В привычных машинах с ДВС источников питания два: аккумуляторная батарея (АКБ) и генератор. АКБ накапливает электричество и позволяет запускать двигатель после стоянки. Генератор позволяет питать всю электронику при работающем двигателе и одновременно заряжать АКБ. Рассказываем об устройстве и принципе работы.
Для чего нужен и можно ли обойтись без него
Генератор служит для выработки электроэнергии. Простой генератор можно встретить в динамо-фонаре, там он приводится в движение рукой. В автомобиле шток генератора приводится в движение за счет работающего мотора. Крутящий момент передается по приводному ремню, а количество вырабатываемого электричества напрямую зависит от оборотов двигателя.
В современных автомобилях о неисправном генераторе предупредит бортовой компьютер. Также следует ориентироваться на индикатор с изображением АКБ на приборной панели.
Движение с неработающим генератором возможно, но ровно до того момента, пока полностью не разрядится АКБ, то есть запас хода будет зависеть не только от запаса бензина, но и от заряда АКБ.
Устройство генератора
Генераторы могут отличаться по внешнему виду, но устройство и принцип работы у всех одинаковый.
1. Корпус. Состоит из передней и задней крышки, в него монтируются подшипники, обеспечивающие вращение вала и ротора.
2. Ротор. Вы могли видеть в любом электрическом моторе, часто его называют якорем.
3. Статор. В большинстве электрических двигателей называют внешней обмоткой.
4. Крыльчатка. Обеспечивает охлаждение всего генератора.
5. Щетки. Выступают скользящим контактом и предотвращают быстрый износ коллектора.
6. Вал со шкивом. Через них с помощью ремня передается крутящий момент на вал генератора.
7. Диодный мост и регулятор напряжения. Служат для выпрямления тока и преобразования его в постоянный.
Принцип работы генератора
После запуска двигателя за счет ремня и шкива вал приводится в движение. На валу расположен ротор, который является электромагнитом и создает магнитное поле. Во время вращения ротора на статоре начинает вырабатываться электрический ток. В зависимости от оборотов статор вырабатывает разное количество тока. Вырабатывается переменный ток, а так как вся автомобильная электроника питается от постоянного тока, генератор оборудован диодным мостом и регулятором напряжения, чтобы в бортовую сеть поступал стабильный ток и напряжение. После запуска мотора питание бортовой сети и подзарядка АКБ осуществляется за счет генератора.
Возможные неисправности, причины, последствия
Генератор не является герметичным узлом, на него попадает пыль, влага, он подвержен высоким температурам, так как находится в моторном отсеке. При мойке стоит избегать попадания на него моющих средств.
У генератора могут износиться щетки, о чем будет свидетельствовать низкий заряд АКБ, либо он вообще перестанет заряжаться при работающем двигателе. На приборной панели в данном случае появится значок или сообщение об ошибке (Check Engine).
Могут износиться подшипники. В данном случае при вращении вала будет исходить неприятный писк или шум. Эксплуатация допускается, но лучше не затягивать с ремонтом: ситуация может усугубиться и потребуется замена генератора целиком.
Из строя может выйти регулятор напряжения с диодным мостом. В этом случае возможно падение либо поднятие напряжения в сети. При падении будет разряжаться АКБ. При повышении АКБ будет перезаряжаться, что сократит его срок службы. Возможно выгорание предохранителей и некорректная работа электронных систем автомобиля.
Генератор не является основным узлом, автомобиль может двигаться без него. Однако такой способ эксплуатации авто будет вызывать массу неудобств, особенно в современных машинах, в которых много устройств, потребляющих электроэнергию. Поэтому за состоянием генератора нужно следить: проверять состояние подшипников, щеток, по возможности не допускать попадания моющих средств при мойке автомобиля. При возникновении неисправностей лучше сразу обратиться в сервис.
Проверить нормальную работу генератора можно мультиметром. Измеряем напряжение при выключенном зажигании на АКБ, 12,5–12,7В — нормальный показатель с учетом отсутствия долгой стоянки. Запускаем двигатель и проверяем снова, 13–13,5В летом и 14–14,5В зимой — нормальные показания в бортовой сети при запущенном двигателе.
Рассказали вам, как устроен генератор, принцип его работы, как проверить его работоспособность в домашних условиях и насколько важно следить за его техническим состоянием. Надеемся, что эта информация будет для вас полезной.