Знаете, что общего между китайским фарфором династии Мин и новым кроссовером Exlantix ET? Оба предмета разрушают стереотипы о том, что Китай не может создавать по-настоящему премиальные вещи. Только вот если древние мастера оттачивали свое искусство веками, то современным автопроизводителям хватило десятилетия, чтобы научиться делать автомобили, от которых перехватывает дыхание.
Я стою посреди современного Пекина, и, честно говоря, не верю своим глазам. Там, где еще десять лет назад старики неспешно играли в маджонг среди лабиринтов обветшалых домов, сегодня возвышаются футуристические небоскребы. По улицам деловито снуют роботы-курьеры, а в потоке машин каждый второй автомобиль выглядит так, будто прибыл из 2030 года. Именно здесь, в этих декорациях научно-фантастического фильма, мне предстоит познакомиться с новым флагманом китайского автопрома – Exlantix ET.
"Простите, но разве это не Chery?" – спросите вы. И будете правы лишь отчасти. Exlantix – это новое премиальное лицо компании для международных рынков, этакий Genesis от Chery. В Китае эта машина известна как Exeed Sterra ET, но для России у нее припасена особая судьба и особое имя.
Первое впечатление? Это большой. Нет, БОЛЬШОЙ автомобиль. Представьте себе Audi Q7, добавьте щепотку габаритов Bentley Bentayga – и вы получите представление о размерах ET. Цифры впечатляют не меньше: 4955 мм в длину, колесная база – ровно три метра. Но внушительные размеры – это только начало истории.
Когда я впервые подхожу к автомобилю с ключ-картой, происходит настоящее волшебство. Безрамочная дверь открывается сама, словно в дорогом бутике. Внутри меня встречает салон, который больше напоминает модный лофт, чем автомобильный интерьер. Панель приборов парит в воздухе без привычного козырька, центральная консоль выглядит как дизайнерский предмет мебели, а овальный руль кажется арт-объектом.
Но самое интересное скрывается под капотом. ET – это не просто автомобиль, это технологический коктейль, где 143-сильный турбомотор работает в тандеме с двумя электродвигателями. Общая мощность системы – 469 лошадиных сил. Звучит внушительно? А как вам возможность проехать 1238 километров на одной заправке? Это как доехать от Москвы до Питера, вернуться обратно, и еще останется на пару поездок по городу.
За рулем ET оказывается неожиданно послушным для своих размеров. Пневмоподвеска (да-да, она здесь есть) позволяет менять клиренс от городских 150 мм до внедорожных 235 мм. Разгон до сотни – 4,9 секунды в полностью заряженном состоянии. Впечатляет, не правда ли?
Конечно, не обошлось без забавных особенностей. Например, чтобы открыть багажник, нужно нажать на букву "i" в надписи "Exlantix". Интересное решение, хотя я уже представляю, как это будет работать в -20°C. А еще здесь почти нет физических кнопок – практически всем приходится управлять через экран. Даже перчаточный ящик открывается через меню (и может работать как сейф с пин-кодом – не шучу).
К 2026 году ET обещают обновить, добавив велюровую обивку и замшевые панели. Но даже в текущем виде этот автомобиль заставляет задуматься: может быть, будущее премиального сегмента уже не за немецкой тройкой?
Цены пока держат в секрете, но уже ясно: в начале 2025 года российский премиум-сегмент ждет серьезное потрясение. И, знаете что? Я почти уверен, что многие скептики после знакомства с ET изменят свое мнение о китайских автомобилях. Как говорится, против фактов не попрешь. А факты здесь более чем убедительные.