Думаю, что многие в сегодняшнем заголовке увидят несостыковку:
"А каким образом масложор вообще связан с процедурой удаления катализатора?"
Не так давно мы нарвались на одну очень интересную статью, в которой мужчина подробно рассказал, как из-за удаления катализатора он едва не отправился на "капиталку" мотора за 250.000+ рублей. История, на самом деле, очень показательная, поэтому давайте разберем ее в деталях.
Предыстория
У владельца этого автомобиля (Lexus ES 250 2013 года выпуска) загорелась ошибка по второй лямбде, поэтому по бесплатному объявлению (где "выбивают" каты за 0 рублей и забирают катализатор) он выполнен процедуру и даже какое-то время очень радовался: двигатель стал легче "крутиться", даже динамика немного подросла.
Но счастье продлилось около 2 недель, потому что дальше машина стала откровенно "тупить", а при разгоне со светофора сзади стал оставаться обильный клубок сизого дыма.
Владелец решил проверить уровень масла и, мягко скажем, обомлел
Уровень масла был на минимуме - это при учете, что у автомобиля в прошлом никогда не было таких проблем: от замены до замены мотор не требовал на долив ни грамма. Пришлось долить сразу литр оригинального масла...и отправиться на поиски истины.
Все сервисы в его регионе, которые занимаются подобными проблемами, уверяли, что удаление катализатора и масложор не могут быть связаны никак. Что поможет исправить ситуацию? Только капитальный ремонт двигателя!
Благо владелец "Лексуса" оказался ни робкого десятка, поэтому продолжил сам разбираться в технических нюансах и устройствах выпускной системы. Он установил очень корректную логическую цепочку:
- Многие современные двигатели (это особенно касается японских и корейских автомобилей) корректно работают исключительно с противодавлением газов на выхлопе.
- Если катализаторов на месте нет, то и противодавление, соответственно, тоже отсутствует.
- Масло (особенно с низкой вязкостью) начинает более активно прогоняться через маслосъемные кольца, а поскольку на впуске маслоотражатели (под клапанной крышкой) работают не так эффективно, то масло через вентиляцию картера попадает во впускной коллектор.
Какие пути решения нашел владелец?
Чтобы подтвердить (или, в крайнем случае, опровергнуть свои догадки) - владелец "Лексуса" решил практически полностью снять выхлоп. По итогу:
- обманка, которую вкрутили в "бесплатном сервисе", была установлена так криво, что в ней был раздавлен миникат.
- в резонаторе и глушителе обнаружены следы масла.
При установке магистрали на место была проведена замена обманки и пламегасителя. Сразу после этого владелец залил более вязкое масло (5W-40) ради эксперимента и проехав около 500-600 километров зафиксировал, что "масложор" сократился до 100 грамм на 500 километров. Конечно, по сравнению с прошлым масложором (1 литр на 200 км) - это песня, но все же хотелось вернуться к первоначальному состоянию, когда двигатель вообще не ел масло.
Машина ожила полностью после крайней процедуры
В начале данной публикации мы уже говорили вам, что для корректной работы двигателя нужно создавать противодавление на выхлопе. С этой задачей можно справиться только в том случае, если катализатор стоит на месте. Именно поэтому владелец "Лексуса" заказал универсальный ремонтный катализатор на 110 мм.
Как итог, пламегаситель был заменен на этот катализатор, а вместо второго катализатора был установлен пламегаситель. Дополнительно была промыта масляная система, прочищены дроссельные заслонки, свечи, лямбда-зонд и форсунки. Машина полностью ожила и перестала требовать масло на долив, от слова, совсем! Получился "хэппи-энд".
Всего этого можно было бы изначально избежать и сэкономить кучу денег, если владелец не обращался бы к "кривым" специалистам. Берегите свои автомобили и обслуживайте их только у проверенных специалистов!