"... в оперативной смене ЦУП присутствует сотрудник подразделения по организации наземного обслуживания, в сферу его интересов входит не только наземное обслуживание самолетов, но и контроль за благоприятным отношением к пассажирам не только во время задержек (большинство пассажиров конечно же сталкиваются именно с этими услугами от авиакомпании), но и при прохождении регистрации нестандартного багажа или при сбое в его перевозке (багаж тоже летает трансфером через аэропорты вместе с его владельцем). Вот и сейчас звонит представитель из очень южного аэропорта нашей Родины: "Здравствуйте! Это аэропорт Ставрополя Вас беспокоит - у нас проблема! Прилетела большая семья с Севера, следовала через Москву, а при получении багажа, клетки с собакой не досчитались (крупные животные перевозятся в клетках, в багажном отсеке самолета). Собака - член семьи, дети в слезах..." Конечно же все на нервах - семья из-за потерявшегося любимого питомца, представитель - из-за возникшей и явно не сразу решаемой проблемы. Остается звонить "другу" Куда? В ЦУП конечно же... начальник смены - крайняя инстанция, особенно в два часа ночи. Начинаю выяснять: какая порода собаки, какая клетка, каким маршрутом летели, данные пассажиров. Первый звонок в производственно-диспетчерскую службу аэропорта Ставрополь с вопросом: "грузчики снимали с нашего рейса клетку с собакой?" Собачка оказывается совсем не маленькая - взрослая немецкая овчарка - случайно не пропустишь и не потеряешь клетку с таким животным.... Получаю отрицательный ответ. Далее иду по цепочке - звоню в Москву с подобным вопросом, но уточняю сразу: пассажиры первоначально прилетели на рейсе из Салехарда, далее следовали в Ставрополь. В Москве опрашивают грузчиков, которые обслуживали рейсы и выясняется, что с салехардского рейса собаку сняли, а вот на ставропольский не загрузили, так как во время транспортировки отклеилась багажная бирка и грузчики загрузили клетку на ближайший рейс.....в Саратов!!! Рейс уже 20 минут, как в воздухе! Набираю представителя в Саратове, так мол и так, летит к Вам "зайцем" овчарка в клетке, пролетела уже полстраны, скорее всего очень голодная и возможно более злая, чем ее хозяева, но надо обязательно накормить и отправить обратным рейсом в Москву. Далее сообщаем обнадеживающую новость в Ставрополь, заверяем пассажиров и успокаиваем детей, что завтра в это же время, этим же рейсом животинка воссоединится с семьей. Остается проинструктировать представителей в Москве по переправке "подконтрольного" живого багажа в нужный пункт назначения завтрашними рейсами. Напоследок необходимо передать информацию, чтобы дневная смена по факту проверила доставку пропажи семье. Очередную проблему решили....."
В продолжении истории про столицу Сибири - Иркутск. Был в расписании нашей компании ночной рейс в этот известнейший город на берегу не менее известного озера Байкал, на турбовинтовом самолете (это тот что с "пропеллерами", но не Карлсон). Так вот, летит наш самолет в пункт назначения - аэропорт Иркутска. За окнами ЦУПа пронизывающий ветер срывает остатки листвы...только преддверие зимы омрачает умиротворенное ночное настроение смены. Звонок телефона срывает полудрему с начальника смены. Звонит представитель из аэропорта Иркутск: " У нас туман и улучшений не предвидится." Я смотрю фактическую погоду Иркутска - видимость на полосе по огням 200 метров, а для посадки необходимо 650 метров. Осенью на берегах сибирских водоемов довольно часто возникают туманы, а благодаря предкам, которые перемещались по воде в свое время и строили населенные пункты на берегах, потомки оборудовали аэропорты тоже поблизости от населенных пунктов. Прогноз погоды тоже не утешительный. Спокойно сообщаю представителю, что по всей видимости будем ждать погоду на запасном в Улан-Удэ (город расположен на противоположном от берегу Байкала), пассажиров обратного рейса можно размещать в гостинице. С полетными диспетчерами проверяем расчетное топливо - запас большой, часа полтора покрутиться в зоне ожидания аэропорта назначения (если есть конечно в этом какой-то резон - если есть шанс на улучшение погоды) и затем перелететь на запасной. Командир воздушного судна принимает решение ожидать погоду в зоне ожидания (обычно находится не далеко от аэродрома). Спустя минут 40 звонит КВС, выписывающего круги рейса (есть такая возможность до высоты около полутора километров если под самолетом есть вышки сотовой связи): "Здравствуйте! ЦУП, у нас проблема! Запасной аэропорт Улан-Удэ "накрыло" туманом... Что мне делать?" Смотрю последнюю сводку погоды - туман. Еще полчаса назад погода подходила для посадки....
Остатки полуночного умиротворения со смены слетели мгновенно... Большинство аэропортов сибирских городов работает не круглосуточно (в дневное время) и из-за этого количество запасных аэродромов в ночное время ограничено и возможность благополучного исхода полета напрямую зависит от количества топлив а на борту (чем больше, тем шансы выше). Запрашиваю командира самолета остаток топлива, с полетными диспетчерами просчитываем варианты ближайших запасных... Командир подсказывает, что есть еще один аэродром под Иркутском - "Белая". Звоню представителю, уточняю информацию по озвученному КВС варианту, так как данный аэродром военный. Представитель утверждает, что якобы какая-то авиакомпания уже производила там посадку в подобной ситуации, только с заправкой были проблемы - не обеспечивают и трапа там нет (он нам как раз таки и не нужен - свой есть), подсказывает мне номер телефона. Я прошу его уточнить возможность отправки заправщика из основного аэропорта туда, а сам звоню военным, представляюсь, поднявшему трубку, и описываю возникшую ситуацию.... на что получаю ответ: "Я не знаю как тут оборудование включается, и вообще я рядовой Петров, здесь в единственном числе из персонала - охраняю объект, а кто и куда сядет - меня не касается!" Занавес. Срочно звоню командиру - принимай решение на Красноярск, по нашим данным должно хватить топлива, но в притык.... Думаю, не стоит описывать обстановку в ЦУПе следующие два часа. Самолет благополучно сел в Красноярске - топлива к огромному нашему счастью хватило, ничего не подозревающие пассажиры налетали чуть больше пяти часов, а у сотрудников смены ЦУП исчезло Н-ное количество нервных клеток.
Подписывайтесь на мой канал и читайте истории из жизни оперативной смены ЦУП авиакомпании. Продолжение следует.....