И даже более того, для каждого рекомендованного размера колес оно свое и к тому же еще зависит и от загрузки машины! Но многие водители пренебрегают этим и устанавливают давление «на глазок» или то, которое им посоветовали в интернете, на шиномонтаже или еще где. Как правило, это давление от 2 до 2,4 атмосфер. И ведь ездят, в чем же проблема?
Безопасность
Что же мы регулируем давлением в колесе? В первую очередь это размер пятна контакта между шиной и дорогой. Во вторую — жесткость этой самой шины. Размер пятна контакта — очень важный параметр. Для наглядности: конькобежец на льду развивает огромную скорость, попробуйте тоже самое проделать в обычных ботинках. Да, скользить вы сможете, но с несравнимо меньшей скоростью. Всё потому, что пятно контакта со льдом у конька значительно меньше, чем у ботинок. А значит, и меньше сопротивление скольжению конька по льду. Для шины же надо наоборот максимально большое сопротивление такому скольжению, нужен «зацеп». Чтобы при вращении она не проскальзывала при разгоне и торможении. Снижая давление в шине, она как бы больше расплющивается по дороге, это дает ей большее пятно контакта с дорогой. Позволяя лучше тормозить и резче ускоряться без пробуксовки. НО! До определенного момента. В какой-то момент, если мы будем снижать давление в шине, то давления станет настолько мало, что шина перестанет равномерно прилегать к дороге. А это, в свою очередь, начнет уменьшать сцепление с дорогой. А значит, машина будет хуже тормозить и разгоняться.
Повышая же давление в шине, она меньше «плющится» и становится больше похожа поведением на коньки. Маленькое пятно контакта создает меньшее сопротивление проскальзыванию шины, уменьшая «зацеп». Если продолжить повышать давление, то пятно контакта станет настолько маленьким, что машине его будет недостаточно, чтобы трогаться без пробуксовки или тормозить без блокировки колес. Что категорически опасно.
Что это значит? Это значит, что нам нужно оптимальное давление в колесе, которое бы обеспечивало оптимальное пятно контакта, позволяющее эффективно тормозить и ускоряться. Дальше.
Расход топлива
Когда шина сильно плющится (сминается), то это создает большое сопротивление качению, из-за этого начинает расти расход топлива. Чем ниже давление, тем больше расход топлива. И наоборот, чем больше мы накачаем шину, тем меньше она сминается, тем меньше сопротивление качению и тем меньше расход. Исходя из этого, наверное, можно было бы накачать шины как можно больше и радоваться. Однако смотри выше — это небезопасно, нужно оптимальное пятно контакта. И это еще не всё.
Комфорт
Чем меньше давление в шине, тем комфортней езда. Так как шина начинает больше амортизировать — «сглаживать неровности», помогая подвеске автомобиля. До определенного момента, конечно, если давление будет слишком низким, шина не сможет амортизировать и езда будет некомфортной. Чем больше будет давления, тем меньше она будет амортизировать и больше отскакивать от малейших неровностей, как перекачанный баскетбольный мяч, делая езду менее комфортной. Значит, и здесь нам надо подобрать оптимальное давление для комфорта, да еще учитывая при этом и расход, и пятно контакта. Но и это не всё.
Ресурс шин
Давление в шине очень сильно влияет на ее износ. Неправильное давление может увеличить ее износ до 50%! При малом давлении в шине ее износ сильно увеличивается, с ростом давления он снижается. Однако после превышения оптимального давления он снова начинает расти. И здесь нужна разумная середина.
Получается, у нас четыре параметра, на которые влияет давление в колесе, — это безопасность, расход топлива, комфорт и ресурс шин. При этом для каждого параметра, как правило, «золотая середина» своя. Так, установив недостаточное давление, мы можем повысить комфорт и безопасность, однако существенно увеличив расход и снизив ресурс шин. И наоборот.
Развесовка и нагрузка
Но ведь пятно контакта и сминаемость шины зависит не только от давления внутри нее. Оно зависит и от веса, который давит на шину. От двух факторов вместе — давления в шине и веса автомобиля. Автомобиль, который весит больше, промнет под собой шины больше, чем автомобиль весом меньше, но с таким же давлением в шинах. То есть, несмотря на одинаковое давление в шинах, пятно контакта с дорогой у них будет разным.
А теперь давайте еще усложним задачу! У машины 4 колеса, и если нагрузка между правыми и левыми колесами делится практически поровну, то между передними и задними, как правило, нет. И эта разница может доходить до 30%! Это называется развесовка. Так, на задние колеса может приходиться 1000 килограмм веса, а на передние уже 1300 килограмм. Соответственно, и оптимальное давление будет разным как для передних, так и для задних колес! А если семейство полным составом набилось в машину с рассадой, шашлыками и прочим?
А значит, под каждый вес автомобиля должно быть свое давление. И не просто свое, а разное для передних и задних колес.
Размерность колес
И это еще не все! У каждого автомобиля есть несколько рекомендованных размеров колес. И по определению у них разный размер пятна контакта при одном и том же давлении! И чем больше разница в размере, тем больше и разница в оптимальном давлении.
Итого
А теперь ради интереса откройте характеристики пары автомобилей. У них у всех разный вес, не только у разных моделей, даже одна и та же модель может весить по-разному в зависимости от комплектации. Все они имеют разную развесовку и несколько рекомендованных размеров колес. Именно поэтому в руководствах по эксплуатации к каждому автомобилю целая таблица с рекомендованным давлением для шин в зависимости от двигателя, размера шин и загрузки машины!