В пути следования исчезло отопление на прицепном вагоне (в отличие от моторного вагона прицепной - вагон электропоезда без тяговых двигателей, токоприёмников и т.п.), обнаружил помощник при проходе по составу. Методом исключения исправных элементов в электрической цепи приходим к выводу, что на прицепной вагон не приходят 600 вольт от моторного вагона. Стали на боковой путь станции для обгона. Сбегали и проверили КРС, это контактор блокировки высоковольтных розеток, служит для защиты персонала, чтобы не подать на розетку, в которой нет вилки, высокое напряжение, попутно убив кого-нибудь. КРС находился без питания, значит, для электрической цепи вилки как будто не подключены. Подёргали вилки, постучали по розеткам - нет эффекта. Что же, делать нечего, сообщаю информацию дежурному по депо, он обещает прислать слесарей, но только на нашей родной станции, откуда мы в тот момент только следовали до станции оборота, нужно ещё поездом с пассажирами вернуться обратно. Объявляю пассажирам, что отопление в таком-то вагоне не работает, переходите в другие вагоны. Сначала прибежала кассир. Тычет мне бумажкой, какой-то акт составила, что отопления нет, подпишите. Ведь если она его не составит, и придёт жалоба - её накажут. На станции оборота прибежала дежурная по отправлению или вокзала (не разобрался), тоже бумажку ей подпиши. Следуем поездом на начальную станцию, объявляю пассажирам о неисправном отоплении. Говорю помощнику: "Вот же система. Кучу бумажек уже составили, а как не работало отопление - так и не работает. Главное - свою задницу прикрыть, а как оно там будет работать - плевать. Так и живём". На конечной станции разменяли электропоезд, отправив этот на починку в депо.
Будни машиниста электропоезда-2 Записки машиниста электропоезда-23. "Потребительский экстремизм" пассажиров Записки машиниста электропоезда-11. Отопление.