В одном из блогов на площадке Дзен, на который автор попал по чистой случайности.
Читатели этого блога спросили, что делали водители, вовремя движения по зимнику, когда пробивали скат БелАЗ.
Как вы знаете, водителю БелАЗ запрещается заниматься ремонтом шин, для этого в автобазах имеются специально обученные слесаря. Которых водители называют "Баллонщики". На зимнике баллонщиков в колонне не было. В случае необходимости приходилось искать выход из положения самим.
С новыми машинами из завода шли запасные скаты.
Если автору память не изменяет один скат на несколько машин, точно сказать не смогу, выветрилось из памяти. Но, запаски были, это чётко зафиксировано на снимке. У ящика с ЗИП лежит невостребованный запасной скат от БелАЗ–540. Который ждёт погрузки в кузов самосвала.
За два прохода по зимнику на разных машинах марки БелАЗ, автору не пришлось столкнуться с проблемами шин.
Однажды на одной из машин, это был БелАЗ–540, таёжным сучком, оторвало ниппель, на передней шине. Подкачать скат, не получиться, только замена. Аккуратно сбросить скат из кузова БелАЗ не получилось, высота кузова довольно приличная. Прыгая по зимнику запасное колесо убежало в тайгу. Это вам не скат от "Жигулей". Доставали всей компанией, увязая в рыхлом снегу.
В это время водитель аварийной машины домкратом (такой всегда имелся в кузове технички на базе УРАЛ–375 с дизельным двигателем) поднимал переднюю балку БелАЗ. Домкрат просто утопал в снежном насте. Пришлось подлаживать доски под домкрат. Дело сдвинулось с места. Вход пошли ломы, запасной скат лёг на место. Испорченный скат, почти новый, пришлось бросить в тайге. Погрузить его в ручную в кузов не было возможности, да и желания.
При желании можно было тащить испорченный скат до Мирного. Зацепить тросом к безжизненной БелАЗ Столовой и волоком по заснеженному зимнику до города, где автокран погрузит скат в кузов. При этом испорченный скат обязан был выполнять роль якоря, и задней тормозной опорой для БелАЗ Столовой.
Водители этого специального автомобиля отказались от такого заманчивого предложения. Взяв ответственность за потерю ската на себя. Так и осталась новая шина, на новом диске, в тайге развлекать Глухарей.
Когда выходило из строя заднее колесо, там было проще, подкачивали, если была такая возможность, и ехали до Мирного. Там в автобазе баллонщики всё восстанавливали. Когда требовалась замена, наружного колеса, наезжали внутренним колесом на доски, которые всегда возили с собой, а дальше дело техники. Ломы, баллонный ключ и спина мокрая. Дрова всегда везли с собой в тайге не было возможности найти дров для костра.
Здесь народная мудрость: – "Чем дальше в лес, тем больше дров!"
Не работала. В зимней тайге, дров, днём с огнём не найдёшь.
Уважаемые читатели, задавайте больше вопросов автору, о том что вы хотели услышать от автора о работе на таком сложном транспорте как БелАЗ.
Ваши вопросы помогают автору в работе.
Не стесняйтесь, спрашивайте!
Ответим на вопрос?
Почему автор продвигает в своём блоге три темы.
Колхоз, водитель, БелАЗ.
Давно стоит на своём не меняя специфику блога.
Сейчас посмотрим на название блога "Колхозный водитель транспорта".
Все три темы заложены в название блога. В каждой теме есть свои читатели. Каждый читатель ждёт своего текста. Часто в комментариях звучит, что какая-то из тем читателям не интересна. Вам ни чего не остаётся как подождать выхода своего текста.
В последнее время, автор совершенно не обращает на статистику и денежное довольствие платформы Дзен. За один текст автору полагается от 10 до тридцати рублей. И не копейки больше. Что можно приобрести на эти гроши, известно каждому. Работаем только для читателей.
Пока люди читают, а дальше посмотрим.
Но, не в деньгах счастье, а в их количестве. (Шутка)
Благодарю, за внимание!
Айхал. Крайний Север: Зимник и шины.