Приветствую Вас, дорогие друзья на своем канале!
Сегодня будет необычная статья. Дело в том, что в этой статье я не буду описывать свои путешествия на съемки, приключения. Это будут скорее мемуары – воспоминания тавдинца о жизни рядом с железной дорогой. Да и рассказывать ее буду не я, а он сам. Итак, знакомьтесь.
Всем привет, меня зовут Дмитрий. И в этой статье я хочу поделиться воспоминаниями из детства о том, как мне жилось рядом с железнодорожной станцией Тавда.
Тавда – это небольшой уральский городок в 360 километрах к северо-востоку от Екатеринбурга и в 100 километрах к северу от Тюмени. Самый восточный город Свердловской области. Находится на Западно-Сибирской равнине, на правом берегу реки Тавды (приток Тобола, бассейн Оби).
Железнодорожная станция Тавда находится на однопутной тупиковой ветке Егоршино - Устье-Аха Свердловской железной дороги.
Жил я совсем рядом со станцией. На фото справа настоящая водонапорная башня, которую использовали в эпоху паровозов.
2007 год.
Вообще, все что я помню из детства — это окно нашего дома, в котором открывался прекрасный вид на станцию и вагонное депо, а вдалеке стояли два крана и пассажирские вагоны. Тогда, в 5 лет я еще не понимал, что это за коричневые коробки стоят. Но после мне объяснили, что это крытые грузовые вагоны. Я постоянно наблюдал за маневрами пассажирских вагонов в депо. Тогда я не понимал, почему тепловоз таскает эти вагоны туда-сюда и как там в это время сидят пассажиры.
2007 год был последним годом работы деревянного вокзала.
Рядом с ним строили новое кирпичное здание, которое эксплуатируется по сей день. К слову сказать, его не перекрасили в корпоративный серый цвет, что нынче редкость для вокзалов РЖД.
Уже в 2008 году старое здание вокзала снесли, а кирпичное здание стало выполнять функцию нового вокзала.
Тогда я уже конкретно начал присматриваться к тепловозам, которые тянули поезда. Все они были интересными.
На тот момент на маневрах работали тепловозы ТЭМ2 в зелёном и синем окрасе.
Начнем с того, что каждое утро с Егоршино приезжали грузовые поезда. Были они под тягой либо целого, либо секций тепловоза 2ТЭ116. Также и пассажирские/пригородные поезда были под тягой половинок 2ТЭ116.
В Тавде есть разворотный треугольник. Поэтому половинки 2ТЭ116 могли без труда развернуться.
Днём, после обеда приезжали грузовые поезда с Устье-Ахи и пассажирские/пригородные поезда. Тепловоз ТЭП70 тогда был редкостью и представлял для меня большой интерес. На тот момент была нехватка тепловозов ТЭП70, поэтому пассажирские и пригородные поезда в Тавде были под тягой 2ТЭ116.
Летом произошел один забавный случай. Два подростка гуляли по мосту, а я наблюдал за тем, как прибывал грузовой поезд с Егоршино. Когда поезд остановился, спустя полчаса подростки прыгнули с моста на крытый вагон советского типа, причем они так прыгнули, что у них даже получилось толкнуть крытый вагон вместе с другими вагонами. Это было очень эпично. Потом они, поняв, что натворили, быстренько слезли с вагона по лестнице и пошли в сторону города, проходя мимо моего дома.
2009 год.
В то время ходили пассажирские поезда Тавда - Харьков, Тавда - Москва и Тавда – Екатеринбург. Также был поезд Екатеринбург - Устье-Аха – единственный оставшийся пассажирский поезд дальнего следования, который и по сей день регулярно ходит через Тавду.
Тавда - Харьков был отменен в 2012 году, за год до закрытия вагонного депо. Тавда - Москва был отменен раньше, в 2010 году.
