С развитием современных авиалайнеров и внедрением всё более автоматизированных систем и технологий, количество проводов в бортовой кабельной сети неуклонно растёт. Подобно нервной системе человека, эта сеть представляет собой сложную структуру, где каждое звено важно и играет свою роль.
Проектировщики строго следят за параметрами сечения проводов для каждого агрегата, ведь даже незначительные ошибки могут затруднить тестирование и выявление проблем. В самолётах МС-21, таких как бортовые номера 73055 и 73057, при переходе на отечественные системы, в первую очередь демонтируют кабельные системы от иностранных поставщиков. Чтобы установить новые системы, необходимо завершить прокладку всей кабельной сети, что представляет собой наиболее сложную задачу при замене импортных агрегатов.
В самолётах семейства Boeing 737 используется от 65 до 72 километров проводов, в то время как в A380 для функционирования агрегатов требуется 512 километров. В самолётах МС-21 протяжённость проводов превышает 70 километров.
В июне 2023 года борт 73055 перелетел на Иркутский авиазавод (ИАЗ). Изначально его первый полёт с российскими системами и комплектующими был запланирован на ноябрь 2023 года, но несколько раз переносился: сначала на лето, а затем на декабрь 2024 года.
Первым самолётом МС-21, на котором была заменена кабельная система, стал борт 73051. Летом 2022 года в ходе ремоторизации самолёта под двигатели ПД-14 одновременно с заменой бортовой кабельной сети были установлены новые пилоны и обновлено программное обеспечение.
Самолёт продолжает находиться на лётно-испытательном комплексе ИАЗ, где проходит подготовку к первому полёту после импортозамещения. Как пояснил источник сайта «Авиация России» в ЛИИ им. Громова, одной из причин задержек стала установка новой кабельной системы на борт.
Сегодня в аэрокосмической отрасли не существует возможности автоматизировать процесс изготовления жгутов кабельной сети. Поэтому в странах с современной авиационной промышленностью компании и предприятия связывают километры проводов в готовые жгуты на специальных стендах.
В Костромской области на электромеханическом заводе «Пегас» бортовая кабельная сеть для самолётов «Суперджет 100» производится с высокой точностью и внимательностью. Этот процесс особенно подходит для женщин, которые являются превосходными работниками в этой области.
В 2019 году на Иркутском авиазаводе компания «Промтех-Иркутск» запустила цех по производству бортовой кабельной сети для самолёта МС-21. Благодаря близости сборочных цехов к производителю бортовой кабельной сети, возможно гибко увеличивать производство проводов по мере роста выпуска самолётов МС-21.
Оксана Шипановская, трудящаяся в цехе № 206 на Иркутском авиазаводе более четырёх десятилетий, исполняет обязанности электромонтажницы по сборке бортовой кабельной сети для МС-21. Она подчеркивает важность аккуратности и тщательности при укладке проводов в жгуте. По её словам, задача соединения проводов в жгуте не проста из-за их возможного различного положения каждый раз.
Однако её работа увлекательна и разнообразна благодаря тому, что каждая задача уникальна. Оксана подчёркивает значимость тщательной проверки сечения кабелей и соответствия всему схемам соединений. Она рассказывает, что на создание одного жгута может уйти несколько дней, а общая протяжённость проводов в самолёте может достигать десятков километров.
На авиазаводе организуется процесс подготовки монтажников бортовой кабельной сети МС-21 в специально оборудованном цехе. Здесь новички проходят обучение продолжительностью полгода, в ходе которого изучают теорию и закрепляют практические навыки под присмотром опытных наставников. Становление профессионального монтажника занимает как минимум три-четыре года.