Производством решёток занимается ЦНИИ специального машиностроения
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в госкорпорацию «Ростех») показала процесс производства элементов системы реверса серийных авиационных двигателей ПД-14.
Применяемые методы формирования равнопрочной монолитной ячеистой структуры, разработанные в России, позволили добиться высокой прочности решёток. Их производством занимается ЦНИИ специального машиностроения.
В конструкции ПД-14 используются аэродинамические углепластиковые решетки. Они обеспечивают надежную работу системы реверса двигателя даже при возможном повреждении отдельных элементов. Это достигается за счет применения уникальной российской технологии, которая позволяет получать равнопрочную монолитную ячеистую структуру.
Двигатель ПД-14 - разработка для перспективного среднемагистрального российского самолета МС-21-310 от Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). Семейство турбореактивных двигателей пятого поколения для перспективной гражданской, транспортной и специальной авиации получило сертификацию Росавиации в 2018 году, позже они получили международную сертификацию. В 2023 году начался производственный выпуск двигателей.
Известно, что ПД-14 весит 2 870 кг, и имеет тягу на взлетном режиме 14 тысяч кгс. Двигатель может обеспечить полет на дальность до 5100 км, но в перспективе она может вырасти до 7000 км. Удельный расход топлива у него на крейсерском режиме (кг/кгс • ч). По данным разработчиков, это на 10–15% лучше аналогов других производителей, но конкретная цифра расхода топлива не уточняется.
Читать материалы по теме:
Десятки прорывных решений: в Ростехе рассказали о разработке двигателя ПД-14 для лайнера МС-21
Поддержат рублем: на разработку проекта укороченного МС-21 выделят почти 2 миллиарда рублей
Конкуренты для Airbus и Boeing: семь российских самолётов находятся на стадии сертификации