Да, именно наивных... Ибо я не понимаю посыла. Не уже ли кто то верит, что будь у нас много агрегаторов, то цены были бы выше?
Вот как на картинке - рынок такси, бери что хочешь....
Всем привет, с вами Воронежский таксист.
Предлагаю вам порассуждать на тему, что было бы, если агрегаторов было много? И хорошо ли, что есть один крупный?
Сразу начнем с того, что Яндекс такси не признан монополистом, хотя и занимает большую часть рынка. И это хорошо!
Почему? Да все просто. Для тех, кто имеет хоть какое то представление в экономических понятиях, понятно, что будь Яша монополистом, на него бы распространялся закон "о монополиях", а значит тарифы на услуги регулировались бы государством! Вот тогда бы плакали все... Когда депутаты хотели "отменить наценки" за погоду, в этом случае это можно легко сделать!
По этому, радуйтесь, коллеги, что это не так.
Теперь наверное затронем тему про ценообразование.
Тут интересно. Некоторые коллеги высказывают наивное предположение, что Яша мухлюет с ценами и занижает их. Зачем? Чтобы привлечь клиентов?
Тогда почему вы называете Яшу - капиталистом? Это где же видано, чтобы капитализм заботился о людях???? Это уже социализм....
И вот как раз я наткнулся на интересный комментарий в статье в интернете, где как раз комментатор задаётся вопросом и объясняет.
На мой взгляд - толково!
И теперь давайте просто разберемся, что же такое конкуренция?
Конкуренция — это когда разные компании или люди борются за внимание и деньги покупателей. Они стараются сделать свои товары и услуги лучше, дешевле или интереснее, чтобы привлечь покупателей к себе. Например, если два магазина продают похожие вещи, они могут снижать цены или предлагать акции, чтобы заинтересовать людей купить именно у них.
Конкуренция помогает улучшать качество товаров и услуг и может снижать цены, что выгодно для потребителей.
Дальше объяснять?
Ключевые слова : снижать цены!!!! Делать услуги дешевле!!!
Отсюда и возникает вопрос - вы реально наивные? Вы верите, что если бы были агрегаторы Яша, Гриша, Маня.... И ТД, то водители бы выбирали, где подороже и катались бы в шоколаде?
Тогда я вас огорчу! Вы ни)(Рена не смыслите в экономике.
Причина того, что Яша поглотил рынок - в капитализации... Яша - это корпорация, там огромные деньги, и они могут позволить себе "купить", а остальные - просто бизнес.
Что касается Яши - это крупный игрок, играющий по правилам рынка, и зарабатывающий на рыночных процессах, при этом Яша - посредник.
Водитель такси - предприниматель, который пользуется услугами посредника, через которого предлагает свои услуги потребителю.
Пассажир - потребитель услуги, который запросил услугу через посредника.
Бомбила - предприниматель, работающий напрямую с потребителем, без посредников, но не слишком успешно, потому что не хочет соблюдать правила рынка, а именно конкуренции, и обычно находится в с говоре с коллегами.
Это как бы простыми словами.
Именно по этому можно утверждать то, что Яша не заинтересован в сильном снижении цен, потому что нет конкуренции. Да и к тому же - чем дешевле, тем меньше он получит от водителя комиссию... Зачем?
Что качается нас с вами, коллеги - то у многих наивная потребительская позиция. Многие считают, что им все должны! Обязаны!
Напоминаю - профессии "Водитель такси" не существует более... Нет такой должности. А деятельность исключительно на добровольных началах. Я называю это - форма предпринимательства, некоторые считаю это формой "фриланса", но одно точно можно сказать - таксист независимый работник, который работает исключительно на основании собственных желаний и предпочтений. Если не хочет - не работает и наоборот.
Вот в грузовой сфере есть профессия. Если вы на своей газели - вы фрилансер, если на конторской - то скорее всего вы просто водитель в организации за зарплату.
По этому исходя из изложенного можно сделать вывод :
Наличие большого количества агрегаторов может привести только к удешевлению услуги, чтобы захватить как можно больше рынка, при этом безусловно соблюдался бы балланс для водителей, чтобы у них был стимул работать. Но никаких золотых гор и дорогих тарифов не было бы точно. Да их в принципе то и нет! Борьба за пассажира идёт за счёт снижения цен, предоставления ему особых предложений, бонусов.
Платить водителю больше, чем он вывозит - точно бы никто не стал.
Это московские маршрутки могут себе позволить - они муниципальные, по этому водитель получит зарплату, даже если он весь день возил пустой салон. У нас же водитель получит то, что осталось после выполнения плана (аренда) и заправки... Но если он не набрал план, то ничего не получит вообще.
Что же касается работы на авто - то это выбор каждого - работать на своем авто или на аренде. Тут я уже устал спорить. Некоторые водители удивляют меня, рассуждая о ремонтах автомобиля. Не уже ли вы ремонтируете авто каждый день на 3000 рублей? Или на 90 тысяч рублей в месяц, если вы работаете по графику 7/0? Аренда же есть 7/0... Это 21000 рублей в неделю к+ на эти деньги можно каждую неделю покупать себе комплект колес, менять расходники два раза и т.д.
В общем у каждого свой путь.
Согласитесь ли вы с моим мнением ? На вкус и цвет товарищей нет. У каждого свои тараканы в голове. Но иногда этих тараканов не мешало бы подучить.
Единственное, в чем я соглашусь, так это с тем, что базовый тариф низкий. По крайней мере у нас например - от 79 рублей.
Я бы предложил два варианта :
1. Гарантийный доход от заказа не менее 200-250 рублей, в условиях низкого спроса, и с последующим ростом в часы пик, даже пусть как сейчас
2. Гарантированных почасовой доход, например как указано у нас в я-такси - 800 рублей час и более.
Кстати, как стало известно со слов представителей агрегатора :
С начала 2025 года количество заказов не изменилось, по сравнению с началом 2024, а количество водителей выросло на 14%! По этому и снижение доходов.
Водил много, пассов мало - что есть, то есть! Грустно! Но временно!
Случайные сейчас все равно уйдут.