этого самолета. Да и часть материалов для Боинга 787 производились до 2022 в России.
Хороший самолёт, современный и комфортный для перелётов на большие расстояния. Увы, но таких самолетов ни у одной российской авиакомпании нет и не предвидится.
Лет пятнадцать назад Аэрофлот сделал предзаказ на десяток таких лайнеров, а в 2016 году отказался от их покупки. Так же предзаказ на Дримлайнеры делали обанкротившиеся Трансаэро и S7 Airlines.
Причина была проста - после банкротства Трансаэро и ряда более мелких авиакомпаний в 2010-е годы, крупным перевозчикам достался изрядно потрепанный флот 747 и 767 Боингов. Плюс был спад авиаперевозок и авиакомпании сфокусировались на развитии региональных маршрутов.
Еще один интересный факт, что у Романа Абрамовича ест свой персональный бизнес-джет Boeing 787-8 Dreamliner стоимостью 350 млн. долларов.
Успешным ли вышел самолёт? Думаю, что да. Сравните сами...
За 30 лет производства Боинга - 777 было выпущено 1700+ машин. За 15 лет производства Дримлайнеров уже выпущено 1120+ самолётов.
И напротив, самый большой Эйрбас А380 был снят с производства в 2021 году с тиражом всего 251 самолёт за 21 год. Такие гиганты оказались не очень нужны авиации.