Из пригородных поездов были Тавда - Туринск, Тавда - Егоршино, Тавда - Устье-Аха. В 2000-ые года не было прямого поезда Тавда – Егоршино. В Туринске приходилось пересаживаться. Но в скором времени Тавда - Туринск отменили как отдельный поезд, и он стал согласованным поездом Тавда – Туринск - Егоршино. Просуществовал он вплоть до 2024 года. Совсем недавно поезд Тавда – Егоршино разъединили и снова сделали пересадку в Туринске. Как говорится: «Все для людей»!
До 2010 года пригородные поезда Тавда – Туринск и Тавда – Егоршино имели составность 3 вагона.
В 2010 в связи с уменьшением пассажиропотока, пригородные поезда Тавда – Егоршино сократили сначала до двух, а с 2011 года и по настоящее время до 1 вагона.
Пригородный поезд Тавда - Устье-Аха эксплуатируется и по сей день. Регулярно, каждый день в 2000-ые годы вплоть до 2013 года в состав этого поезда прицепляли багажный вагон. После закрытия депо, багажный вагон присылали с Екатеринбурга, и он у нас «жил». По понедельникам и четвергам его прицепляли в состав поезда. В багажном вагоне перевозили продукты питания и различные материалы для отдаленных поселков. Правда в последние два года, в 2018-2019 присылали такие багажные вагоны, которые были переделаны из вагонзака.
Периодически в грузовом поезде были перегоняемые пассажирские вагоны, они приезжали то с Устье-Ахи, то с Егоршино. Для меня это было особенно интересным в то время, потому что я думал, что там едут пассажиры, но эти вагоны просто перегоняли в депо на ремонт или на списание.
В 2009 году я впервые познакомился с таким видом поезда, как хозяйственный. Тогда я, разумеется, этого не знал. В его составе были желтые пассажирские вагоны, которые меня интересовали даже больше, чем, например, хоппер-дозаторы. На одном из перегонов в сторону Устье-Ахи в то время производили замену шпал с деревянных на бетонные. Правда это всего лишь малая часть. Скорее всего планировалось полностью заменить линию Егоршино - Устье-Аха с деревянных шпал на бетонные. Но этого не случилось. РЖД — это такое туманное нечто, что их логику и по сей день не понять. Для меня было интересным то, что хозяйственные поезда тащили половинки 2ТЭ116 задом-наперед.
Окна продолжались с лета до осени 2009 года.
Эти хозяйственные поезда отстаивались на станции и полностью закрывали грузовые вагоны. Я все думал, когда же я наконец их увижу.
Еще в то время разбирали 8 и 9 пути, а рельсо-шпальную решетку просто складывали рядом друг на друга в колонну. И когда грузовых вагонов не было, то вместо них красовались рельсы с деревянными шпалами.
В один прекрасный летний день случилась довольно интересная история. Когда мне было 6 лет, я не смог сдержать своего любопытства и пошел по путям в вагонное депо. Тогда мне было интересно там ли пассажиры или нет. Когда я туда пришел, меня сразу же заметили. И я рассказал работникам депо то, что меня интересовало. Потом меня пригласили в вагон, который стоял как памятник, но это был обычный плацкартный вагон-общежитие для сотрудников. Пытались даже накормить макаронами с майонезом, а я терпеть его не мог, что тогда, что сейчас. Спустя час меня забрали в полицейский УАЗик и привезли в участок. Там я увидел свою прабабушку и сестру. История закончилась тем, что меня на месяц посадили под домашний арест.
Но вернемся к пригородным поездам. Хотел бы дополнить про поезд Тавда - Устье-Аха. Летом в составе поезда было 8 пассажирских вагонов и 1 багажный, зимой 7 пассажирских и 1 багажный. Человек, который может не различить между пригородным и пассажирским подумал бы, что это обычный пассажирский поезд, как на фото.
2010 год.
В то время еще ходил пассажирский поезд Тавда-Харьков. Удивительно, что из такого небольшого провинциального уральского города можно было спокойно доехать прямиком в другую страну! В его составе обычно было 11 пассажирских вагонов и 1 вагон украинский. На этом поезде работала проводником моя бабушка. Она всегда привозила что-нибудь интересное из поездки. По воспоминаниям моей мамы этот поезд почему-то пах яблоками, но я этого не помню. Его отменили в 2012 году из-за низкой рентабельности, мол в небольших городах ездит мало народу, зачем он нужен. Ну и оптимизация РЖД тоже сыграла свою роль. Например, раньше на станции работали свои слесаря связи в РЖД. В 2016 году их сократили. Кто-то перевелся в Тюмень, кто-то в Екатеринбург.
Статья об аварии с участием этого поезда: https://rusdtp.ru/2038-poezd-tavda-harkov-stolknulsya-s-dvumya-avtomobilyami/?ysclid=m5qgusm1ex203279191
Расписание поезда Тавда – Харьков: https://poezdsearch.ru/zhd_poezd/327YI.html?ysclid=m5qgqwuws8418905690
Пассажирский поезд Тавда - Москва запустили в 2003 году, но просуществовал он недолго. В 2009 году его отменили. Причина неизвестна, но скорее всего опять же из-за низкого пассажиропотока. Что интересно, формировали поезд в вагонном депо Тавда.
Расписание поезда Тавда - Москва: https://poezdsearch.ru/zhd_poezd/007E.html?ysclid=m5qgw5a0xa649269592
Насчет поезда Тавда - Екатеринбург ничего не могу сказать, его отменили еще в 90-ые годы.
В 2010 году начали появляться первые пассажирские вагоны в корпоративном окрасе. А еще в том году я впервые увидел зеленый полувагон, так как до этого я видел только коричневые вагоны.
А еще однажды вечером я первый раз увидел весоповерочный вагон в составе пассажирского поезда. Причем пассажирский вагон был в голове состава, а тянула поезд половинка 2ТЭ116. Я тогда подумал, что это спецпоезд. Уж сильно этот вагон был похож на вагон сопровождения. До 2018 года весоповерочный вагон с пассажирским были всегда вместе.
На станции Тавда было много подъездных путей, например: до речного порта, до паровозного депо и др. По словам сотрудников станции, которые работают давно, тогда было около 20 подъездных путей. В советское время работало 3 тепловоза ТЭМ2, два из которых трудились на подъездных путях, а третий выполнял маневры исключительно на станции: формировал грузовые и пассажирские составы, работал в депо.
Тогда было два вагонных депо, была даже база запаса пассажирских вагонов. Они представляли для меня наибольший интерес, так как были старыми. Тепловоз с вагонами заезжал или выходил с базы запасы через второй путь. Естественно, с окна я видел эти маневры. Сейчас это база закрыта, пути частично разобрали, но, что интересно, там до сих пор работают светофоры, а возможно еще и стрелочные переводы. Да, на базе запаса были автоматические стрелки со светофорами!
На станции Тавда был и свой пожарный поезд, который вы видите на фото. Был свой собственный восстановительный поезд. Когда депо закрыли, этот поезд увезли, а пожарный поезд переехал на место восстановительного.
Из действующих подъездных путей на данный момент остались два пути на ДРСУ. Первый на самом предприятии, а второй на станции, на возвышенности. Сейчас пути на этой возвышенности законсервированы, поскольку рельсы были проложены на деревянных шпалах. Предприятие плохо следило за путями, шпалы сгнили и стало небезопасно по ним ездить. Последний раз этот путь использовали в 2018 году.
Еще один подъездной путь принадлежит Тавдинскому фанерному комбинату (ТФК). Интересность этого пути в том, что он разделялся на несколько тупиков. Один из них ведет во двор для погрузки леса, второй на предприятие Тавдинский механический завод.
На этом предприятии до 2005 года эксплуатировался тепловоз ТГМ40. А на самом фанерном комбинате эксплуатируются тепловозы ТГМ23Б-1884 и ТГМ23В48-407, второй тепловоз запустили спустя 6 лет в октябре 2024 года.
Также на этом предприятии есть узкоколейка длинною всего 700 метров. Причем узкоколейка эта действующая, а работает на ней единственный ее обитатель – узкоколейный тепловоз ТУ6А-0046. В этом году у него был юбилей. Ему исполнилось 50 лет.
В 2011 году в связи с обновлением парка в депо Егоршино на станции Тавда произошла смена тепловоза ТЭМ2 на новый ТЭМ18ДМ. Первый раз я его увидел летом в 2011 году. Первый тепловоз, который заменил ТЭМ2 был ТЭМ18ДМ-496. Он был таким же синим, как и ТЭМ2. Я понимал, что ТЭМ18ДМ был новым тепловозом. Звук другой, тележки другие. ТЭМ2 работали в Тавде до 2011 года.
Иногда приезжали сплотки тепловозов 2ТЭ116 и ТЭМ2. ТЭП70 появлялись уже почаще.
В 2012 году уже вовсю здравствовали ТЭМ18ДМ. ТЭМ2 я уже не видел. Новые тепловозы были выкрашены в корпоративные цвета ОАО «РЖД».
Зимой этого же года познакомился со снегоочистителями СМ2 и СДПМ. Помню даже был такой момент, что приехала сплотка тепловозов 2ТЭ116 и ТЭМ18ДМ. Прибыли они с Устье-Ахи. 2ТЭ116 смотрел в сторону Егоршино. И тут случился один интересный момент: сплотка отцепилась и прицепилась сзади снегочиста. ТЭМ18ДМ был во главе поезда, а 2ТЭ116 посередине. И вот в таком составе они и поехали на Егоршино, в котором СДПМ был впереди.
А однажды летом приехал порожний пассажирский поезд под тягой 2ТЭ116. Это была перегонка пассажирских вагонов на ремонт в наше депо. В составе поезда было 12 вагонов, в середине состава был почтово-багажный вагон. Краска на некоторых вагонах была хорошая, но у большей части вагонов выгоревшая или обшарпанная. Багажный вагон был болотного цвета. Запомнилось то, что они прибыли на 3-ий путь.
С 2011 по 2013 годы в связи сильной нехваткой не только ТЭП70, но и 2ТЭ116, в Егоршино приняли решение эксплуатировать с пригородными поездами ТЭМ18ДМ по системе многих единиц (СМЕ), но бывало, что и одиночный ТЭМ18ДМ возил пригородный поезд Тавда - Устье-Аха в 9 вагонов.
В 2013 году я решил прогуляться по подъездному пути до ТФК (Тавдинский фанерный комбинат), который работает и по сей день. Тогда я впервые увидел ТГМ23В48-407 и ТУ6А-0046. В этом году я также впервые увидел 2ТЭ116 в корпоративе.
Также очень долгое время в наших краях эксплуатировался тепловоз 2ТЭ116-417 в разном окрасе. Одна секция у него была в ПИДе, а другая в оригинальном окрасе.
В 2013 году я стал чаще ходить по вагонному депо 1 и 2, потому что мне было интересно смотреть на старые вагоны. А еще был момент, когда вагон-цистерну увезли в вагонное депо, а там было два пожарных вагона и с ними долго маневрировали по депо 2.
Это был последний год работы депо и базы запаса пассажирских вагонов.
Перед закрытием работникам депо пришлось полностью восстанавливать тормозную систему старого крытого вагона с открытыми дверями, который на тот момент был списан 15 лет назад.
Сейчас здание вагонного депо и второе здание используются как склад непонятно чего.
Это все воспоминания Дмитрия. Сегодня станция Тавда живет своей тихой размеренной жизнью.
Иногда бывает, что все поезда разъезжаются, и станция становится абсолютно пустой. В этот момент становится грустно.
Но иногда, привозят много вагонов на загрузку. И тогда Тавда оживает.
От себя хочется добавить, что РЖД медленно и верно катится в какую-то пропасть. Потихоньку умирают малодеятельные ветки и когда-то крупные станции становятся полустанками, а в иных случаях и вовсе разъездами. Поезда сокращаются до минимума, а иногда и вовсе отменяются в связи с низким пассажиропотоком. К сожалению, таковы реалии современной жизни в российской глубинке.
Большое спасибо Дмитрию за его подробный рассказ о своих воспоминаниях, ведь теперь это все стало историей, а историю своего родного края нужно помнить всегда!